產(chǎn)品理念差異大，小米接手恒大汽車業(yè)務(wù)恐怕沒有那么簡(jiǎn)單！

【藍(lán)科技觀察】小米接手恒大汽車業(yè)務(wù)？或許沒有那么簡(jiǎn)單。

自恒大集團(tuán)計(jì)劃出售恒大汽車部分股權(quán)以來，恒大汽車的一舉一動(dòng)就受到了市場(chǎng)廣泛的關(guān)注。而就在8月19日晚間恒大集團(tuán)被人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)約談后不久，路透社便曝出恒大集團(tuán)正在與小米接觸洽談出售恒大汽車65％股份的消息。

8月20日凌晨，恒大集團(tuán)發(fā)布聲明表示：＂恒大汽車在戰(zhàn)略股東引進(jìn)過程中，曾與小米集團(tuán)有過初步交流，但并未深入洽談推進(jìn)。＂小米集團(tuán)方面，同一時(shí)間做出回應(yīng)稱，小米集團(tuán)的確接觸了來自各方面造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流洽談，但集團(tuán)并未作出任何合作意向的決議。

到底小米會(huì)不會(huì)接手恒大汽車業(yè)務(wù)？

猜想一：恒大汽車是有價(jià)值的，如果小米投資恒大，對(duì)于小米迅速占位或有幫助。

首先，我們承認(rèn)小米有錢，而且非常有錢。在小米造車的發(fā)布會(huì)上雷軍就曾表示了，2020年小米公司賬戶上擁有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。小米完全有實(shí)力去進(jìn)行收購的事情，并擁有說一不二的權(quán)利。

其次，恒大汽車還是擁有一定的經(jīng)驗(yàn)的。相比較其他的智能汽車一款車型或兩款車型，恒大汽車雖然沒有量產(chǎn)，但已經(jīng)發(fā)布了9款之多的車型。2020年7月恒大系上市公司“恒大健康”宣布改名為“恒大汽車”。2020年8月，恒大汽車發(fā)布恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6 六款車型。2021年2月，恒大汽車又發(fā)布了恒馳7、恒馳8和恒馳9三款車型。2021年3月，恒大汽車發(fā)布H－SMARTOS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。在這一系列操作下，彼時(shí)股價(jià)僅在6港元／股的恒大汽車突然暴漲，不到一年的時(shí)間漲幅超過10倍，期間甚至一度超越比亞迪成為國內(nèi)市值最高車企。

在恒大汽車2020年半年報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼曾表示，恒馳產(chǎn)品計(jì)劃2021年上半年試生產(chǎn)，力爭(zhēng)2021年下半年量產(chǎn)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量100萬輛。雖然在目前的情況下看，恒大汽車可能無法完成自己的承諾。但是，在恒大汽車前期巨大的資金投入下，現(xiàn)成的技術(shù)資源和供應(yīng)鏈資源必然也將助力小米汽車不斷加速。

猜想二：恒大汽車目前的現(xiàn)狀或?qū)π∶子绊懖淮?，關(guān)鍵在于小米的需求恒大能否滿足。

近日，恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計(jì)截至6月30日，公司凈虧損約48億元，而2020年同期的凈虧損約為24．5億元。

除虧損以外，恒大最近的市場(chǎng)輿論負(fù)面纏身。但從價(jià)值上看，恒大汽車并非沒有價(jià)值。拋開恒大汽車當(dāng)前的困境姑且不談，從恒大汽車的迭代速度以及產(chǎn)業(yè)布局看，這或許是小米需要的。

對(duì)小米來說，即使與恒大汽車沒有任何關(guān)系，小米造車必須要布局供應(yīng)鏈、要有穩(wěn)定和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，以及快速推向市場(chǎng)的多種車型，這是小米汽車占位的基礎(chǔ)條件。而恒大汽車，在產(chǎn)業(yè)鏈布局以及產(chǎn)品迭代方面是可以滿足小米需求的。

猜想三：恒大與小米造車定位不同，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上或不是小米想要的。

雷軍曾表示，小米第一臺(tái)車的價(jià)格區(qū)間基本在10萬到30萬之間，很明顯就是符合一直以來面向年輕人的市場(chǎng)理念。

對(duì)于年輕的消費(fèi)群體來說，這個(gè)年齡段的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品功能又有一定的需求，但同時(shí)對(duì)價(jià)格又特別敏感。而小米多年來的成功，就是敏銳地把握到消費(fèi)者對(duì)于高性價(jià)比產(chǎn)品的需求。小米定位強(qiáng)調(diào)年輕人的第一款產(chǎn)品，年輕人的第一臺(tái)手機(jī)、年輕人的第一臺(tái)平板。小米的第一輛車自然也會(huì)延續(xù)這種理念。

我們反觀恒大汽車，恒馳全系定位都處于中高端，各種令人眼花繚亂的配置，顯然與年輕人的第一臺(tái)車相去甚遠(yuǎn)。同時(shí)，在中高端的新能源汽車市場(chǎng)，還有奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉眾多品牌，相較于恒大汽車，都擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品、品牌和售后。

因此，從兩者的品牌定位就能夠發(fā)現(xiàn)，對(duì)于產(chǎn)品理念恒大汽車與小米還是有很大差異。

小米有沒有能力接盤恒大，顯然是有能力的。但恒大汽車的定位、供應(yīng)鏈布局、智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)等，這才是影響小米是否接盤恒大汽車的要素之一。

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