大眾汽車轉(zhuǎn)身擁抱新能源時(shí)代，ID.4會(huì)是在華起舞的那雙舞鞋嗎？

ID．系列的推出，被視作是大眾汽車的“大象轉(zhuǎn)身”，真正開始擁抱新能源時(shí)代。

要擁抱新能源時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)是繞不開的話題。目前，大眾在華推出的首款I(lǐng)D．車型——ID．4系列已經(jīng)上市數(shù)月，這款新車究竟有沒有幫助大眾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上成功轉(zhuǎn)身呢？

大眾的轉(zhuǎn)身，國(guó)內(nèi)外境遇冰火兩重天

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)確立后，大眾汽車做出改變的速度不可謂不快。2018年推出模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)MEB；2020年在歐洲市場(chǎng)開始交付ID．系列的首款車型ID．3；同年ID．系列的第二款車型ID．4在大眾國(guó)內(nèi)的兩家合資公司分別投產(chǎn)，并于2021年年初正式公布售價(jià)；2021年3月ID．4 CROZZ和ID．4 X先后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上開啟交付；今年6月，ID．系列的第三款量產(chǎn)車型ID．6也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市銷售（不過ID．6 CROZZ和ID．6 X都剛上市不久，目前的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)還比較有限）。

大眾ID．系列推新車的節(jié)奏可以說是緊鑼密鼓，但起步晚的弊端還很難彌補(bǔ)。

新能源車市場(chǎng)在2015年前后就已經(jīng)進(jìn)入快車道。彼時(shí)的國(guó)際市場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)嶄露頭角，只靠Model S和Model X兩款高端車型就拿下了超過5萬輛的年銷量。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，不僅傳統(tǒng)自主車企陸續(xù)加大了在新能源領(lǐng)域的投資力度，一眾新造車品牌也紛紛浮出水面，用風(fēng)起云涌來形容都不為過。這時(shí)候的大眾汽車呢？正陷在“排放門”的泥沼中焦頭爛額。

很顯然，大眾汽車并沒有把握住此前幾年電動(dòng)車市場(chǎng)迅速覺醒的紅利期，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大眾汽車品牌當(dāng)前主打的ID．系列（目前在售的有四款，一汽－大眾的ID．4 CROZZ和ID．6 CROZZ，上汽大眾的ID．4 X和ID．6X）都還算不上是暢銷款。

事實(shí)上，當(dāng)前在全球和國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上，大眾ID．系列的境遇已經(jīng)拉開了比較大的差距。

上半年全球電動(dòng)車品牌銷量排名中，特斯拉是毫無爭(zhēng)議的絕對(duì)王者，近兩年新增加的車型Model 3和Model Y都已經(jīng)是市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，特斯拉的市場(chǎng)版圖在迅速擴(kuò)張；憑借宏光MINI EV在低端市場(chǎng)的異軍突起，上汽通用五菱也展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，今年上半年，上汽通用五菱是全球市場(chǎng)規(guī)模第二大的電動(dòng)車品牌；緊隨特斯拉和上汽通用五菱之后的就是大眾品牌，憑借ID．3和ID．4等車型在海外市場(chǎng)上的熱銷，大眾成為當(dāng)前全球第三大的電動(dòng)車品牌。

但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大眾的電動(dòng)車目前卻并不算受歡迎。最新的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上投放的第一款真正意義上的電動(dòng)車——ID．4系列的總計(jì)終端銷量為5325輛（其中ID．4X售出2883輛，ID．4 CROZZ售出2442輛），不足Model 3等熱銷電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的單月銷量，與蔚來、小鵬、理想等主流造車新勢(shì)力的銷量差距也比較大。而且較之于Model 3等電動(dòng)車在全國(guó)各地市場(chǎng)上的“全面開花”，ID．4系列的市場(chǎng)局限性非常明顯，上海等少數(shù)幾個(gè)城市之外，大家應(yīng)該還很難在道路上看到ID．4系列的身影。

針對(duì)ID．家族當(dāng)前在國(guó)內(nèi)外不同的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰在最近一次的媒體專訪中曾表示，目前歐洲正處于中國(guó)3－5年前的狀態(tài)，正在大幅度地通過政府補(bǔ)貼，特別是減稅來刺激新能源汽車的銷售?！皻W洲現(xiàn)在是政府鼓勵(lì)新能源汽車銷售，而ID．推出的時(shí)間更早，銷售時(shí)間更長(zhǎng)，競(jìng)品種類更少， 這和中國(guó)的情況都不一樣?！?馮思翰指出，“到2022年隨著ID．被更多中國(guó)消費(fèi)者熟知后，會(huì)有更出色的銷售表現(xiàn)。我們有非常充分的信心，能達(dá)到此前我們的銷售目標(biāo)，讓我們的戰(zhàn)略能繼續(xù)順利地實(shí)施。”

誰在買ID．4系列？

需要說明的是雖然年初時(shí)候ID．4 CROZZ和ID．4X就已經(jīng)先后公布了售價(jià)，但兩款車真正開始在國(guó)內(nèi)批量交付是從3月份開始的。所以ID．4系列上半年5325輛的上險(xiǎn)量事實(shí)上主要來自于3－6月（ID．4X在1月份有過1輛的上險(xiǎn)量記錄，ID．4 CROZZ 2月的上險(xiǎn)量為25輛）。

從上半年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看，ID．4系列的終端銷量雖然絕對(duì)量不高，但向好的是基本保持了持續(xù)走強(qiáng)的整體態(tài)勢(shì)。 ID．4 CROZZ在6月份已經(jīng)交出了上險(xiǎn)量過千的單月表現(xiàn)，蓋世汽車與上汽大眾相關(guān)工作人員溝通后獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID．家族零售銷量近期也呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢(shì)，7月零售量超過3000輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比翻番。

分城市看，北京、成都是ID．4 CROZZ上半年在國(guó)內(nèi)主要的消費(fèi)市場(chǎng)，也是僅有的兩個(gè)上險(xiǎn)量超過400輛的城市。不過兩個(gè)城市的消費(fèi)情況有著明顯的區(qū)分，相對(duì)而言，北京市是政策和基礎(chǔ)配套利好新能源車消費(fèi)，且已經(jīng)形成了不錯(cuò)的電動(dòng)車消費(fèi)環(huán)境，所以ID．4 CROZZ能夠在北京市交出領(lǐng)跑全國(guó)的銷量數(shù)據(jù)；而ID．4 CROZZ在成都市能有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)則主要因?yàn)槭盏搅舜罂蛻粲唵巍?/p>

上半年ID．4 CROZZ在成都的銷量主要集中在6月單月（6月上牌量為378輛），而在北京市的月銷量分布相對(duì)要更加均衡（3－6月的上牌量均超過50輛）。此外，從購(gòu)車用途上看，在北京ID．4 CROZZ基本上都是個(gè)人和單位用車（非運(yùn)營(yíng)車），在成都則以運(yùn)營(yíng)車輛為主，6月的378輛上牌量中，319輛為運(yùn)營(yíng)車輛。

北京和成都之外，上半年ID．4 CROZZ上牌量超過百輛的城市還有上海和深圳，分別交出了250輛和107輛的上牌數(shù)據(jù)。上海和深圳銷量較高的原因和其他電動(dòng)車在這兩個(gè)城市相對(duì)更加暢銷的原因保持一致，其一兩個(gè)城市都有比較完善的新能源車配套設(shè)施，其二當(dāng)然也是更重要的，兩個(gè)城市都有越來越嚴(yán)苛的外牌車限行措施，而購(gòu)買電動(dòng)車則可以申領(lǐng)免費(fèi)牌照。

較之于ID．4 CROZZ，ID．4 X的終端銷量還要更加集中。上半年ID．4 X的上險(xiǎn)量絕大多數(shù)都來自同一個(gè)城市——上海，上汽大眾的總部所在地，同時(shí)也是ID．4 X的生產(chǎn)基地所在城市。上半年ID．4 X在上海市的上險(xiǎn)量可謂是一枝獨(dú)秀，以超過1300輛的數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先其他城市。北京和深圳是排名二三位的城市，但上半年的上牌量都只有百輛出頭。

針對(duì)ID．4 X當(dāng)前的區(qū)域市場(chǎng)分布情況，上汽大眾的應(yīng)對(duì)措施也來的很快。據(jù)上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上汽大眾已經(jīng)打造了ID．品牌的專屬運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，目前已向全國(guó)30余個(gè)城市派出城市經(jīng)理，指導(dǎo)各城市商圈店的店面建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，上汽大眾ID．品牌的代理制營(yíng)銷模式也已全面鋪開，可以多觸點(diǎn)直連更多消費(fèi)者，打造全新的用戶體驗(yàn)?！耙苍S總量還不大，但I(xiàn)D．家族的發(fā)展趨勢(shì)給整個(gè)市場(chǎng)帶來很大的想象空間和預(yù)期”，可以看出，上汽大眾官方對(duì)ID．家族后續(xù)的表現(xiàn)很有信心。

綜合兩款車的情況看，除成都因?yàn)?月交出了比較大的運(yùn)營(yíng)車輛銷量數(shù)據(jù)，意外闖入ID．4 CROZZ的暢銷城市榜單之外，ID．4 CROZZ和ID．4X兩款車終端銷量靠前的城市高度統(tǒng)一，上海、北京和深圳是消費(fèi)ID．4系列的主要區(qū)域市場(chǎng)。從ID．4系列的銷量分布其實(shí)也可以大致看出中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車真實(shí)的銷售情況，雖然整體市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大、企業(yè)的關(guān)注度和投資力度在全面升級(jí)、個(gè)人消費(fèi)也開始越來越多的主導(dǎo)電動(dòng)車市場(chǎng)，但我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，時(shí)至今日，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度依舊有限，一線城市看起來不錯(cuò)的新能源車（特別是純電動(dòng)車）銷量，關(guān)鍵的刺激因素還是因?yàn)樵絹碓絿?yán)苛的城市限行政策。

聊回ID．4系列。ID．4有自己的優(yōu)勢(shì)，智能化配置水準(zhǔn)挺高，開起來和燃油車相差無幾的駕駛感受也是亮點(diǎn)，但較小的車身尺寸，在當(dāng)前看來比較普通的續(xù)航里程等，又讓ID．4系列在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較看重的性價(jià)比方面處于劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，ID．4的高關(guān)注度不言而喻，但要讓大眾這頭大象真的在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上起舞，目前看來只靠ID．4，是有些吃力了。  

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來源：蓋世汽車