算力超特斯拉，自動駕駛達(dá)L4級別，威馬首款轎車M7能跑量嗎？

如今越來越多的自主新能源品牌推出了自家的高端系列的電動轎車，例如蔚來ET7、智己L7等等。同為國內(nèi)造車新勢力的一員，威馬汽車也將于不久后推出旗下的首款高端型轎車M7，新車主打私家駕車市場，且對標(biāo)蔚來ET7，要知道蔚來ET7可是一款從輔助駕駛到續(xù)航表現(xiàn)都可以稱得上是該細(xì)分市場中的標(biāo)志性車型，威馬M7對標(biāo)它，底氣何來？

據(jù)悉，新車擁有強大的自動駕駛硬件，配備多個激光雷達(dá)以及500－1000TOPS超強算力，要知道即便是以智能駕駛輔助著稱的特斯拉，其算力也就144TOPS，相比之下，誰的自動駕駛系統(tǒng)更出色一目了然。

當(dāng)然，對于自動駕駛技術(shù)的安全性和可靠性一直也是行業(yè)最為有爭議的話題，因為其中不光涉及到自動駕駛技術(shù)層面，甚至還牽扯到法律政策等問題。再拿特斯拉舉例，即使是最近推送的FSD V9 Beta全自動駕駛功能，特斯拉也一再強調(diào)，在智能自動化不能完全取代人類駕駛，駕駛員必須全程參與駕駛，而全自動駕駛功能也僅僅只是起到輔助的作用。不過，與特斯拉不同，威馬汽車CEO沈暉直接表示，威馬將會是業(yè)界第一個承諾“無人駕駛汽車事故責(zé)任歸主機廠”的品牌，能不能實現(xiàn)再另說，不過這倒是把觀眾的期待值拉滿了的。

此外，新車還搭配威馬自研的Living Pilot 智行輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，在特定場景還可實現(xiàn)L4級自動駕駛。L4級別的自動駕駛可以說于目前汽車行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，畢竟市面上大部分車型都是處于L2級別、L2＋級別的階段，L3級別的尚且都寥寥無幾，更何談L4級別，這無疑也是威馬M7對標(biāo)ET7的信心來源之一。

不過話說回來，若要真正實現(xiàn)無人駕駛或者是全場景下的自動駕駛，那還得需要達(dá)到L5級別自動駕駛能力，照目前來看，至少還得需要5－10年才能落地。

在技術(shù)方面，威馬一直在持續(xù)研發(fā)OTA技術(shù)，目前已構(gòu)建軟硬件深度融合的全域OTA，可覆蓋7大控制器的18大功能模塊，讓車輛能夠通過OTA實現(xiàn)更加豐富的功能，讓車輛在娛樂性、便利性以及智能表現(xiàn)上有進(jìn)一步的提升。

雖然目前威馬M7的外觀尚未可知，但大概率會將此前的威馬Maven概念車為原型來打造，最新的家族式設(shè)計，細(xì)長的前頭燈組搭配了飄逸的“眼角”線，整體看上去大膽前衛(wèi)。側(cè)面流暢動感的車身腰線搭配上尺寸更大的后風(fēng)擋玻璃和短小的后備廂尾門，非常有掀背轎跑那味。相較于蔚來ET7的穩(wěn)重大氣，只能說威馬M7更懂年輕消費者的審美口味。

至于新車的內(nèi)飾，采用了點陣屏座艙布局以及時下非常流行的聯(lián)屏設(shè)計，包括空調(diào)出風(fēng)口也采用了貫穿式設(shè)計，整體設(shè)計簡約高級且科技感十足。最有意思的設(shè)計在于新車在傳統(tǒng)擋把區(qū)域沒有任何按鈕，大概率是將換擋機構(gòu)設(shè)置為懷擋式設(shè)計，這樣設(shè)計的好處在于能為整個前排帶來更大的儲物空間，實用便捷性大幅提高。

在動力方面，新車搭載的功率為120kW的電動機，并匹配容量為58．589kWh的電池組，其NEDC續(xù)航里程505公里。

話說回來，就今年的銷量來看，威馬的成績其實并不樂觀，特別是在“蔚小理”三大新能源品牌的強攻壓力下，威馬確實稍顯弱勢了些。對于威馬自身而言，急需一款給力的產(chǎn)品來增強其競爭優(yōu)勢，而M7可能是最好的選擇，畢竟在電動轎車領(lǐng)域是威馬從未嘗試過的領(lǐng)域，也正因為從未觸及，或許一切也皆是期待，成為威馬下一個跑量的車型也不是沒可能。