無人駕駛的邏輯是什么？

近年來，自動駕駛站在了風(fēng)口之上，無論是資本的推崇還是諸多玩家的進(jìn)入，都讓自動駕駛當(dāng)之無愧地成為當(dāng)下最火熱的行業(yè)之一。然而，自動駕駛的規(guī)?；逃萌允钦麄€行業(yè)尚在探索的問題。同樣因此，尚未有任何一家自動化駕駛的商業(yè)模式被證明其可行性。但有一點(diǎn)是行業(yè)公認(rèn)的：未來自動駕駛競爭的核心是獲取數(shù)據(jù)以及通過數(shù)據(jù)迭代算法的能力。也即意味著，誰的數(shù)據(jù)越多，誰的生存能力就越強(qiáng)。

對此，各企業(yè)均有布局，但路徑有所不同。作為行業(yè)先行者，智行者的差異化戰(zhàn)略引發(fā)行業(yè)關(guān)注。智行者CEO張德兆提出“我們都不是發(fā)明算法的‘發(fā)明家’，只能算是應(yīng)用發(fā)明的‘手藝人’，所以，我們是做無人駕駛大腦的應(yīng)用公司，而不是做算法的研究院”。因此，自動駕駛的關(guān)鍵，就在于如何以更低的成本、更快的速度獲取更加豐富的場景數(shù)據(jù)，然后用這些數(shù)據(jù)迭代算法。為此，智行者選擇了多個場景同步推進(jìn)的發(fā)展方向。

張德兆舉例道，除環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域外，智行者還和一些機(jī)器人公司合作，比如國內(nèi)一些巡邏安防機(jī)器人上，裝的就是智行者的大腦。智行者給客戶提供了一套做無人駕駛大腦部署的工具，智行者只需要把車和“大腦”發(fā)給客戶，客戶可以自己部署。也即實(shí)現(xiàn)了算法和場景解耦，從而做各行業(yè)的自動駕駛大腦。

但行業(yè)對此也不乏質(zhì)疑之聲，橫向的場景擴(kuò)張會不會影響某一場景中的縱深聚焦能力？環(huán)衛(wèi)場景的數(shù)據(jù)對robotaxi是否有意義？面對質(zhì)疑，張德兆給出了實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，“當(dāng)前，在室外清掃市場，智行者蝸小白系列的市占率達(dá)到了92％”。他認(rèn)為，客戶最關(guān)注的兩點(diǎn)是能不能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的自動駕駛和是不是足夠便宜。他進(jìn)一步舉例道，在公開道路上，行人密集的場景是比較少的，但是在小區(qū)里面，行人密集的場景就很多，這對感知算法非常有幫助，智行者可以低成本的收集數(shù)據(jù)，反饋到公開道路上。

此外，在客戶關(guān)心的成本方面，智行者也有也優(yōu)勢。當(dāng)前，各家無人駕駛的硬件架構(gòu)基本相同，成本基本上取決于零部件的采購價格，而零部件的采購價格又取決于需求量。一年采購100臺和一年采購500臺的價格是完全不一樣的。張德兆透露，比如，某知名傳感器供應(yīng)商給我們的價格，低到我們“不敢去說”。

不過張德兆也坦言，在這樣的開發(fā)體系下，功能實(shí)現(xiàn)起來就會比較困難。但他堅信，做難而正確的事情，而不是簡單卻錯誤的事情。越難，才越容易產(chǎn)生壁壘，容易的事情反而形成不了壁壘。智行者再這樣堅持干三五年，是能形成壁壘的。

很顯然，智行者的無人駕駛邏輯是清晰的，且已被市場初步證明。這無疑讓智行者在未來更加激烈的市場競爭中擁有了更加明顯的領(lǐng)先身位。

北京智行者科技有限公司（簡稱“智行者”）成立于2015年，聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發(fā)，致力于成為多通用場景L4解決方案提供商，用無人駕駛大腦構(gòu)建智慧生活。已獲得厚安（厚樸／Arm）、百度、順為、京東等多家國內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)的投資。智行者是業(yè)內(nèi)同時具備開放L4技術(shù)能力及限定區(qū)域L4落地能力的無人駕駛企業(yè)。公司已有員工近400人，核心團(tuán)隊均來自清華大學(xué)汽車系，技術(shù)能力業(yè)界頂尖，自研無人駕駛大腦已成功賦能多領(lǐng)域無人駕駛產(chǎn)品，累計測試?yán)锍桃堰_(dá)到數(shù)百萬公里，落地2000＋個點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)無人駕駛行業(yè)批量商業(yè)化落地，位列國內(nèi)無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)前列。

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