小米造車(chē)要650億，長(zhǎng)安智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要1500億？

長(zhǎng)安全新EV,內(nèi)部代號(hào)C385

8月24日,長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶舉辦科技生態(tài)大會(huì),高峰論壇及產(chǎn)品論壇于上下午分別進(jìn)行。雖稱(chēng)為論壇,但大會(huì)其實(shí)可以視為長(zhǎng)安汽車(chē)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),信息量巨大,并且頗有些震懾力驚人的宣講。

比如,長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮稱(chēng):“未來(lái)5年將投入1500億人民幣(用于智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型)”。

做個(gè)對(duì)比。雷軍宣告小米造車(chē)時(shí),稱(chēng)未來(lái)10年計(jì)劃投入100億美元,約合人民幣648億。而長(zhǎng)安,這個(gè)本身已經(jīng)是百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的車(chē)企,它們的轉(zhuǎn)型要投入1500億。這個(gè)數(shù)字過(guò)于夸張,以至于不期待都不行。這些錢(qián)要做些什么?是否已經(jīng)有所成果?未來(lái)想要達(dá)到怎樣的高度?

論壇上有明確的披露,也有內(nèi)藏玄機(jī)的潛臺(tái)詞。

1新車(chē)、新技術(shù)、新平臺(tái)

當(dāng)天論壇最重量級(jí)的發(fā)布是兩款新車(chē),內(nèi)部代號(hào)分別為E11、C385。

E11是頗受關(guān)注的長(zhǎng)安內(nèi)部孵化項(xiàng)目“阿維塔”的首款新車(chē)。阿維塔所隸屬的主體原為長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合資公司,后長(zhǎng)安將項(xiàng)目收編,并引入戰(zhàn)略合作伙伴華為與寧德時(shí)代,前者就電子電氣架構(gòu)進(jìn)行支持、后者就電氣化技術(shù)進(jìn)行支持,聯(lián)合推出CHN平臺(tái)(名稱(chēng)來(lái)自長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代首字母組合)。該公司計(jì)劃整體獨(dú)立進(jìn)入資本市場(chǎng),獨(dú)立融資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng),這次發(fā)布E11則是阿維塔品牌第一次進(jìn)入公眾視野。

E11計(jì)劃于年底正式亮相,此番發(fā)布僅僅露出側(cè)臉,前臉露出部分會(huì)讓人聯(lián)想到UNI系列,除此之外,其它細(xì)節(jié)仍處于極為神秘的狀態(tài)。

C385是根紅苗正掛長(zhǎng)安牌的EV,某種意義上說(shuō),比E11更值得期待。僅僅從外觀來(lái)看,長(zhǎng)安如期發(fā)揮了品牌精于設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì),而且對(duì)純電轉(zhuǎn)型的態(tài)度也足夠大膽,采用了姿態(tài)決絕的無(wú)嘴式EV設(shè)計(jì)。

從C385的技術(shù)應(yīng)用,也能看出它足夠分量的戰(zhàn)略地位。當(dāng)天論壇下午介紹的兩個(gè)核心技術(shù)成果——超集電驅(qū)與遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē)系統(tǒng)——均將首先搭載于該車(chē)型推向市場(chǎng)。

超集電驅(qū)的核心技術(shù)是高頻脈沖加熱,長(zhǎng)安稱(chēng)該技術(shù)能夠在極寒環(huán)境下對(duì)電池包進(jìn)行快速均勻加熱,5分鐘時(shí)間可以加熱20攝氏度。在論壇現(xiàn)場(chǎng),長(zhǎng)安連線實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬測(cè)試,用時(shí)5分鐘將電池包從零下30度升至零下9度上下,功能表現(xiàn)良好。如果現(xiàn)實(shí)環(huán)境中能夠完整還原測(cè)試表現(xiàn),EV在寒冷天氣中的衰減頑疾將得到極大緩解。

長(zhǎng)安官方公布的超集電驅(qū)技術(shù)參數(shù)

遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē)系統(tǒng),長(zhǎng)安對(duì)該功能的設(shè)計(jì)是可以實(shí)現(xiàn)車(chē)主在車(chē)庫(kù)外下車(chē),系統(tǒng)接手自主駕駛完成排隊(duì)、通過(guò)道閘、尋找車(chē)位、自動(dòng)泊車(chē)這一整套停車(chē)流程。

關(guān)于遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē),長(zhǎng)安設(shè)想的其它場(chǎng)景

與華為、寧德時(shí)代合作的高端CHN平臺(tái)之外,中低端平臺(tái)EPA0、EPA1、EPA2將整合成SDA平臺(tái)架構(gòu),其目的是建立更適應(yīng)智能化EV開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。

可以看到,雖然阿維塔是長(zhǎng)安現(xiàn)階段最受關(guān)注的項(xiàng)目,但事實(shí)上,真正傾注了現(xiàn)有核心技術(shù)的其實(shí)仍然是長(zhǎng)安新能源。

對(duì)于新品牌,長(zhǎng)安與上汽、東風(fēng)等對(duì)手的現(xiàn)狀是不同的。后兩者內(nèi)部沒(méi)有足夠強(qiáng)勢(shì)的本土品牌,因此在進(jìn)行純電轉(zhuǎn)型時(shí),惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新賽道展開(kāi)新的競(jìng)爭(zhēng)。而長(zhǎng)安,其長(zhǎng)安品牌本就位列年銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)別的本土第一梯隊(duì),本身已具備市場(chǎng)號(hào)召力,即便是轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能EV新賽道,其品牌資產(chǎn)仍然有相當(dāng)程度的價(jià)值?？蓞⒖己廊A品牌的轉(zhuǎn)型,BBA均在品牌內(nèi)部投放新車(chē),而相對(duì)弱勢(shì)的沃爾沃則重啟極星品牌,希望沒(méi)有“第二梯隊(duì)”包袱的后者能夠從頭開(kāi)始,輕裝上陣。

阿維塔的價(jià)值在于其毫無(wú)壓力,它不需要像智己、嵐圖、極星那樣,要完成“長(zhǎng)輩未竟的事業(yè)”,而是可以大膽地做自己。長(zhǎng)安也在論壇上多次強(qiáng)調(diào),會(huì)對(duì)阿維塔放權(quán),讓其獨(dú)立運(yùn)營(yíng),這是最合理也最科學(xué)的方式。事實(shí)上,阿維塔越獨(dú)立越好。

這樣,長(zhǎng)安和阿維塔便都有可期待的前程。

2未來(lái)4年、9年的目標(biāo)

期待新架構(gòu)與新產(chǎn)品提供充分支撐,長(zhǎng)安公布了未來(lái)中期與長(zhǎng)期的目標(biāo):到2025年,長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量達(dá)到300萬(wàn),新能源車(chē)型占比35%;到2030年,長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量達(dá)到450萬(wàn),新能源車(chē)型占比60%。

在這樣的時(shí)刻,人們很難判斷這樣的目標(biāo)是否足夠謹(jǐn)慎或大膽。以理想汽車(chē)為例,其指定的目標(biāo)是2025年銷(xiāo)量160萬(wàn),照此推算,長(zhǎng)安計(jì)劃2025年占比35%的新能源車(chē)型105萬(wàn)銷(xiāo)量顯然不能算高,不過(guò)2030年450萬(wàn)的計(jì)劃年銷(xiāo)量,已經(jīng)十分接近本田2020年的成績(jī)(479萬(wàn)),這樣看來(lái),似乎野心又并不小。

不過(guò)真正關(guān)鍵的,是長(zhǎng)安敢于制定這樣目標(biāo)的根本原因,也是這場(chǎng)論壇里多位演講人均說(shuō)過(guò)的這樣一句話:“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局”。這句話基本是可以達(dá)成共識(shí)的,而動(dòng)蕩恰恰是給予每位參與者機(jī)會(huì)的條件。

換句話說(shuō),現(xiàn)今的傳統(tǒng)車(chē)企——包括長(zhǎng)安在內(nèi)——都是一邊膽戰(zhàn)心驚、一邊野心勃勃。有可能自己搞定別人,也有可能被別人搞定。

這場(chǎng)論壇里另外一個(gè)直接面向消費(fèi)市場(chǎng)的重要變化是,長(zhǎng)安公布了車(chē)和美直營(yíng)店鋪的渠道狀況:現(xiàn)已有店鋪超過(guò)300家,并同樣有多位演講人提到“直接觸達(dá)消費(fèi)者”。盡管仍然有很多人假裝看不到,但共識(shí)早就達(dá)成了,直營(yíng)才是主流,4S模式想要存活就必須改變。

在面向市場(chǎng)的環(huán)節(jié)里,長(zhǎng)安可以說(shuō)做到了如今眼見(jiàn)應(yīng)該有的改變和布局。而這也恰恰是長(zhǎng)安想要傳遞的信息,不是給市場(chǎng),而是給合作伙伴。

3不面對(duì)消費(fèi)者的論壇

上下午共計(jì)3小時(shí)的論壇中,長(zhǎng)安公布了一系列關(guān)于未來(lái)智能EV的技術(shù)布局,涉及到電氣化、電子電氣架構(gòu)、云服務(wù)、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等關(guān)于智能EV的所有技術(shù)話題。多位宣講人采用了大量術(shù)語(yǔ)及專(zhuān)業(yè)詞匯,并且在多處表達(dá)中停留在概念層面,并未進(jìn)一步解釋那些東西將為消費(fèi)者帶去些什么。

因?yàn)檫@根本就不是一場(chǎng)面向消費(fèi)者的活動(dòng)。這場(chǎng)如同發(fā)布會(huì)的活動(dòng)必須是一場(chǎng)論壇。而它之所以能夠成為一場(chǎng)論壇,則是因?yàn)樵萍水a(chǎn)業(yè)學(xué)者、寧德時(shí)代與華為這樣的供應(yīng)鏈明星企業(yè)高層、兵裝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)以及重慶市政府領(lǐng)導(dǎo)等非長(zhǎng)安內(nèi)部人士的參與和發(fā)聲。(上級(jí)單位兵裝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)姑且算作非長(zhǎng)安內(nèi)部人士)

因此,觀眾們?cè)诨顒?dòng)中多次聽(tīng)到“讓我們一起”、“加入我們……”等類(lèi)似的表達(dá)。這更像是一場(chǎng)供應(yīng)鏈合作伙伴招募,以及對(duì)現(xiàn)有重要合作者的表態(tài)——“相信長(zhǎng)安沒(méi)有錯(cuò)”。

朱華榮表示:“長(zhǎng)安一定是其中之一”

事實(shí)是,在這一輪央企汽車(chē)集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型中,只有長(zhǎng)安是最強(qiáng)調(diào)合作的那一個(gè)。其余汽車(chē)集團(tuán),或者像是東風(fēng)那樣未作表述,或者則像上汽那般,明確拒絕與華為捆綁,要自我培育。

為何長(zhǎng)安是這樣的姿態(tài)?

不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是,長(zhǎng)安是幾大央企車(chē)企集團(tuán)中,合資資源最少的,說(shuō)得更直白點(diǎn),只有長(zhǎng)安福特能創(chuàng)造相對(duì)充分的收益。多多少少也是這個(gè)原因,長(zhǎng)安才不得不投入更多精力、盡力實(shí)現(xiàn)自主品牌的突破,并且也獲得了相應(yīng)的回報(bào)。然而不能改變的事實(shí)是,長(zhǎng)安仍是國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)中家底子比較薄的,1500億在某種程度上也同樣是一種姿態(tài):“我們有能力投入”。長(zhǎng)安需要外界的支持和信任。

正因如此,長(zhǎng)安的轉(zhuǎn)型也顯得更加決絕。長(zhǎng)安沒(méi)有那么多合資品牌作為現(xiàn)金奶牛,因此家底也遠(yuǎn)不如上汽、一汽、東風(fēng)雄厚,它們運(yùn)營(yíng)收益的核心板塊就是百萬(wàn)級(jí)年銷(xiāo)的自主燃油車(chē),用這樣一場(chǎng)馬拉松式的大型活動(dòng)宣告轉(zhuǎn)型的決心,長(zhǎng)安是真的在革自己的命。取信于它人的同時(shí),這或許也是長(zhǎng)安為自己鼓勁的方式。