零跑汽車三年內(nèi)超過特斯拉？是在畫大餅嗎

三年內(nèi)超過特斯拉！

在完成45億元Pre－IPO輪融資后，零跑創(chuàng)始人朱江明放出狠話。

零跑汽車，對(duì)大多數(shù)人而言，還是個(gè)陌生的汽車品牌。這家2015年成立的造車新勢(shì)力，是依托大華股份，基于安防領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)而成立的造車新勢(shì)力。

2020年零跑汽車才完成第1萬輛汽車的交付，2021年銷量才算站穩(wěn)3000輛／月。

零跑起步不晚，但跑得不快，如今又放出“三年內(nèi)超過特斯拉”的狠話，必定會(huì)被質(zhì)疑。畢竟在零跑之前，已有多家車企說過同樣的話，并一一被打臉。

那些想要超過特斯拉的，不乏歐洲車企巨頭，也不乏更具中國本土車企，同樣也有游俠汽車為代表的PPT造車。

放出狠話的零跑，有何面對(duì)外界的質(zhì)疑？成立六年的零跑，未來規(guī)劃又如何？

7月酷暑時(shí)節(jié)，零跑汽車在浙江金華召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布開啟零跑2．0時(shí)代。

1、億元級(jí)成本買造車資質(zhì)

零跑幾乎所有的重要時(shí)刻，都會(huì)在浙江金華召開發(fā)布會(huì)，這里也是零跑AI工廠所在地。

2017年零跑品牌在金華發(fā)布，2021年零跑在此完成了首款量產(chǎn)車的下線。從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車在自家工廠下線，零跑用了4年時(shí)間，和頭部造車新勢(shì)力比 ，不算快。

但零跑的起步并不晚，早在2017年春季，零跑就已啟動(dòng)工廠建設(shè)，并在2018年秋季完成量產(chǎn)車白車身的下線。

就建廠速度而言，零跑不慢，零跑的慢，在于取得造車資質(zhì)。

零跑創(chuàng)始人朱江明造車之初，對(duì)汽車行業(yè)的諸多規(guī)則并不清楚，甚至不清楚汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)。

因此零跑在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃上，雖然具備一定的前瞻性，但在具體落地執(zhí)行方面，比頭部造車新勢(shì)力落后。

首款車型S01上市時(shí)，選擇代工模式，代工伙伴是長江汽車。但長江汽車是個(gè)極不靠譜的選擇，時(shí)至今日，長江汽車已經(jīng)破產(chǎn)。

代工造車是應(yīng)急的辦法，自建工廠才是零跑最初的規(guī)劃，但造車資質(zhì)問題擾亂了零跑的規(guī)劃，零跑也因此付出不少學(xué)費(fèi)。

在零跑浙江金華工廠開工建設(shè)后3年，資質(zhì)問題才被解決。2020年零跑汽車通過收購福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，獲得造車資質(zhì)，零跑汽車為此付出億元級(jí)的成本。

取得造車資質(zhì)后，零跑提速發(fā)展。

零跑C11公示信息

7月13日，工信部發(fā)布第346批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示信息，零跑金華AI工廠生產(chǎn)的零跑C11車型進(jìn)入公示。C11是零跑的第三款車型，車身尺寸長寬高為4750×1905×1675mm，軸距2930mm，定位于中級(jí)SUV。

工況續(xù)航600公里的零跑C11，采用90kWh電量動(dòng)力電池包，最高配補(bǔ)貼后售價(jià)低于20萬元，性價(jià)比很高，盲訂期間訂單量突破4000輛，在造車新勢(shì)力中是個(gè)不錯(cuò)的成績。

工廠資質(zhì)獲批后，零跑的交付速度也進(jìn)一步加速，截止2021年6月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已突破2萬輛，其中今年上半年銷量突破1萬輛。

朱江明在發(fā)布會(huì)上說，預(yù)計(jì)零跑下半年訂單5．62萬輛，銷量4．8萬輛，2021年將實(shí)現(xiàn)銷量6．24萬輛。

造車資質(zhì)影響汽車的生產(chǎn)銷售，但并未影響零跑在技術(shù)上的發(fā)展。

在等待造車資質(zhì)的過程中，零跑宣布自研自動(dòng)駕駛芯片凌芯01，并在軟件算法方面取得一定進(jìn)展， 榮獲2021年Waymo自動(dòng)駕駛算法比賽，2D算法實(shí)測(cè)類第一名。

2、造有靈魂的汽車

朱江明說零跑要造有靈魂的汽車。

朱江明所說的靈魂，其實(shí)質(zhì)就是核心技術(shù)的全域自研。

零跑從成立開始，策略就是所有的核心技術(shù)全部自研，包括電池包是從電芯、模組、PACP、BMS都是零跑自己完成。零跑的三電動(dòng)力系統(tǒng)，在零跑公司成立之時(shí)，就已建立。同時(shí)，零跑的的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是零跑自行開發(fā)的。

在浙江金華的工廠中，零跑汽車向媒體展示了三電生產(chǎn)線，在這個(gè)工廠中，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包的生產(chǎn)制造，也可進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)。從三電生產(chǎn)車間到總裝車間，零跑計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的配送。

這是一種態(tài)度，證明零跑的造車態(tài)度是端正的，堅(jiān)持核心零部件的自研自產(chǎn)。

在取得汽車資質(zhì)、跑通產(chǎn)業(yè)鏈后，零跑的接下來要進(jìn)入2．0時(shí)代。

朱江明給零跑規(guī)劃的2．0時(shí)代，是零跑未來5年的發(fā)展戰(zhàn)略，將聚焦于技術(shù)、產(chǎn)品與用戶。

在技術(shù)層面，零跑立下諸多FLAG：

算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至100＋人；2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案；2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)；Leap AI智能座艙，實(shí)現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學(xué)習(xí)和主動(dòng)式服務(wù)功能；Leap Power三電系統(tǒng)，打造最大功率110kW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機(jī)；研發(fā)300kW大功率碳化硅800V控制器；CBC電池車身一體化技術(shù)。

以上諸多FLAG，不只是說說而已，零跑計(jì)劃在3年內(nèi)一一實(shí)現(xiàn)。

零跑2．0產(chǎn)品規(guī)劃

在產(chǎn)品方面，零跑汽車計(jì)劃在 2025 年底前，以每年2款車型的速度，推出 8 款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。零跑將計(jì)劃在2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說，8款產(chǎn)品的軸距從2．6米到3．1米，涵蓋A、C、D產(chǎn)品線。未來零跑的產(chǎn)品將強(qiáng)調(diào)智能化，不論哪種車型，都將在智能化方面滿配，讓用戶的體驗(yàn)更好，有更高的附加值。

在用戶層面，零跑則計(jì)劃以高附加值產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得用戶口碑。目前零跑已經(jīng)通過手機(jī)APP打造出了零跑社區(qū)，將圍繞用戶打造社交體系，與用戶互動(dòng)。

3、2025年銷量80萬輛

零跑2．0時(shí)代的終極目標(biāo)是，2025年銷量達(dá)到80萬輛。

就在3個(gè)月前，零跑汽車總裁吳保軍接受媒體采訪時(shí)，給出的數(shù)字是60萬輛。短短3個(gè)月，零跑就把銷量目標(biāo)提升了20萬輛。

三年超過特斯拉、2025年銷量80萬輛，零跑2．0時(shí)代畫了一張大餅。處在上市前夜的零跑，畫餅圈錢可以理解，但也應(yīng)繼續(xù)自己低調(diào)務(wù)實(shí)的科技造車風(fēng)格。

畫餅充饑，可解一時(shí)之困，但絕非長久之計(jì)。

零跑一次又一次的在金華發(fā)布各種規(guī)劃，但零跑解決問題的速度著實(shí)不快，在飛奔著的新能源汽車行業(yè)，零跑需要再提一提速度，畫餅的同時(shí)，也需給出解決方案。

比如，零跑目前僅有一個(gè)規(guī)劃產(chǎn)能5萬輛，可擴(kuò)產(chǎn)至25萬輛的浙江金華AI工廠，如何保障未來幾年的產(chǎn)能供應(yīng)？

又比如，放出超過特斯拉狠話的零跑，在自動(dòng)駕駛?cè)瞬欧矫娴姆e累明顯不夠厚實(shí)，區(qū)區(qū)100余人的自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)，只是特斯拉工程師的零頭。

再比如，凌芯01算力上的不足，雙芯片8．4TOPs的算力，如何支撐高階自動(dòng)駕駛功能。

諸多疑問之下，零跑和朱江明能否在零跑2．0時(shí)代交出一份滿意的答卷，我們持樂觀態(tài)度，但我們同樣有所懷疑。

但夢(mèng)想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

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