致蔚來(lái)、特斯拉們：我們?cè)敢饨o予車企們?cè)囧e(cuò)的權(quán)利，但絕非用生命

在此必須重申一次，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。

清醒的大有人在，但多數(shù)人往往還是選擇深陷其中，寫下此文時(shí)，希望逝者安息。

事情總是如此戲劇化，8月12日早上9點(diǎn)還在電話大洋彼岸眾多投資股東的李斌，本該處在2021年以來(lái)蔚來(lái)最高光的時(shí)刻。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2021年第二季度共交付了21，896輛新車，這個(gè)交付量再次刷新蔚來(lái)的記錄，電話會(huì)議中李斌提到了出口挪威的進(jìn)展，還有在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前自動(dòng)駕駛的情況，李斌說(shuō)，“自動(dòng)輔助駕駛是我們非常重要的投入方向……目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模大概是500人左右……”

然而開(kāi)心和難過(guò)的起承轉(zhuǎn)合來(lái)有點(diǎn)突如其來(lái)，當(dāng)日下午2時(shí)，名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布的一則訃告中提到了蔚來(lái)汽車。

訃告如下， 2021年8月12日下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

這是一顆深水炸彈，對(duì)于蔚來(lái)和李斌，距離快樂(lè)的時(shí)光僅僅只過(guò)去了3個(gè)小時(shí)，因?yàn)檐囕v駕駛的某些因素，一個(gè)生命沒(méi)有了，這樣的突然和兇猛，也同時(shí)伴隨了許多無(wú)力和質(zhì)疑，更讓這家一直處在風(fēng)口浪尖的車企，再一次因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛”四個(gè)字備受矚目。

其實(shí)，早在5月，北京建國(guó)門內(nèi)大街就發(fā)生一起汽車事故，但并未造成人員傷亡，雖然官方并未對(duì)此事做出置評(píng)，但有網(wǎng)友表示，該車應(yīng)該是蔚來(lái)ES8。

仿佛但凡宣傳過(guò)“自動(dòng)駕駛”的車企都逃不開(kāi)自動(dòng)駕駛的“魔掌”。成也蕭何，敗也蕭何，蔚來(lái)8月12日的這起車禍又將自動(dòng)駕駛安全性的警鐘敲得更為響亮，安全和不安全之間的溝壑到底有多深，問(wèn)責(zé)和事故真相面前，哪個(gè)更為重要。

什么才是正確的自動(dòng)駕駛

在“美一好”發(fā)布的訃告中可以清晰的看到，訃告特地提及了“蔚來(lái)ES8自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”這樣的話術(shù)，很容易會(huì)引發(fā)文字導(dǎo)向，矛頭直指蔚來(lái)，這和特斯拉過(guò)去林林總總因?yàn)轳{駛?cè)瞬僮髯詣?dòng)駕駛而導(dǎo)致各類意外事故一樣，看客們都會(huì)認(rèn)為是特斯拉的問(wèn)題。

邏輯的確沒(méi)問(wèn)題，車企們宣稱車輛有自動(dòng)駕駛功能或智能駕駛輔助功能，并在許多場(chǎng)景下演示此項(xiàng)功能，以此來(lái)顯示該車型智能技術(shù)的強(qiáng)大及穩(wěn)定，隨之而來(lái)的則是用戶們紛紛相仿。

這像極了中彩票的概率，即便該系統(tǒng)在正式投放市場(chǎng)前，工程師們經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的測(cè)試和驗(yàn)證，但事實(shí)上，意外總比期待來(lái)得更快。

車企們無(wú)法預(yù)估用戶們的使用場(chǎng)景是否符合他們安全定義之下的場(chǎng)景，而不可預(yù)測(cè)的使用場(chǎng)景就是這顆“深水炸彈”。

為此BC還采訪了車企的一些工程師，根據(jù)網(wǎng)端流露出的車禍現(xiàn)場(chǎng)圖片，工程師們立馬判斷出幾點(diǎn)，“在高車速發(fā)生碰撞，車子沒(méi)把人擠死，加速度也可能會(huì)讓人勒死；A柱都完全斷了，人肯定沒(méi)得救；這個(gè)車速不會(huì)低；即便不起火，估計(jì)駕駛員也沒(méi)的救……”

在這些重點(diǎn)反饋中，其實(shí)和網(wǎng)端流出的相關(guān)資料差距不大；在這些資料中，BC重點(diǎn)提問(wèn)了有關(guān)訃告中提到的“蔚來(lái)ES8自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”。工程師表示在蔚來(lái)方?jīng)]有給予最后車輛分析報(bào)告之前，不予置評(píng)有關(guān)本次車禍?zhǔn)欠耖_(kāi)啟NOP領(lǐng)航狀態(tài)等問(wèn)題。

但對(duì)于毫米波雷達(dá)之下的NOP狀態(tài)是否安全，這件事情，也許蔚來(lái)的十二萬(wàn)車主用戶也未必人人知曉，這才是重點(diǎn)。

在此必須重申一次，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。

而“現(xiàn)在的所謂的NOP不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是輔助駕駛系統(tǒng)，L2級(jí)別的都該是以人為主的輔助駕駛系統(tǒng)?！惫こ處焸?nèi)缡钦f(shuō)。

在這個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)之中，毫米波雷達(dá)的弊端顯露無(wú)疑，雖然目前市場(chǎng)上眾多車型都搭載著毫米波雷達(dá)，且廣泛著用于無(wú)人駕駛應(yīng)用領(lǐng)域，

但毫米波雷達(dá)在分辨率上一直是硬傷，一般情況下，頻率越高的信號(hào)能承載的信息和分辨力也會(huì)更高，在這一點(diǎn)上，激光雷達(dá)就好很多，事實(shí)上，包括油車內(nèi)在的自適應(yīng)巡航ACC所有的L2輔助駕駛功能，至今都不能有效地識(shí)別前方靜止車輛。

當(dāng)下，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)還是小鵬、理想，只要搭載了L2輔助駕駛功能的都沒(méi)能解決“靜止物體”的瓶頸。所以發(fā)生車禍的蔚來(lái)車主被推測(cè)為，在高速路段使用蔚來(lái)NOP狀態(tài)，并沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方靜止的施工車輛（有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，一輛ES8與一輛施工車撞翻在地，地面有很多施工樁桶）。

早前蔚來(lái)EC6還在中保研完成了25％偏置碰撞測(cè)試；在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，EC6也在15km／h的低速碰撞后做到氣囊、氣簾不起爆，車身不變形， 尾門也不變形，從而有效降低了低速碰撞下整車的維修費(fèi)用，獲得了豪華車?yán)镫y得的A。

雖然做測(cè)試的是EC6，但同為全鋁車身的ES8也的確很強(qiáng)，用工程師的話術(shù)說(shuō)，“如果不是車速過(guò)快，ES8的A柱不應(yīng)該斷成那樣……”

別高估了“自動(dòng)駕駛”

自特斯拉開(kāi)始，“自動(dòng)駕駛”一詞就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽車行業(yè)的車企，都以可以加入“自動(dòng)駕駛”行列為榮。然而在“自動(dòng)駕駛”和“自動(dòng)輔助駕駛”都沒(méi)有搞清楚的前提下，車企們的過(guò)度渲染，存在一定的誤導(dǎo)性，比如像蔚來(lái)的NAD、特斯拉FSD、威馬在宣傳上也依舊采用無(wú)人駕駛的說(shuō)法。

然而，從始至終，自動(dòng)駕駛都該是為用戶駕駛提供安全、便利、可靠為己任的系統(tǒng)，而非需求刺激、新鮮。競(jìng)爭(zhēng)和比拼是一定的，但為其付出的代價(jià)里面，往往都是生命。

脫離方向盤的自動(dòng)駕駛本該是人工智能權(quán)限高于人類，即，系統(tǒng)必須自行判斷跟隨、剎車、停車命令。在特斯拉頻頻發(fā)生因所謂的“自動(dòng)駕駛”之下的事故之后，面對(duì)美國(guó)政府的一再質(zhì)詢，特斯拉也終于承認(rèn)其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。

“Autopilot和FSD功能都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無(wú)論是單獨(dú)還是從整體來(lái)看，兩者都不具備自動(dòng)駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?！?/p>

SO，結(jié)論只有一個(gè)，就連最早入局的特斯拉也沒(méi)有找到所謂的“自動(dòng)駕駛”，一切都只是為了營(yíng)銷的夸大其詞，只有不出大意外，這個(gè)“自動(dòng)駕駛”也將永遠(yuǎn)成為特斯拉封神的必需品。

但有一點(diǎn)值得關(guān)注，夸大其詞的營(yíng)銷會(huì)讓駕駛員高估了自動(dòng)駕駛功能的能力，從而放松警惕，加大了造成了事故的可能性，BC曾在?將自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)？面對(duì)生命特斯拉不該失語(yǔ)?一文中也提到，例如特斯拉的過(guò)度營(yíng)銷，就讓一些特斯拉車主因?yàn)樾刨囁^的“自動(dòng)駕駛”，付出了生命的代價(jià)。

在當(dāng)下的自動(dòng)駕駛水平一直處于駕駛員的手動(dòng)駕駛能力的下風(fēng)時(shí)，過(guò)于自信的駕駛者們并沒(méi)有意識(shí)到自動(dòng)駕駛功能的不確定性，通過(guò)車企們過(guò)度的宣傳，一切都在為其推波助瀾，但自動(dòng)駕駛輔助功能能力有限，這不是錯(cuò)，問(wèn)題在于車企們夸大事實(shí)，駕駛員濫用和輕敵，這一點(diǎn)必須承認(rèn)。

蔚來(lái)車禍中，事故車主但行駛速度有多快，多久啟動(dòng)NOP，又在什么樣的情況下發(fā)生了猛烈的撞擊，在一切都將在調(diào)查后給予世人真相，但在真相大白之前，更多的用戶們還是愿意相信蔚來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇此前采訪時(shí)表示，“特斯拉的輔助駕駛策略更加積極偏向激進(jìn)。而蔚來(lái)的NOP會(huì)出于對(duì)安全的考慮，策略會(huì)更保守一些，更加注重安全駕駛的體驗(yàn)?！?/p>

我們?cè)敢饨o予車企們?cè)囧e(cuò)的權(quán)利，但并非用生命。

回到8月12日早上9點(diǎn)，李斌在其財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，“目前NIO Pilot 的選裝率已達(dá)到了80％。從今年二季度開(kāi)始，蔚來(lái)無(wú)人駕駛研發(fā)已經(jīng)開(kāi)始提速……根據(jù)蔚來(lái)規(guī)劃，2022年將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2．0技術(shù)平臺(tái)的新車型……NT2．0的三款車型將具備點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛能力?！?/p>

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