揭秘恒大“智慧大腦”：靜待量產(chǎn)

資本偵探原創(chuàng)

作者 | 周永亮

在汽車百年發(fā)展史上,有過三次大變革:第一次是福特發(fā)明T型車和流水線生產(chǎn)方式,第二次是奔馳、寶馬、大眾等歐洲廠商開發(fā)了多姿多彩的新車,第三次豐田等日本公司發(fā)明精益生產(chǎn)方式。

如今,汽車正在經(jīng)歷第四次變革,從單純的交通工具轉變?yōu)槌壱苿又悄芙K端。

其中,智能網(wǎng)聯(lián)作為智能汽車的“大腦”,成為各大廠商“必爭之地”。特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企發(fā)力較早,已具有先發(fā)優(yōu)勢。與此同時,百度、比亞迪、騰訊、華為、小米等也在積極布局,加速將智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化落地。

資本市場也認可了這一邏輯。截至3月26日收盤,特斯拉股價為618．71美元/股,最新總市值為5938億美元,遠超傳統(tǒng)車企豐田的2144億美元。2020年,豐田全球銷量達到952．8萬輛,時隔4年成為全球銷量冠軍,而特斯拉去年的銷量為49．95萬輛。

近日,恒大召開恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會,帶來了自己的“智慧大腦”,智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等科技成果一一亮相,尤其是聯(lián)手騰訊、百度,歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

“智慧大腦”首亮相

智能網(wǎng)聯(lián),主要的“抓手”是智能座艙和自動駕駛。據(jù)恒大汽車方面介紹,H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含旗艦智能座艙,獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏,可以實現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動。

關于恒馳汽車算力的具體細節(jié),目前尚未披露,但官方表示將采用全球首款7nm工藝、業(yè)內算力最強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺,其超強算力是市面主流車型的2倍以上。據(jù)了解,特斯拉目前搭載的是一顆HW3．0芯片,可實現(xiàn)144TOPS的運算能力;小鵬P7 采用的是英偉達Xavier芯片,算力達到了30TOPS。

在人機交互方面,據(jù)恒大汽車方面介紹,恒馳搭載可定制車載全息投影虛擬助理“小馳”,特點是懂人情、會學習、可進化。用戶僅需一句指令,例如“小馳小馳,幫我下單”、“快到家了,準備一下”,就可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯(lián)等功能。若用戶在駕駛過程中出現(xiàn)疲勞狀態(tài),“小馳”還能立刻“發(fā)覺”,及時通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節(jié)溫度來提醒用戶。

除了上述這些,在恒馳的構想中,完善的智能生態(tài)圈至關重要。未來,恒馳汽車本身就可以成為“車家合一”的移動空間,不僅是移動辦公室,輕松實現(xiàn)遠程辦公,還可成為學習空間在線上課。甚至還能借助可穿戴設備、座艙生物體征傳感器等技術,將身體數(shù)據(jù)發(fā)送給醫(yī)生,及時進行醫(yī)療健康診斷。

與此同時,恒大汽車還研發(fā)出雙生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)官方介紹,該系統(tǒng)擁有超800萬首曲庫、1．5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序,再加上恒大獨有的地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài),打造豐富的智能生態(tài)圈。

在這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后,離不開百度和騰訊的助力。除了在專注的領域,搭建了各自的生態(tài)圈,百度和騰訊也積極汽車領域布局。據(jù)了解,百度一直押注自動駕駛、人工智能,希望成為其新的業(yè)務增長點。如今,百度已經(jīng)成為自動駕駛方面的“大玩家”。截至2020年底,百度有199塊自動駕駛牌照,第二名僅有約20塊牌照。百度的Apollo生態(tài)系統(tǒng)累計擁有200多名合作伙伴、一級供應商及其他戰(zhàn)略合作伙伴。

至于騰訊,恒大汽車更為“熟悉”。2020年9月,恒大汽車募資40億港元。當時的戰(zhàn)略投資者中,除了云鋒基金、紅杉資本等投資基金,還包括騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。2021年3月15日,恒大汽車發(fā)布公告稱,他們與騰訊控股旗下的北京梧桐車聯(lián)簽署協(xié)議,分別出資60%、40%設立合資公司,共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。

官網(wǎng)顯示,梧桐車聯(lián)成立于2018年7月,由騰訊車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術底座業(yè)務拆分而來,并引入長安汽車、嘉興鑫聯(lián)作為起始股東。此前,梧桐車聯(lián)已經(jīng)與長安、寶馬、吉利等多家車企進行合作。

在汽車變革的大時代里,原有的行業(yè)邏輯、供應鏈、利益格局正在經(jīng)歷打亂、重整,一個新的局面正在慢慢展開,恒大、百度、騰訊都正身處其中。

恒大的造車哲學

回看恒大造車,是從“一窮二白”開始,其發(fā)展過程就是一個“試驗場”。許家印曾提到,“恒大以前是搞地產(chǎn)的企業(yè),對于造車是要人沒人,要技術沒技術,要經(jīng)驗沒經(jīng)驗,要制造基地沒制造基地,我們什么都沒有,是一窮二白?！?/p>

就是在這樣的基礎上,恒大開啟了造車之路。從2017年開始,許家印將目光投向新能源汽車。對于跨界造車,恒大的手法簡單粗暴,就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能買的核心技術都買過來,買不過來的就全方面合作。與此同時,許家印對恒大汽車總的定位,就是“三個必須”:一是核心技術必須世界領先,二是產(chǎn)品品質必須世界一流,三是成本必須大幅度下降。

兩年間,恒大展示了其一貫的強大執(zhí)行力。國能電動車、上?？托履茉础⑷鸬涑芄究履崛?、英國輪轂電機公司Protean等被恒大收入囊中,天津、上海及廣州等智能工廠啟動試生產(chǎn)調試……目前,恒大汽車已經(jīng)構建了覆蓋整車制造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產(chǎn)業(yè)鏈。

財報顯示,恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億元。其中,有249億元用于收購核心技術和研發(fā)費用,225億元用于工廠建設設備采購零部件采購等。

進入2021年,恒大汽車動作不斷。2月,恒馳在呼倫貝爾牙克石進行為期三周的冬季標定測試。隨后恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型發(fā)布。至此,恒馳已發(fā)布9款新車,其中恒馳1、恒馳3已實現(xiàn)路跑并公布內飾。此次智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)布,也意味著恒馳距離量產(chǎn)更近了一步。

截至3月26日收盤,恒大汽車股價為63港元/股,最新總市值為5923億港元(約合4986億元),超過比亞迪的4892億元和蔚來的595億美元(約合3893億元),成為國內上市車企第一股。

與傳統(tǒng)車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打不同,恒大造車顯得有些“另類”,但這背后既有必然也有無奈。新能源造車的“窗口期”,極其有限。造車新勢力第一梯隊中的蔚來、小鵬都成立于2014年,理想2015年成立都被認為已經(jīng)有些晚了。恒大是從2017年開始切入了新能源汽車,所以必須要采用“非常手段”,以資本換技術,以技術換時間;所謂的無奈是指,恒大從房地產(chǎn)跨界造車,一窮二白,只能依靠“買買買”。

對于很多人來說,恒大汽車就是一個迷。面對種種,恒大并未做過多的解釋,似乎是把更多的心思放在快速推進造車進程。目前,它正同步研發(fā)14款車,計劃到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛,2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。對于未來,我們無法預知,能做的只有跟隨時間一起去驗證。