特斯拉的品質(zhì)和銷量不成正比？用戶的選擇是關(guān)鍵

雖然在國內(nèi)市場，7月份特斯拉的銷量變化很大。不過，在國內(nèi)市場的銷量變化很大程度上是決定于特斯拉自身。當上海超級工廠的產(chǎn)能更多地滿足于出口時，國內(nèi)銷量就會出現(xiàn)下滑，而一旦更多的產(chǎn)能滿足國內(nèi)市場時，銷量又會出現(xiàn)上漲。也就是說，特斯拉可以游刃有余地掌控其在中國市場的出貨量和走勢趨勢。這也從另一個角度說明，客戶對于特斯拉車型的選擇熱情還是比較高的。

1． 特斯拉的品質(zhì)和銷量不成正比？用戶的選擇是關(guān)鍵

有專業(yè)的汽車評測機構(gòu)認為，特斯拉的車輛安全品質(zhì)在行業(yè)內(nèi)并不領先，甚至在很多方面還落后于同行，或者落后于傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。但或許是因為新能源車的緣故，用戶對于特斯拉的安全性的要求，或者說即使存在著一些瑕疵，貌似并不是特別在意，用戶給予了更多的寬容和包容。當然，對于那些出問題的車輛的擁有者而言，自然不在這個范疇。這也是為何關(guān)于特斯拉安全性的維權(quán)案例一直不斷，但是購買特斯拉車型的用戶也不減少，二者并不是蹺蹺板的關(guān)聯(lián)關(guān)系；可以說，關(guān)于安全性的一些案例并沒有阻礙用戶選擇特斯拉的意愿和步伐。

在國內(nèi)市場，也就是上海車展有特斯拉故障車用戶的維權(quán)時，一度讓特斯拉在當月的國內(nèi)銷量出現(xiàn)了較大的下滑，但很快在次月，就又開始了上漲態(tài)勢。用戶對于安全性的包容超乎尋常的大度。相反，對于很多新能源車方面的一些駕駛體驗，以及相關(guān)的智能化變化，反而成為用戶選擇特斯拉的一個重要理由。當然，此舉也成為用戶選擇新能源車的重要理由。這是對未來趨勢的一種贊同以及深度參與。

難怪有用戶表示，如今買一臺普通的汽油車給人感覺就是很另類的一種方式，就如同你到汽車市場卻買了“一匹馬”，因為新能源車才是當下以及未來發(fā)展的趨勢和方向。而且也是在環(huán)保的道路上的一種參與熱情體現(xiàn)，用戶感覺在碳中和的過程中貌似自己也做了貢獻似的。當然，鋰電池或者其他的電池帶來的電子垃圾對于環(huán)境的污染有多大，就不是這些用戶考慮的了。畢竟，汽油車的污染是在第一時間就可以感受到的。而且，各地給新能源車很多政策優(yōu)惠、補貼；甚至在道路使用權(quán)、停車位政策方面都給予了足夠的關(guān)照。這也讓更多的人在選擇代步工具的時候，首選了新能源車，而特斯拉恰好又是這個行業(yè)的楚翹 。

2．銷量的變化源自于價格的變化？

特斯拉在很多市場的銷售都不錯，尤其是其產(chǎn)能得到充分釋放之后，其在全球市場的供應量保障了出貨量的穩(wěn)步增長。而潛在的一些安全隱患畢竟是個案，對整個特斯拉的口碑確實也有一定的影響，但并不致命。從某種程度上講，也是其在新能源車市場的獨有魅力。用戶對于其在駕乘感受方面的提升更在意，似乎也更愿意享受這種駕乘感覺的變化，而一如既往地支持特斯拉。

在一定程度上，也是得益于埃隆·馬斯克的持續(xù)社交貢獻，大嘴馬斯克的很多文化理念，價值觀得到了很多粉絲的支持，這部分用戶大多是特斯拉的擁有者和認可者。不按常理出牌的馬斯克給市場傳遞了一種桀驁不馴，敢說敢為，大嘴而不失正義，尤其是在新能源車方面的技術(shù)不斷積累和突破，成為很多年輕人追逐的對象。有些人選擇性地忽視了特斯拉存在的安全隱患，認為這是在發(fā)展過程中必然的一種“瑕疵”，是可以容忍的，因此也選擇性地忽視安全可能存在的一些隱患或者說“瑕疵”。

據(jù)悉，市場研究機構(gòu)JD Power表示，特斯拉一直拒絕接受豐田生產(chǎn)理念背后的許多想法，有時過于依賴自動化，或者通過突擊檢查來提高產(chǎn)量。特斯拉在JD Power和《消費者報告》（Consumer Reports）的質(zhì)量和可靠性調(diào)查中一直落后于競爭對手。但是，特斯拉的銷量卻一直在增長，同時也獲得了行業(yè)領先的車主滿意度得分。特斯拉連續(xù)6年獲得《消費者報告》客戶滿意度最高的汽車品牌。

更主要的是，或許是因為產(chǎn)能跟上來了，而且技術(shù)突破的力度在加大，特斯拉的銷售價格也一直在下降，從某種程度上講，此舉也刺激了用戶的購買熱情。在使用體驗不錯的口碑刺激下，再加上一定的價格讓利，讓特斯拉的銷售得到了不錯的增長。在中國市場，特斯拉非常聰明地利用政府補貼政策，非常巧妙地把補貼政策和市場營銷策略進行了整合，而且非常精明地利用了中國用戶的消費習慣和愿望，得到了持續(xù)的銷量增長也就不言而喻了。

3．產(chǎn)能擴張，還是馬斯克的首要任務

眾所周知，在上海超級工廠之外，特斯拉也開啟了德國柏林的超級工廠建設，并且已經(jīng)快到了投產(chǎn)時代。市場在傳聞，馬斯克有意也要到印度去建設工廠，雖然目前還在談判階段，但未來如果真的可以再建設一家超級工廠的話，那么產(chǎn)能的釋放還會增長。尤其是覆蓋亞太市場的能力會陡增，這樣上海超級工廠的產(chǎn)能就可以完全滿足中國市場的需求，畢竟中國市場的汽車需求量還是非常龐大的，用戶的消費習慣和愿望也非常迫切。

近日，我們看到，馬斯克在參觀特斯拉柏林超級工廠時表示，希望今年10月份工廠生產(chǎn)的第一輛電動汽車能夠下線。德國是傳統(tǒng)的汽車制造大國，這里的產(chǎn)業(yè)工人表現(xiàn)出來的能力和經(jīng)驗都是有目共睹的。一旦柏林超級工廠也開始投產(chǎn)，那么特斯拉可以輻射的市場范圍又可以擴大。

而且馬斯克總是利用一切機會為自己的工廠宣傳，在德國，馬斯克就表示，“我們現(xiàn)在就是用實際行動加油。這家工廠完全是為了能源，可持續(xù)的綠色能源。”“希望……這里的工廠可以激發(fā)德國和整個歐洲民眾對未來的興奮感。”“不能每天總有問題。你想每天早上醒來，就發(fā)現(xiàn)一切都是問題嗎？”“（我希望）人們對未來充滿信心，而且不要忘了生孩子——那很重要?！瘪R斯克不斷地用自己的價格觀來影響著自己的粉絲和擁躉，更主要的是，這種價值觀在產(chǎn)業(yè)內(nèi)形成一種潛在的消費習慣之后，就是非常高效和可怕的一種衍生變化。

4．在中國市場，競爭對手在增加，但特斯拉還是新能源車最大的市場份額占有者

從2020年特斯拉在華國產(chǎn)化之后，其在中國市場的銷量就突飛猛進。雖然7月份特斯拉在中國市場的銷量下滑了，但那是因為產(chǎn)能主要滿足于出口，隨后的月份，相信特斯拉的銷量又會見新高。據(jù)悉，Model Y在7月初上線了標準續(xù)航版，售價跌破30萬，起售價為27．6萬。同時，7月底，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的價格下調(diào)了1．5萬。

這次調(diào)價的效益應該在隨后的月份里反映出來。特斯拉在中國市場一直奉行著“以價換量”的營銷策略，不過，值得關(guān)注的是，國內(nèi)競品廠商也開始進行相應的價格跟進了。比亞迪、理想、蔚來、小鵬等新能源車都開始了自己的市場營銷戰(zhàn)略拓展。在價格上也出現(xiàn)了一些松動，雖然有些產(chǎn)品還無法和特斯拉的價格媲美，但是在改變的過程中尋找著屬于自己的用戶群，這是國產(chǎn)新造車勢力的一種選擇，況且，中國市場足夠大，完全可以承載這些新造車勢力的發(fā)展探索。

值得關(guān)注的是，特斯拉有意利用“降維打擊”來搶占市場份額。據(jù)悉，一款定價約為16萬的純電動車型有望在上海工廠投產(chǎn)。可以預計的是，15萬－20萬區(qū)間的電動車市場是市場爭奪的重點，自主品牌在這一區(qū)間的布局最多，特斯拉繼續(xù)下探的空間究竟還有多少？也將成為市場未來發(fā)展和份額占有的關(guān)鍵所在。用戶的選擇忠誠度一直都是非常脆弱的，如果沒有很高的性價比，用戶的倒戈也是很普遍的。一旦特斯拉真的推出16萬的新能源車，那么對于市場的沖擊可謂是一場地震。