尺寸更大更豪華，吉利星越L出手，真比得過大眾途觀L么？

說起SUV在國內(nèi)興起的車型，途觀絕對算是其中之一。當(dāng)年剛上市的途觀，加價(jià)排隊(duì)等車也是常事，而如今，它還以途觀L的名字，繼續(xù)活躍在SUV市場，確實(shí)夠元老。不過隨著消費(fèi)者對L車型的空間越來越有需求，市面上也涌現(xiàn)了更多L型SUV。比如最近一直熱門的星越L，就是自主品牌吉利的杰作。那么同樣是L車型，星越L作為自主品牌比得過合資德系精品SUV途觀L嗎？

其實(shí)，它們二者的交鋒，不光是自主品牌與合資品牌的對比，也并不全是老將與新秀的切磋，更重要的是大眾MQB平臺(tái)和吉利沃爾沃CMA架構(gòu)的對話。那么是大眾PQ平臺(tái)系列延續(xù)的MQB平臺(tái)更老練，還是吉利沃爾沃協(xié)作的CMA架構(gòu)更有創(chuàng)新呢？

MQB平臺(tái)的研發(fā)，借鑒了大眾集團(tuán)多個(gè)新平臺(tái)的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)和保時(shí)捷MSB模塊化標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出也成為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MQB將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。所以，這一技術(shù)的應(yīng)用將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

另一方面，MQB平臺(tái)的應(yīng)用也將改變傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線概念。在此平臺(tái)的幫助下，大眾和奧迪只需要區(qū)分MQB和MLB兩個(gè)不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強(qiáng)大眾在整車生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線柔性。

CMA架構(gòu)，則是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國家的2000多名頂級(jí)汽車工程師全新開發(fā)，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

CMA架構(gòu)面向全球工業(yè)4．0的產(chǎn)品誕生體系，能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案，包含“技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等”，讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位，市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對性研發(fā)。

CMA架構(gòu)是一個(gè)針對中級(jí)車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求。吉利將大量的工業(yè)4．0前沿技術(shù)應(yīng)用到CMA架構(gòu)中，如VRAR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、人工智能等尖端的技術(shù)應(yīng)用，與站在工業(yè)4．0的合作伙伴一起定義了CMA架構(gòu)的制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、品質(zhì)與測量基準(zhǔn)和供應(yīng)鏈及智能物流體系，所以，CMA架構(gòu)是包括了一套前沿的智能制造體系。

簡單來講，大眾MQB可以理解為平臺(tái)更為寬廣，可以適應(yīng)更多車型，主要宗旨是為了降低各車型成本而研發(fā)推出的。而CMA架構(gòu)，更注重智能化，雖然其演變的車型級(jí)別沒有MQB寬廣，但其模塊深度，卻更加的完整。

從具體產(chǎn)品來講，MQB平臺(tái)的途觀L，較之前的途觀擁有更大的乘坐空間，其三圍尺寸也更大，長寬高分別為4716＊1859＊1677mm，軸距為2791mm，可以說，是十足的中型SUV。

1．4T和2．0T高低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別擁有150、186、220馬力的最大功率，最大扭矩也分別達(dá)到了250、320、350牛·米，匹配7速雙離合變速箱。在前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架的加持下，駕乘感受十分的有德味兒。

而來自CMA架構(gòu)的星越L，雖然自稱是緊湊級(jí)SUV，但是它的尺寸可一點(diǎn)都不小，它的長寬高分別為4770＊1895＊1689mm，軸距為2845mm，甚至比途觀L還能多上一點(diǎn)，也是個(gè)十足的大塊頭。它同樣采用前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架。

而動(dòng)力方面，它也搭載了沃爾沃同款的高低功率2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為218和238馬力，最大扭矩分別為325和350牛·米，匹配7速雙離合變速箱和8AT變速箱，在沃爾沃和吉利工程師共同的調(diào)校下，它的機(jī)械性能還是很適合國內(nèi)使用場景的。

在定位方面，雖然定位級(jí)別更低的星越L尺寸更大，但它的競爭對手，理論應(yīng)該是以榮放，奇駿為主的緊湊級(jí)SUV。但之所以它還能與途觀L這樣的中型SUV抗衡，證明它除了尺寸以外，從配置到做工用料，也都十分出色，并不輸?shù)孪稻吠居^L這樣的車型。

而途觀L的定位，就是寬大的家用風(fēng)格，在保留了德系SUV嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉び昧虾驮鷮?shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)校外，還能做到更實(shí)用，更寬敞的空間，這也是以前德系SUV做不到的，所以途觀L進(jìn)化到如今這一代，也已經(jīng)十分的全能了。

從價(jià)格看，途觀L和星越L，似乎價(jià)格不在同一水平線上，因?yàn)樽畹团涞耐居^L指導(dǎo)價(jià)都在21．58萬元，而星越L的頂配車型，才只有18．52萬元。但是如今的途觀L，終端優(yōu)惠卻是比較大的，基本都在5萬元左右。所以它們二者在價(jià)格可比的情況下，又有著體型相近，性能相似，做工用料又同樣高檔的特點(diǎn)，所以也足以讓考慮這個(gè)尺寸SUV的消費(fèi)者，費(fèi)一番腦筋。

寫在最后

雖然途觀L與星越L都很優(yōu)秀，但也許它們的受眾群體，并不是一類人。選擇合資車途觀L的人群，除了看中它有著正宗的德系味兒，還更在意它的口碑和耐用性以及良好的保值率，而這些，都是吉利星越L這個(gè)新秀所不具備的。如果星越L想達(dá)到大眾同樣的號(hào)召力，還需要日久年深的口碑積累才行，不過以目前CMA架構(gòu)上已經(jīng)發(fā)布上市的眾多車型品質(zhì)來看，以星越L自身用料和機(jī)械素質(zhì)來看，它也足夠可以與合資車型抗衡了，至于口碑，就交給時(shí)間去驗(yàn)證吧。