6月新能源銷量榜：特斯拉重返前三，宏光MINIEV霸榜卻不賺錢？

隨著造車新勢力帶動了新能源汽車市場，總能看到有資本就想造車的身影。6月新能源汽車市場的股票有著很大的波動呈上升趨勢，而新能源汽車車市呈現(xiàn)出了沙漏型的兩極化格局。6月新能源汽車銷量排行榜中，總體可以看到低端車占有8類，起步價為2．88萬的五菱宏光MINIEV依然霸榜，特斯拉Model 3環(huán)比暴漲79．4％晉升第二，Model Y位于第三，比亞迪秦PLUS DM－i首次位居第四，理想ONE依然有著蓬勃的競爭力，位居第五。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車的批發(fā)銷量達到了23．4萬輛，相比5月增長了18％，呈增長的趨勢。其中純電動車占19．3萬輛，同比增長了181％；插電混動車型占4．1萬輛，同比增長了130．4％。

從數(shù)據(jù)中顯示出有較大的差異。6月新能源乘用車零售量達到了22．3萬輛，同比增長了169．9％，在TOP10的榜單中可以看到突破萬輛的車企有比亞迪40317輛、上汽通用五菱達到了31285輛，特斯拉（中國）為28138輛，廣汽埃安達到了10403輛。從車企品牌到具體的參數(shù)數(shù)據(jù)顯示出近些年消費者選車外觀是首要考慮的因素，其實是續(xù)航里程，而以前一些售價在十幾萬，續(xù)航里程在400km左右的車型會被更具性價比，價格更便宜的車型所代替。

從汽車市場中可以看到，在中高端市場中的競爭已經(jīng)出現(xiàn)了白熱化的現(xiàn)象，一些車企為博銷量直接采取了“品牌向下”的策略，將目光投入到巨大的下沉市場中。不過在兩極分化的格局中，汽車市場的銷量也會有所不同，低端的A00級市場過大，以致于對品牌提升，提高技術(shù)有局限的條件，更何況在自主高端新能源汽車中有相悖的理論。所以以低價格入侵市場，這樣不利于企業(yè)的發(fā)展，還會給企業(yè)帶來生存負(fù)擔(dān)。

在6月新能源汽車銷量中可以看到五菱宏光MINIEV銷量29，143輛；特斯拉Model 3暢銷了16515輛；Model Y月銷11623輛。6月特斯拉Model Y發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，不到30萬的價格在當(dāng)時由于訂單量過大導(dǎo)致官網(wǎng)一度癱瘓，所以可以預(yù)計在未來幾個月中特斯拉銷量依然會創(chuàng)新高。

五菱宏光MINIEV從上市以來擁有31萬臺的成績，但并未給五菱帶來目標(biāo)上的利潤，從財通證券中顯示，五菱宏光MINIEV的毛利率可能僅在2％－3％之間。從去年的財報顯示，2020年上汽通用五菱的凈利潤僅1．4億元，環(huán)比2019年的16．99億元下降了近9成的凈利潤。這也表明，雖然有著31萬輛的銷量不過月月銷冠并不代表賺錢。

再來看看擠進前五位居第四的比亞迪秦PLUS DM－i銷量9，269輛，環(huán)比暴漲了67．3％，超越了理想ONE1。成為了插電混合動力市場的新寵兒。從上市以來這4個月收獲了超7萬臺的銷量，不得不說比亞迪在自家DM－i的技術(shù)加持下，“長續(xù)航，超省油，跑的快”的確在同級車型中有著強勁的優(yōu)勢。

理想ONE 6月憑借7，713輛的銷售首次躋身前五，同比增長了320．6％，環(huán)比增長了78．4％。5月新能源銷量榜中理想ONE還處于第九名，不到5000臺的銷量，理想汽車6月的成績與5月底發(fā)布了新款理想ONE有著密切的關(guān)系，價格上要比老款貴了1萬，但在續(xù)航里程、自動輔助駕駛技術(shù)等多方面都有改動與升級，所以超高性價比不得不讓消費者覺得“真香”！。

由于芯片短缺造成的影響，歐拉連續(xù)兩月都未上榜，不過6月的勢頭見長，歐拉黑貓銷量了6508輛，直沖第六；奔奔E－Star銷量6，358輛，環(huán)比下降了24％，位居第七；奇瑞eQ、哪吒V、零跑TO3的銷量都有明顯的下降。

總結(jié)：從榜單中可以看到，最大的贏家就屬比亞迪了，有著眾多車型的優(yōu)勢無論是純電還是插電混動車型都有明顯的優(yōu)勢。盡管特斯拉前期“緋聞纏身”不過依然沒有影響到銷量的增長，畢竟降價后的特斯拉是誰都會心動。雖然這些排名對我們并無多大影響，不過對于大部分消費者在購買新能源汽車時也是一份不錯的參考。