“清倉甩賣”ID.4X純電車，上汽大眾失利原因在哪？

上汽大眾曾經(jīng)也是燃油車中的一支獨秀，不過由于新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，致使大眾也不得不不向電氣化方面轉(zhuǎn)型。眾所周知，在新能源汽車中， ID．X系列是上汽大眾電氣化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，旗下的中型SUV ID．4X 與中大型 SUV ID．6X分別均在今年的3月與6月上市。

不過大眾ID．4X在智能化方面的不足導(dǎo)致銷量未達(dá)預(yù)期，在產(chǎn)品力上ID．4X的顏值是大家有目共睹的，畢竟這也是有史以來大眾品牌鮮有的一款高顏值車型。而大眾ID．6X在尺寸方面雖然只有4米8左右的個子，不過軸距卻達(dá)到了2965mm，基本與大眾途昂相當(dāng)，其內(nèi)部還提供6／7座兩種版本可選。不過產(chǎn)品力再強在賣不動的銷量面前也不得不低頭。

近日在汽車市場中就傳言有一家上汽大眾的零部件供應(yīng)商以超高的補貼價出售上汽大眾首款純電動ID．4X，其補貼金額高達(dá)近8萬，這對于一款補貼后售價在20萬左右的全新車型，這種優(yōu)惠力度實屬誘人。

從優(yōu)惠購車的活動內(nèi)容我們可以猜測，如果供應(yīng)商放血似的搞促銷跟上汽大眾毫無關(guān)系，不足以讓人信服?；蛟S是這家公司向其下游的供應(yīng)商擴(kuò)展罷了。

畢竟當(dāng)初沒有豐田的油電混動技術(shù)，也不會有現(xiàn)今的插電混動技術(shù)。同理大眾推出的MEB純電平臺也是席卷了整個新能源汽車行業(yè)，在較短的時間內(nèi)公布了旗下全系純電動車型，并·規(guī)劃了近100萬輛新能源汽車3座工廠。

站在消費者的角度，用戶看重的不僅僅是汽車的外觀與內(nèi)飾，更在乎汽車在智能化方面的表現(xiàn)，全新的動力與純電專屬平臺都給人一種煥然一新的體驗，與傳統(tǒng)燃油車相比，純電汽車的弊端尚未解決而售價還高那么還有何優(yōu)勢？

看看那些銷量銷量不錯的品牌，銷量更高的特斯拉與那些中國新造車勢力的蔚來、理想、小鵬都不是憑借純電動力或一張免費的綠色汽車牌照，而是更智能的移動座艙與定期對車載系統(tǒng)的OTA進(jìn)行更新等功能。反觀大眾的ID系列，除了傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)與品牌影響力外，沒有任何亮點能激起用戶的購買欲望，所以銷量不佳也是意料之中的事。

在中國新能源汽車銷量中，網(wǎng)約車與出租車等做出了不少貢獻(xiàn)，在對于純電汽車，比亞迪、吉利，廣汽埃安等都能很快得迎合這個市場。國內(nèi)的捷達(dá)與桑塔納等出租車，大眾也是再熟悉不過了。而在這個智能汽車時代，降低成本與燃油車價格持平也成了重中之重的措施。

如今大眾燃油車不似以往那么風(fēng)光，ID純電汽車也會因為市場的變化而變化，然在消費最關(guān)心的續(xù)航方面，大眾ID．4X的表現(xiàn)力也不差，畢竟最高555km的續(xù)航也近乎燃油車，而大眾推出的ID系列沒有達(dá)到他們的預(yù)期或許不全是他們產(chǎn)品的問題，也許是對自身的定位還不太明確，沒有適應(yīng)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的節(jié)奏。目前大眾重在發(fā)展純電汽車，這類產(chǎn)品不能滿足國內(nèi)的消費者，或許“便宜”是大眾純電車最大的亮點，所以眾多消費者也只能“用腳投票”。