“三合一”電驅(qū)迎市場(chǎng)風(fēng)口，緯湃科技全球首推第四代產(chǎn)品

新能源汽車的飛躍式發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)不斷升級(jí)。在此背景下，高度集成的“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐步被市場(chǎng)看好，迎來(lái)新的發(fā)展風(fēng)口。據(jù)蓋世汽車了解到，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等車企在此領(lǐng)域引領(lǐng)潮流，緯湃科技、博格華納、采埃孚等國(guó)際零部件巨頭亦紛紛加大了投入力度。

據(jù)了解，緯湃科技 (Vitesco Technologies) 于2019年9月量產(chǎn)的“三合一”電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)EMR3目前出貨量已超過20萬(wàn)套。近日，該司又重磅推出了第四代產(chǎn)品EMR4，新產(chǎn)品集高功率密度、緊湊型體型和輕量化多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)于一體，功率范圍覆蓋80千瓦至230千瓦。據(jù)介紹，與EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上卻縮減了30%，重量減少25%。短時(shí)間內(nèi)的技術(shù)極致提升，體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的看好和再度發(fā)力的決心。

高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)EMR4（圖片來(lái)源：緯湃科技）

那么，企業(yè)為何要力推三合一電驅(qū)技術(shù)？三合一目前核心技術(shù)僅有部分企業(yè)掌握，其技術(shù)難點(diǎn)呈現(xiàn)在什么地方？此外，目前市場(chǎng)上已出現(xiàn)多合一技術(shù)，未來(lái)究竟哪類技術(shù)路線成為主流？

三合一電驅(qū)緣何受熱捧？

通常，電驅(qū)系統(tǒng)的“三合一”是指電機(jī)、減速器和逆變器的集成。事實(shí)上，最初的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不存在集成式設(shè)計(jì)，其電機(jī)、逆變器、減速器、充配電系統(tǒng)等部件均單獨(dú)布置，各部件間靠線束連接即可。整個(gè)空間布局看來(lái)來(lái)非常復(fù)雜，且體積大，重量重，生產(chǎn)成本還十分昂貴。

隨著新能源汽車發(fā)展提速以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，集成化、經(jīng)濟(jì)型、布局靈活性等成為相關(guān)企業(yè)開發(fā)的重點(diǎn)。漸漸地，以電機(jī)和減速箱集成的“二合一”電驅(qū)動(dòng)問世，為汽車前艙節(jié)省了不少空間。后來(lái)為進(jìn)一步縮小體積，減輕重量，不少企業(yè)投入“三合一”產(chǎn)品的開發(fā)。相對(duì)于“二合一”，“三合一”進(jìn)一步簡(jiǎn)化了零部件之間的外部布線，除了達(dá)成輕量化、節(jié)省空間，延長(zhǎng)續(xù)航里程等目的外，也讓車輛各系統(tǒng)布局更加靈活。這也有利于車企的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，即為不同車型搭載同一套系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)省成本。

據(jù)了解，緯湃科技是全球第一家獨(dú)立提供三合一的汽車技術(shù)供應(yīng)商，且所有的核心組件均由企業(yè)自身獨(dú)立完成。經(jīng)過兩次升級(jí)后，集成式的EMR3的重量不過80公斤，能夠提供從100kW到150kW不同等級(jí)的功率。相比單一部件的組合，整個(gè)EMR3系統(tǒng)能降低主機(jī)廠40%的成本。

緯湃科技第三代電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)EMR3（圖片來(lái)源：緯湃科技）

值得一提的是，緯湃科技天津工廠是全球量產(chǎn)EMR3的唯一工廠，目前產(chǎn)能為20萬(wàn)套/年，今年四月第二條產(chǎn)線投入使用后，產(chǎn)能將提高60%。目前，EMR3同時(shí)使用于5個(gè)品牌的20多款車型，如在中國(guó)市場(chǎng)，東風(fēng)乘用車旗下奕炫，北京現(xiàn)代昂希諾和菲斯塔兩款車均有配置；在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的標(biāo)致e-208、歐寶Corsa-e所采用的e-CMP模塊化電動(dòng)平臺(tái)也采用同套電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)了解，第四代EMR4也將會(huì)在天津工廠投產(chǎn)。

技術(shù)難點(diǎn)在哪？

盡管市場(chǎng)發(fā)展前景大好，但從目前來(lái)看，真正掌握三合一核心技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多。究其原因，主要是研發(fā)并生產(chǎn)該技術(shù)產(chǎn)品的門檻很高，沒有雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力，很難在市場(chǎng)規(guī)模起來(lái)前投入其中。

以緯湃科技EMR4為例，我們看到整個(gè)組合當(dāng)中，除了有三大核心部件外，還涉及到功率模塊、控制軟件、散熱和潤(rùn)滑等，也即是要實(shí)現(xiàn)“1+1+1＞3”的功能。于此同時(shí)，在此復(fù)雜的系統(tǒng)基礎(chǔ)上，要持續(xù)實(shí)現(xiàn)效能升級(jí)且成本降低更是難上加難。

EMR4架構(gòu)圖（圖片來(lái)源：緯湃科技）

對(duì)此，緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞洲區(qū)總經(jīng)理郁昌松在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：“降本增效一直時(shí)我們攻關(guān)的難點(diǎn)，也是研發(fā)的主要課題。在此方面，我們通過系統(tǒng)高度集成來(lái)減少一些冗余的零件，用集成的模式促成多個(gè)模塊共享零件，發(fā)揮多個(gè)模塊的協(xié)同效應(yīng)，做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成本的節(jié)省，達(dá)到減重降本的效果?！?/p>

在緯湃科技看來(lái)，汽車電驅(qū)動(dòng)不斷向前發(fā)展的道路上有兩大趨勢(shì)，一個(gè)是功率密度的不斷提高，另外一個(gè)是高度集成。為緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，該司在去年新建天津研發(fā)中心，該中心研發(fā)涵蓋整個(gè)三電技術(shù)，當(dāng)中60%為軟件人才，以不斷升級(jí)技術(shù)，滿足快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。

會(huì)否成為未來(lái)市場(chǎng)主流？

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，我們看到目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)多合一產(chǎn)品。如2020年，廣汽新能源首次發(fā)布全球首創(chuàng)兩擋雙電動(dòng)機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了雙電動(dòng)機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成。華為則發(fā)布了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE，集成了 MCU、電機(jī)、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU 七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。于是，關(guān)于未來(lái)主流趨勢(shì)是“三合一”還是“多合一”引發(fā)了行業(yè)爭(zhēng)議。

對(duì)此，郁昌松指出：“三合一還是多合一只是一個(gè)集成方式，它背后的基礎(chǔ)還是每一個(gè)功能的成熟度，我們現(xiàn)在要做的事情是把每一個(gè)功能的成熟度做好，我們做的是可拓展的系統(tǒng)。目前看來(lái)，是三合一主導(dǎo)還是未來(lái)向多合一過渡，客戶這里并不是很明朗，現(xiàn)階段我們會(huì)專注于三合一，不過同時(shí)會(huì)密切觀察目前市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。我們已經(jīng)具備多合一的各個(gè)單元的技術(shù)儲(chǔ)備，如果有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，也可以把各個(gè)單元集成到一起，形成多合一的產(chǎn)品。市場(chǎng)變化很快，產(chǎn)品更新迭代更快，我們要運(yùn)用自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域來(lái)靈活應(yīng)對(duì)。”

的確無(wú)論是三合一還是多合一，核心的關(guān)鍵在于新能源市場(chǎng)發(fā)展和需求。從目前來(lái)看，全球車企已進(jìn)入電氣化竟備賽，并逐步縮減燃油車比例。如近期大眾在其2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中指出，2030年企業(yè)純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；長(zhǎng)城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略表示，2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。在此背景下，諸多零部件企業(yè)亦紛紛響應(yīng)，如緯湃科技2030年的愿景規(guī)劃中闡明，整個(gè)公司會(huì)將擴(kuò)大電氣化陣營(yíng)作為最優(yōu)先級(jí), 所有事業(yè)部均涵蓋電氣化產(chǎn)品，并逐步減少非核心內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，加大在核心技術(shù)方面的投資。緯湃科技中期目標(biāo)是，所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的電氣化銷售額占比超過30%。

緯湃科技中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)（圖片來(lái)源：緯湃科技）

“兩年前，我們遠(yuǎn)景目標(biāo)的設(shè)定就緊緊圍繞著電動(dòng)化這一大勢(shì)所趨，并且我們將會(huì)確保在所有的架構(gòu)上，以及在所有的汽車細(xì)分市場(chǎng)和全球不同的市場(chǎng)上都必須要實(shí)現(xiàn)全覆蓋。這是對(duì)公司愿景“無(wú)界化”的詮釋。我們也堅(jiān)信中國(guó)是新能源市場(chǎng)的一個(gè)焦點(diǎn)，也是最領(lǐng)先的市場(chǎng)，對(duì)此我們充滿了信心，緯湃科技將致力于為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更快速更多樣的、領(lǐng)先的、類似于 EMR4 這樣的先進(jìn)技術(shù)?！本暸瓤萍贾袊?guó)區(qū)總裁顧睿華（Gregoire Cuny）說到。

       來(lái)源：蓋世汽車