凱捷表現(xiàn)乏力，產(chǎn)品和品牌成了五菱高端化的絆腳石？

文魏無羨

隨著市場競爭加劇，自主品牌紛紛開啟了向上走之路，尤其是以往定位相對中低端市場的車企也開始逐漸向上走，推出高端品牌及產(chǎn)品。

一時間，推出高端產(chǎn)品向上走似乎成為了一種潮流。而在去年，上汽通用五菱也發(fā)布了全新銀標，并推出了首款銀標新車五菱凱捷，新車目前售價區(qū)間8．58－13．48萬。從定價上看顯然是有別于寶駿730和五菱宏光等產(chǎn)品的。

不過，眼下新車的銷量表現(xiàn)并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份凱捷達到了1．01萬臺的高點后便開始扭頭向下，進入震蕩區(qū)間。其2月份銷售新車便環(huán)比腰斬至0．5萬輛上下，而3月份反彈至0．88萬輛，緊接著開始掉頭向下，截至今年6月份最新銷量公布，凱捷的銷量已經(jīng)實現(xiàn)了三連跌。

凱捷二季度銷量持續(xù)下跌

去4份月份銷售新車4441輛，相比3月份環(huán)比下跌49．5％，5月份銷售新車3172輛，環(huán)比4月又下跌28．57％，而最新的6月份，新車則僅銷售了3096輛，環(huán)比銷量三連跌。從上半年的銷量來看，凱捷累計銷量為34649輛，月均銷量在5000余臺，看上去似乎還可以。

但是其二季度銷量的接連下滑又讓人擔(dān)憂而無奈，我相信上汽通用五菱內(nèi)部對這一成績是不滿意的，畢竟五菱凱捷的目標可是全球市場。

對于凱捷眼下銷量的乏善可陳，我認為主要有幾方面原因可以歸納。

其一，是產(chǎn)品問題。盡管五菱凱捷在顏值設(shè)計和科技配置上有所突破，但是在核心動力方面卻采取了“小馬拉大車”的策略，這導(dǎo)致其在駕駛上存在動力輸出不夠的弊端。尤其是1．5T＋CVT的動力組合，更加劇了起步、爬坡動力弱，夏天開空調(diào)時這一問題會更為明顯?！眲恿θ馄鋵嵅⒉浑y理解，畢竟五菱凱捷擁有1．7噸的車重，而其1．5T發(fā)動機最大功率也不過108kw，峰值扭矩250Nm，再加上CVT變速箱本來就反應(yīng)較慢，凱捷出現(xiàn)動力“肉”的問題并不奇怪。

此外，在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)五菱凱捷的產(chǎn)品投訴也不少，雖然上市時間不算太長，但是有關(guān)凱捷車身漏水、車身抖動、發(fā)動機故障燈亮、360影像系統(tǒng)黑屏的投訴已經(jīng)初露端倪。

一位凱捷1．5T自動旗艦型車主表示：“我的車行駛了300公里，發(fā)動機故障燈亮，更換了壓差傳感器，行駛了1700公里時，發(fā)動機故障燈又報警了，更換燃油泵、碳罐電磁閥、碳罐。2021年4月29日提車，至2021年5月19日，一共行駛了1800公里，維修過兩次了，本人希望4S店給車輛延保2年，遭到4S店拒絕。”這顯然是并不該出現(xiàn)的情況。

在上市前期，如果產(chǎn)品問題頻發(fā)或者不能及時解決，將極大地影響產(chǎn)品口碑及后續(xù)銷量，尤其是在存量競爭下，這一現(xiàn)象會更為明顯。

其二，品牌價值上來說，五菱的底蘊和積淀仍不足以支撐凱捷的高溢價。以往五菱給人的印象往往是性價比較高，產(chǎn)品雖然定位低端，但是價格也很低，因而擁有不錯的市場銷量。但是眼下凱捷價格卻在向高走，消費者對其高溢價還難以接受，這既是其品牌溢價能力不足的體現(xiàn)，也是產(chǎn)品實力使然。

事實上，上汽通用五菱眼下的產(chǎn)品表現(xiàn)的確難以撐起凱捷的高溢價，在今年315晚會曝光其寶駿560產(chǎn)品問題后，近期又因車輛發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足問題召回產(chǎn)品達143萬輛，數(shù)量上堪稱上汽通用五菱的召回規(guī)模之最，雖然和凱捷無關(guān)，但是其對五菱品牌形象的影響也為同根生的凱捷蒙上了一層陰影。

寫在最后：

而無論是315晚會的曝光還是百萬產(chǎn)品的召回或是眼下凱捷的銷量下滑，似乎都在表明五菱在打造高品質(zhì)、高溢價產(chǎn)品上仍有很多功課需要補，對于眼下的五菱而言，要想實現(xiàn)新突破，還需繼續(xù)在品牌和產(chǎn)品上下功夫才行。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）