從一二線擴(kuò)展到三四線，特殊場(chǎng)景車(chē)輛的全面電動(dòng)化近在咫尺

悄然間,新能源商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)興起,并迸發(fā)出強(qiáng)勁的生命力。

目前,新能源汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域集中在私人消費(fèi)、出租網(wǎng)約車(chē)等存量增量比較大的市場(chǎng),包括特種用途車(chē)等在內(nèi)的新能源商用車(chē),則容易被忽略。實(shí)際上,礦山、物流、港口、重卡等場(chǎng)景,已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的重要用武之地。 在2020年12月18日的《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》第二屆新能源汽車(chē)商業(yè)化大會(huì)上,我們特別組織了一場(chǎng)特殊場(chǎng)景論壇,邀請(qǐng)來(lái)自物流企業(yè)、特種車(chē)輛制造商、氫燃料電池企業(yè)和電機(jī)電控企業(yè)的代表,深入探討了特殊場(chǎng)景新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和未來(lái)。

有論壇嘉賓認(rèn)為,經(jīng)過(guò)多年用戶意識(shí)和市場(chǎng)培育,特殊場(chǎng)景車(chē)輛的全面電動(dòng)化近在咫尺。

1、“整體市場(chǎng)比預(yù)想的好” 

和新能源乘用車(chē)類(lèi)似,2020年的新能源商用車(chē)市場(chǎng)也是“開(kāi)年不利,下半年走高”。 地上鐵是一家專注做新能源車(chē)物流運(yùn)營(yíng)的企業(yè),旗下?lián)碛?萬(wàn)輛新能源物流車(chē)。目前,地上鐵在全國(guó)53個(gè)城市中設(shè)立了子公司,在北京約有3000多輛新能源物流車(chē)在運(yùn)營(yíng)。

地上鐵副總裁袁果介紹,2020年年初,疫情對(duì)公司運(yùn)營(yíng)造成了很大影響,地上鐵還將全年的車(chē)輛增長(zhǎng)計(jì)劃由3萬(wàn)輛下調(diào)至不到1萬(wàn)輛。但實(shí)際上,全年整體新能源物流車(chē)市場(chǎng)情況比預(yù)想要好。去年第四季度,地上鐵的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。 不只是新能源物流車(chē)企業(yè),2020年的氫燃料電池企業(yè)也有類(lèi)似經(jīng)歷。 明天氫能是一家總部位于安徽六安的氫燃料電池企業(yè),據(jù)董事長(zhǎng)王朝云介紹,2017年到2020年,公司工作六安投放了10輛氫燃料公交車(chē),而2020年投放的就有8輛,之前的3年只投放了2輛,可見(jiàn)去年當(dāng)?shù)貧淙剂掀?chē)市場(chǎng)的向好態(tài)勢(shì)。

從全國(guó)看,目前,中國(guó)燃料電池整車(chē)共有7000多輛。其中,2020年上半年,投放的數(shù)量不足1000輛,但從下半年,特別是第四季度開(kāi)始,受益于國(guó)家和部分地區(qū)政策的推動(dòng),全年投放的氫燃料汽車(chē)數(shù)量達(dá)到了約3000輛。 新能源汽車(chē)用戶業(yè)務(wù)向好,零部件企業(yè)自然受益。 精進(jìn)電動(dòng)是中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的排頭兵,精進(jìn)電動(dòng)銷(xiāo)售總經(jīng)理李紅旗表示,由于出口業(yè)務(wù)是精進(jìn)電動(dòng)的重要組成部分,疫情對(duì)其影響有限,2020年的出口量反而有大幅增長(zhǎng),如大捷龍插混電驅(qū)系統(tǒng)2020年的出口量可能達(dá)到4萬(wàn)多臺(tái)。  

國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)方面,李紅旗介紹,2020年,受疫情影響,精進(jìn)電動(dòng)的新能源公交車(chē)業(yè)務(wù)受到較大影響,下半年政府延遲采購(gòu)計(jì)劃,也讓企業(yè)訂單總量有所下滑。但受益于主機(jī)廠合作伙伴,包括商用車(chē)客戶的業(yè)務(wù)恢復(fù),精進(jìn)電動(dòng)全年的市場(chǎng)份額還提高了近6%。

2、從一二線擴(kuò)展到三四線

比起下半年商用車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù),讓比亞迪商用車(chē)品牌公關(guān)總監(jiān)王璦琿更受鼓舞的,是新能源商用車(chē)用戶接受度的快遞提高。 除了公交車(chē),比亞迪新能源商用車(chē)種類(lèi)還包括擺渡車(chē)、VIP接送車(chē)、渣土車(chē)、礦山車(chē)和港口用的拖頭車(chē)、叉車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等,覆蓋的場(chǎng)景包括公交、機(jī)場(chǎng)、港口、礦山、環(huán)衛(wèi)和物流等。目前,比亞迪新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到7萬(wàn)輛,全部是純電動(dòng)。 以渣土車(chē)為例,王璦琿介紹,比亞迪目前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)渣土車(chē)只有幾千輛,雖然絕對(duì)數(shù)量不是特別大,但已經(jīng)摸索出很多市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。比如,運(yùn)營(yíng)多少里程數(shù),多少電量比較適合司機(jī)的駕駛習(xí)慣,運(yùn)營(yíng)方也逐步認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)的智能化和安全性優(yōu)勢(shì)。 提到客車(chē)行業(yè),王璦琿表示,雖然2020年上半年全行業(yè)受疫情影響較大,但也有令人欣慰之處。不同于往年新能源客車(chē)客戶集中在北上廣深等一線城市,2020年,很多地方市場(chǎng),包括縣級(jí)市在招投標(biāo)等過(guò)程中,都明顯更認(rèn)可新能源公交車(chē)。

王璦琿介紹,從全年看,比亞迪新能源商用車(chē)的訂單總量有所縮小,但市場(chǎng)份額可以維持往年水平。而且,分析2020年的訂單發(fā)現(xiàn),三四線城市對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)量大幅增加。這表明,不僅是大城市,縣域城市的生態(tài)環(huán)保也非常強(qiáng)烈。 回憶多年前,新能源汽車(chē)初入市場(chǎng),被用戶和市場(chǎng)質(zhì)疑的情況,王璦琿感嘆,“縣一級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)意識(shí)已經(jīng)培育到位了,可以說(shuō),我們花了8-10年時(shí)間,整體實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)的全面電動(dòng)化?！?/p>

3、商業(yè)化,路線百花齊放

新能源汽車(chē)發(fā)展至今,如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,仍是業(yè)界最關(guān)心的問(wèn)題。而選擇哪條技術(shù)或推廣路線,各家企業(yè)自有心得。 在袁果看來(lái),比起乘用車(chē),商用車(chē)?yán)m(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)化程度高、易于管理、燃料成本極低,因此其電動(dòng)化更易于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,物流車(chē)和公交車(chē)都是其中最適合的一個(gè)場(chǎng)景。他認(rèn)為,和公交車(chē)相比,物流車(chē)銷(xiāo)售鏈路相對(duì)長(zhǎng),市場(chǎng)接受需要一些時(shí)間,替換需要一些節(jié)奏。

不過(guò),經(jīng)過(guò)數(shù)年試駕,新能源物流車(chē)市場(chǎng)在部分城市已經(jīng)打開(kāi)。比如,袁果介紹,新能源物流車(chē)在深圳的替換比例已經(jīng)超過(guò)一半。 王璦琿提到,純電動(dòng)功率大、效率高,很適合機(jī)場(chǎng)、港口、礦山等領(lǐng)域,但不擅長(zhǎng)800公里及以上的重卡長(zhǎng)途行駛。 王朝云開(kāi)玩笑地回應(yīng)稱,“800公里王總不好弄,我好弄?！彼榻B,明天氫能已經(jīng)做了乘用車(chē)和物流車(chē)、客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、軌道交通等商用車(chē)項(xiàng)目,正在考慮氫燃料船舶和無(wú)人機(jī),應(yīng)用場(chǎng)景也非常廣泛。 對(duì)于外界非常關(guān)注的充換電問(wèn)題,不同企業(yè)也有不同思考。 同樣是電動(dòng)重卡制造商博雷頓,就傾向于常規(guī)的充電路線。目前,該企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)投放了200多輛電動(dòng)重卡和電動(dòng)工程機(jī)械。 另一家重卡制造企業(yè)融和電科,則認(rèn)為換電模式是重卡領(lǐng)域的顛覆性模式,不論運(yùn)營(yíng)成本、效率、價(jià)值利用、電池壽命等都比充電路線更有優(yōu)勢(shì)。 而根據(jù)地上鐵所做的市場(chǎng)調(diào)研,充電就可以滿足地上鐵所需的場(chǎng)景,除非物流體系有重大變革,大幅提升運(yùn)營(yíng)效率,否則車(chē)電分離對(duì)物流車(chē)領(lǐng)域并不適用。 對(duì)此,王璦琿表示,從最初的25個(gè)試點(diǎn)城市,到后來(lái)的88個(gè)城市,再到全國(guó)推廣,不論是充換電路線,還是三縱三橫路線,都不是對(duì)抗的,是對(duì)燃油車(chē)的補(bǔ)充,至于哪種路線更好,最終都是由市場(chǎng)決定的。尤其是新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善,比10年前推廣初期好得多。 從2009年,新能源汽車(chē)“十城千輛”工程開(kāi)始算起,中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣之路已經(jīng)走了11年。11年間,新能源乘用車(chē)市場(chǎng)日漸擴(kuò)大,特別是私人消費(fèi)市場(chǎng)在2020年迅速走高。容易被大眾忽視的新能源商用車(chē)市場(chǎng),也在默默增長(zhǎng)。 特殊場(chǎng)景車(chē)輛能否全面電動(dòng)化,何時(shí)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化?各家企業(yè)的商用化探索仍要繼續(xù)。