上汽拒絕躺平，不會(huì)讓自己成為一具軀殼！

最近跨界造車這事越來越多的企業(yè)都進(jìn)來插一腳，但是國產(chǎn)品牌凝聚力極強(qiáng)的華為卻反復(fù)聲明不造車?！熬奂疘CT技術(shù)幫助車企造好車”已然成為華為最近最響亮的口號(hào)，而憑借與華為合作的賽力斯和極狐已經(jīng)完美實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤了。不過最近華為又雙叒叕上熱搜了，不過這次華為卻是配角，主角是要把靈魂掌握在自己手里的上汽。

6月30日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，面對(duì)記者提問是否會(huì)考慮自動(dòng)駕駛技術(shù)方面與華為合作的問題時(shí)，對(duì)此陳虹表示：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

其實(shí)這么說也不是沒有道理，在汽車不斷智能化的今天，不少車企巨頭都面對(duì)著轉(zhuǎn)型的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為了一臺(tái)車的大腦，但是如果全盤接受華為這種第三方技術(shù)，便等于失去了自己的主意識(shí)，淪為一具行尸走肉。而且最大的原因也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，用戶的大數(shù)據(jù)將被第三方公司所分流，如果合作分界線一旦不清晰，所帶來的后果也許也是車企不能所忍讓的。

華為也曾對(duì)媒體表示，“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。”

新機(jī)遇對(duì)汽車市場(chǎng)帶來的改變

其實(shí)上汽的問題對(duì)于傳統(tǒng)車企來說確實(shí)是當(dāng)下應(yīng)當(dāng)共同思考的問題，隨著汽車市場(chǎng)的全面電動(dòng)化和智能化，一個(gè)車企實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，擁有自己的靈魂以及核心競(jìng)爭力是必然的，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的環(huán)境下只依靠“吃老本”永遠(yuǎn)也站不住腳跟。

不會(huì)直接造車，但車企還是淪為行尸走肉？

而華為也不止一次重申不會(huì)造車，甚至還對(duì)內(nèi)部造謠華為造車的現(xiàn)象推出了新的公司相關(guān)條例。

雖然如此，但總有人說華為“把野心寫在臉上”，針對(duì)現(xiàn)在和華為合作的公司來看，目前華為的戰(zhàn)略，有兩類合作選手。

第一類等于把車企除了車身、底盤（非電子部分）是自己承攬，其余的都要圍繞華為的系統(tǒng)來做，可以說是不止靈魂，車企不過提供車身的“四肢”，直接躺平式造車。

第二類則是雙線式作戰(zhàn)，在與華為合作的同時(shí)也在不斷研發(fā)自己的動(dòng)力，也可以簡單理解為為自己提供了兩種備選方案。

“上汽拒絕躺平”

其實(shí)上汽的考慮并沒有什么毛病，只不過是陳虹的說法過于直接。從上汽的角度來說，作為車企巨頭，上汽自己研發(fā)的系統(tǒng)其實(shí)并不差，而且絕對(duì)領(lǐng)先同行業(yè)，榮威RX5甚至早在2016年上市時(shí)就已經(jīng)使用了斑馬系統(tǒng)，斑馬2．0也早在2017年就在絕大部分車型上全面實(shí)現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)的OTA升級(jí)，甚至實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)主機(jī)廠的十幾萬級(jí)別車型中客戶更愿意加1萬5購買互聯(lián)版的現(xiàn)象。同時(shí)上汽也不乏產(chǎn)業(yè)鏈支持，面對(duì)與華為提供的躺平式合作，上汽并沒有躺平的理由。