上汽拒絕華為，是“閉門造車”還是“真有底氣”？

上汽拒絕華為，究竟是“閉門造車”還是“真有底氣”？（微信公號：CNWAUTO）

今年以來，華為概念在汽車圈被資本瘋狂追捧，與華為概念沾邊的車企，股價一路走高。

不過，華為概念也并非受到所有車企追捧。近日，上汽集團相關負責人在回應股東提問時表示，不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，這就好比有一家公司為上汽提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！皩τ谶@樣的結果，上汽是不能接受的，上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

上汽集團關于汽車“靈魂”與“軀體”的言論隨即登上熱搜。隨后，華為內部人士也向媒體回應，Huawei Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)汽車，不適用于所有車企，目前只是三家。此外，華為還提供了零部件解決方案，更多車企是采用這種合作模式。

華為“風頭無二”

近來，華為在國內汽車圈的風頭已經蓋過了諸多整車企業(yè)。

目前，華為激光雷達方案及ADS高階自動駕駛全棧解決方案得到了廣泛認可，Huawei Inside商業(yè)模式官宣了北汽、長安、廣汽三家合作伙伴。同時，華為更多是采用tier1與tier2的合作模式向車企提供零部件和解決方案。

盡管上汽拒絕使用華為的“靈魂”，但上汽也表示自己和華為等企業(yè)的合作從來沒有中斷過，在上汽R汽車上就使用了華為提供的5G網聯(lián)模塊。

華為方面則反復多次向外界傳達“華為不造車”的論調?！叭A為不造車，只助力車企造好車?！? 月 28 日，華為智能汽車解決方案 BU Marketing 與銷售服務部總裁遲林春再度在公開場合再度強調，“華為也不會控股和投資任何汽車企業(yè)，華為的目標是賦能主機廠。”

但華為概念，卻實實在在的拉動了與之相關的汽車股股價。與華為搭上關系的小康股份、北汽藍谷等，都在短短幾個月就實現了股價的數倍增長。小康股份的股價自2021年以來已實現多個漲停，創(chuàng)下5年來新高。

自動駕駛作為未來智能汽車市場的核心技術，也是技術門檻極高的領域。華為的光環(huán)源于其自身強大的技術研發(fā)能力，數據顯示，華為在汽車零部件領域的研發(fā)投入達到 10 億美元，研發(fā)團隊規(guī)模達到 5000 人，其中智能駕駛團隊 2000 人。

區(qū)別于特斯拉的“自研自用”戰(zhàn)略，Huawei Inside是將其解決方案植入新能源汽車，擺脫了硬件限制，華為自動駕駛技術可以為全球的任何一家企業(yè)提供基礎技術服務，同時，這也意味著車企的自動駕駛技術并沒有掌握在自己手中。正如上汽集團所言，他們只能為華為的技術提供施展拳腳的“軀體”。

事實上，華為風頭過盛，確實在一定程度上蓋過傳統(tǒng)車企?！皩τ跇O狐這個新品牌來說，現在多講講華為更能為極狐帶來關注。”北汽新能源董事長劉宇向中新汽車表示，華為與極狐的合作是雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢的“強強聯(lián)合”?！澳銈兛梢詥枂柸A為，在做不同客戶開發(fā)的時候，整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰？相信在目前這個階段答案就是極狐的BE21平臺?！?/p>

傳統(tǒng)車企自己開發(fā)新的自動駕駛技術，會耗費巨大的人力、物力，在瞬息萬變的時代，很可能錯過智能汽車時代的最佳發(fā)展機會。從這個角度來說，與華為合作或是傳統(tǒng)車企的最佳選擇。

上汽堅持什么？

去年以來，新能源汽車成為超級風口，以智能座艙、自動駕駛為代表的智能汽車市場也同樣持續(xù)走熱，汽車相關股股價大漲，除了與華為概念綁定的小康汽車、北汽藍谷等，包括比亞迪、長城股價也都翻漲了5－6倍。

但號稱新能源汽車銷量第一的上汽卻在財務和競爭力指標上均處于下風。這也難怪在上汽的股東大會上，會有情緒激動的股東吐槽上汽“不作為”。作為傳統(tǒng)造車巨頭，上汽“去年一整年股價只漲了4．3％”。
而上汽目前自動駕駛方面也并非完全自研。值得注意的是，從2013年開始，上汽就和英偉達、Mobiley、華為、高通、地平線等等自動駕駛供應商開始接觸，最終選擇了英偉達成為了自己家的自動駕駛核心系統(tǒng)解決方案的供應商。R汽車的自動駕駛核心R－tech就是英偉達的NVIDIA DRIVE AGX Orin，激光雷達傳感器來自Luminar公司。而早在2018年3月，上汽集團就宣布，與奧地利TTTech簽署合資經營合同。

目前，上汽仍然是國內最高的盈利車企之一。2020年上汽集團實現營收7230億元，實現整車銷售560萬輛，其中，自主品牌銷量為260萬輛，在總銷量中占比達到46．4％。

另外新能源汽車累計銷售32萬輛，同比大增73．4％，排名躍居國內第一，在全球位列第三；實現整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11．3％，占全國整車出口的比重超過1／3，出口銷量連續(xù)五年蟬聯(lián)全國第一。

陳虹表示，“為了應對來自市場演變、技術發(fā)展、行業(yè)變革新的挑戰(zhàn)，上汽將全面向‘用戶型高科技公司’轉型，并和盤托出上汽的技術布局和看家本領?！?/p>

避免核心技術被“卡脖子”、擁有攻堅核心技術的底氣是好事。但上汽拒絕華為，究竟是“閉門造車”還是“真有底氣”，不久的將來，產品自然會告訴我們答案。只是，智能汽車的賽道機會稍縱即逝，不要錯過了擁抱未來的機會才是最重要的。

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