小米造車，如何解決人才難題？

自小米官宣造車后，其相關(guān)動作不斷引發(fā)業(yè)界關(guān)注。前不久，有媒體報道稱，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車項目，但其大概率會選擇將總部和首座工廠落戶北京。除了選址落戶問題備受業(yè)內(nèi)關(guān)注外，小米汽車對人才的招攬也是業(yè)界關(guān)注的重點。在小米官宣造車后不久，其官網(wǎng)就發(fā)布了多條招聘信息，招聘崗位涉及數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺開發(fā)等與自動駕駛有關(guān)的崗位，且這些招聘崗位前都加注了“急”字，可見小米汽車對自動駕駛?cè)瞬诺钠惹行枨蟆?/p>

小米官網(wǎng)上發(fā)布的招聘信息（圖源：小米官網(wǎng)截圖）

然而，在汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”深度變革的當(dāng)下，新興車企急切招攬專業(yè)技術(shù)人才的同時，傳統(tǒng)車企卻千方百計地限制人才流出。近期，網(wǎng)上流傳著一張疑似長城汽車制定的競業(yè)限制實體名單，該名單列舉了汽車行業(yè)內(nèi)近130家企業(yè)，涉及國內(nèi)眾多知名車企及零部件廠商，如員工違反競業(yè)限制協(xié)議，則需要支付高達80萬元的違約金。該競業(yè)協(xié)議企業(yè)名單曝光后，網(wǎng)友驚呼：“簽了這樣的競業(yè)限制協(xié)議，意味著可以告別汽車行業(yè)了?！?/p>

競業(yè)協(xié)議限制了誰？

所謂競業(yè)限制協(xié)議，是指用人單位通過勞動合同或保密協(xié)議，禁止勞動者在原單位離職后一段時間內(nèi)入職競爭性企業(yè)，包括勞動者自行創(chuàng)建的與原單位業(yè)務(wù)范圍相同的企業(yè)。同時，《勞動合同法》規(guī)定競業(yè)限制的人員限于用人單位的高級管理人員、高級技術(shù)人員和其它負有保密義務(wù)的人員。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)大廠的崛起，競業(yè)限制在互聯(lián)網(wǎng)公司內(nèi)比較常見，且競業(yè)限制的人員從高級管理人員和核心技術(shù)人員逐漸向下蔓延，有的甚至下沉到應(yīng)屆生或?qū)嵙?xí)生。伴隨競業(yè)限制人員的擴大化，關(guān)于競業(yè)限制的糾紛也時有發(fā)生。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年各級法院已審結(jié)的案件中，有關(guān)競業(yè)限制的案件共316件，其中93件與新興科技行業(yè)企業(yè)相關(guān)，占比高達29.4%。

汽車產(chǎn)業(yè)由于是人才和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，再加上近年來智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛風(fēng)盛行，各家企業(yè)出于對自身核心技術(shù)和商業(yè)機密的保護，也會對員工進行競業(yè)限制。蓋世汽車此前進行了一項關(guān)于汽車人被競業(yè)限制情況的調(diào)查，該調(diào)查結(jié)果顯示，在汽車行業(yè)研發(fā)和管理崗位中，有69%的員工簽署了競業(yè)限制協(xié)議。這一比例與某主機廠HR所說的“競業(yè)限制協(xié)議大部分限制的是研發(fā)和高級管理人員”的說法基本一致。

競業(yè)協(xié)議堵住了員工“后路”

在汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型下，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在智能電動汽車領(lǐng)域加速布局，隨之而來的是對相關(guān)人才的搶奪。有些造車新勢力為了挖得合適的人選，往往開出高出市場價的薪酬，如小米汽車在某招聘平臺上針對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛相關(guān)崗位的人員普遍開出了30-60萬的年薪。

在“高薪”誘惑下，不少傳統(tǒng)車企高級技術(shù)人員選擇跳槽至新興車企。一位知名招聘平臺的獵頭顧問表示，“由于新興車企存在許多不穩(wěn)定因素，一般從業(yè)者選擇這類企業(yè)要么是非?？春眯录夹g(shù)的應(yīng)用前景，要么就是為‘高薪’而來。”

不過，由于競業(yè)協(xié)議的限制，汽車從業(yè)者想跳槽也并非易事。趙明近期就遇到了類似的麻煩事兒，身為某合資車企研發(fā)崗位員工，其入職后簽署了競業(yè)限制協(xié)議。工作五年后，趙明在現(xiàn)單位遇到了職業(yè)發(fā)展瓶頸期，萌生了跳槽的想法，此時恰好有獵頭向他推薦了合適的職位，且薪酬還漲了不少，但由于該公司與趙明所在的企業(yè)存在競業(yè)關(guān)系，他還在猶豫中。

“汽車企業(yè)核心崗位員工入職后基本都會簽競業(yè)限制協(xié)議，但多數(shù)都不啟動?！币幻麖臉I(yè)多年的資深獵頭顧問唐小芬如是說，“企業(yè)如果啟動競業(yè)協(xié)議就要支付給員工符合標準的競業(yè)補償金，否則競業(yè)協(xié)議不生效?！?/p>

然而，競業(yè)協(xié)議是否生效，主動權(quán)不在員工手中。資深人力資源總監(jiān)雨哥指出，現(xiàn)階段一些公司為了防止商業(yè)機密外漏，會默認全體員工都負有保密義務(wù)，且一刀切地要求所有員工都簽訂競業(yè)限制協(xié)議，至于員工離職時是否要對其啟動競業(yè)限制，主動權(quán)完全在公司手中，但當(dāng)員工離職后，因用人單位的原因?qū)е氯齻€月未支付經(jīng)濟補償，勞動者可以解除競業(yè)限制。如果勞動者違反了競業(yè)限制約定，則應(yīng)按照約定向用人單位支付違約金，不僅如此，用人單位要求勞動者按照約定繼續(xù)履行競業(yè)限制義務(wù)的，仍需遵守。

由此來看，簽署了競業(yè)限制協(xié)議的員工離職后，如違反競業(yè)限制，一旦被原單位起訴，除了支付一大筆違約金外，還需繼續(xù)受競業(yè)協(xié)議約束，如果已經(jīng)入職了受限制的單位則需辦理離職。所以，被競業(yè)限制的員工跳槽時將格外謹慎，這在一定程度上或加劇了緊缺崗位招聘的難度。

新興企業(yè)高端人才難題待解

汽車產(chǎn)業(yè)向新四化領(lǐng)域深度變革也加劇了人才結(jié)構(gòu)的重塑。汽車人才研究會理事長朱明榮指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)近幾年的一個明顯發(fā)展趨勢是研發(fā)人員數(shù)量大幅上升，由2001年占從業(yè)人數(shù)的14%提升到了23%，且高學(xué)歷者在企業(yè)研發(fā)機構(gòu)從業(yè)人員中的占比持續(xù)提升。

盡管如此，“新四化”人才匱乏也是行業(yè)面臨的普遍問題。分析人士指出，在三電領(lǐng)域中的電池細分領(lǐng)域，我國頂尖人才的數(shù)量和質(zhì)量與日本、韓國等車企相比還有很大差距；同時，中國在智能化方向的頂尖人才數(shù)量和質(zhì)量與美國相比還有非常大的差距。

一位業(yè)內(nèi)資深人士指出，產(chǎn)業(yè)變革加劇了汽車行業(yè)對高端人才的需求，所以企業(yè)對研發(fā)類人才的需求量開始增大，但這類人才在市場上的存量較少，這就導(dǎo)致了部分頂級技術(shù)人才甚至出現(xiàn)一將難求的局面。一方面頂級技術(shù)人才稀缺，另一方面企業(yè)用諸如競業(yè)限制協(xié)議等堵住了高技術(shù)人才的“退路”，這無疑將為新興車企在招攬核心技術(shù)人才方面帶來系列阻礙。

（應(yīng)受訪者要求，文中趙明、唐小芬、雨哥均為化名）

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