市值跌破凈資產(chǎn)的上汽，上汽真的有自己的靈魂嗎？

［ 拒不合作華為，陳虹的解釋是“自動駕駛是靈魂，上汽要把靈魂掌握在自己手中”。］

在搭載華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的極狐阿爾法S HI版本智能汽車受到大眾強(qiáng)烈期待的時候，有一家車企卻很“嫌棄”華為的自動駕駛，它就是國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽。

6月30日上汽集團(tuán)股東大會上，有投資者向上汽集團(tuán)董事長陳虹拋出了個很接地氣的問題：上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作？陳虹很硬氣地回答“不能接受”。

“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！标惡缛缡墙忉?。

此言一出，立即成為了熱門話題。

在華為自動駕駛因為4月份的一段路測視頻名聲大噪后，不少消費者已經(jīng)將華為自動駕駛技術(shù)視為國內(nèi)頂尖的代表，還有人認(rèn)為其比特斯拉自動駕駛技術(shù)更勝一籌，上汽居然還“嫌棄”華為，聲稱要自己掌握作為“靈魂”的自動駕駛解決方案，這是哪來的自信？

作為國內(nèi)汽車“巨無霸”的上汽市值跌破凈資產(chǎn)，市值管理一塌糊涂，在股東大會上被痛批，而華為概念本來是很好的提振市值題材，上汽為什么這么“不開竅”呢？

為什么拒不合作華為？

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拒不合作華為，陳虹的解釋是“自動駕駛是靈魂，上汽要把靈魂掌握在自己手中”。

毫無疑問，對于作為汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的智能汽車來說，自動駕駛是核心競爭力，誰掌握了自動駕駛核心技術(shù)，誰就拿到了駛向未來的船票；誰的自動駕駛技術(shù)最強(qiáng)，誰就擁有最大的話語權(quán)。

單純從這一點來說，上汽要把自動駕駛解決方案掌握在自己手上，是一個很有志氣的決定，相信這也是所有車企的共同愿望。

但商場是非常復(fù)雜的，陳虹這句話釋放的信息量，遠(yuǎn)比上述分析更多。透過這句話，我們可以解讀出很多信息點。

首先，上汽要自己研發(fā)自動駕駛，不想與第三方公司合作，避免受制于人。像北汽、廣汽、長安這樣選擇華為作為自動駕駛解決方案供應(yīng)商的行為，上汽不care，不想學(xué)。

第二，上汽作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，有著自己的驕傲和自信，對自身的資金實力、研發(fā)能力很有信心。

上汽集團(tuán)一直被稱為我國汽車集團(tuán)中的“巨無霸”，2020年營業(yè)收入7230．43億元，歸屬于上市公司股東凈利潤204．31億元，名列2020財富五百強(qiáng)第52位，在國內(nèi)排名第一。作為國內(nèi)的NO．1車企，上汽若連開發(fā)自動駕駛的能力都沒有，顏面往哪擱？

再者，從2016年上市的榮威RX5開始，阿里巴巴一直是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方關(guān)系穩(wěn)固，雙方去年還聯(lián)合推出了智能高端電動車品牌智己汽車。背靠阿里這棵科技＂大樹＂，上汽研發(fā)自動駕駛會有更多底氣，而拒絕與華為合作，也可以借機(jī)向阿里表忠誠，穩(wěn)定阿里這個合作伙伴，希望阿里能給自身帶來更多資源和技術(shù)幫助。

此外，華為方面很早就曾表示，華為Inside模式不會與太多品牌合作，因為“公司會與每個采用‘Huawei Inside’品牌的企業(yè)都進(jìn)行深度合作，這需要牽扯到一系列的合作模式，投入極其巨大，光與北汽藍(lán)谷的合作就投入了5000＋人員，所以會謹(jǐn)慎合作”。

對于已經(jīng)確定了的北汽、廣汽、長安這三個合作伙伴，除了與北汽合作的極狐阿爾法S HI版本智能汽車已經(jīng)接受預(yù)定，另兩家車企的合作還在醞釀階段，華為目前確實沒有多余的力氣與其他客戶合作。

這個時候，作為國內(nèi)第一汽車集團(tuán)的上汽當(dāng)然不能自降身價去巴結(jié)討好華為，這是尊嚴(yán)問題。

上汽有自己的靈魂嗎？

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有意思的是，對于陳虹的這番話，圈外的網(wǎng)民們卻不約而同發(fā)出靈魂拷問：上汽有自己的靈魂嗎？

無論技術(shù)實力、銷量還是品牌溢價，上汽集團(tuán)在自主車企中都不出彩。

論銷量，若非阿里巴巴當(dāng)初搭了把手，拿出自己的斑馬智行系統(tǒng)與上汽聯(lián)合推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上汽的自主板塊業(yè)務(wù)還處于貧瘠狀態(tài)。從榮威RX5開始，上汽乘用車才在市場上有了存在感，銷量迎來快速上漲，但直到2020年，在自主品牌中也排不進(jìn)前五。

論技術(shù)，榮威RX5的熱銷是因為有阿里技術(shù)的加持，賣點是斑馬智行系統(tǒng)。上汽自身的最大技術(shù)是藍(lán)芯動力，雖然號稱打造最強(qiáng)中國“芯”，但在國內(nèi)并非真正最強(qiáng)，長城2．0T發(fā)動機(jī)、長安“藍(lán)鯨”發(fā)動機(jī)都是能與上汽匹敵“藍(lán)芯”匹敵的佼佼者，三者各有所長，也就是說，上汽并沒有能夠完全超越其他自主車企的自研技術(shù)。

論品牌溢價，上汽乘用車更是沒有底氣。

眾所周知，榮威、名爵雙品牌產(chǎn)品的主力車型榮威RX5、榮威i6和名爵6燃油車的價格都不超過15萬元。上汽乘用車在品牌向上突破的過程中沒少努力，也推出過幾款產(chǎn)品試水市場，但表現(xiàn)都不理想，榮威RX8（16．88－22．88萬）算是其中最成功的一款車型，2020年全年銷量也不到1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上比亞迪唐（18．98－31．48萬）、領(lǐng)克03（11．38－24．88萬）等自主車型。

名爵、榮威打開市場的鑰匙還是離不開自主品牌的老路——走性價比路線，質(zhì)量投訴在所有自主品牌中處于中等水平，這種情況下，它們的品牌溢價自然不會高。

綜上所述，上汽乘用車在業(yè)界的影響力并不出眾。

再看作為汽車未來發(fā)展方向的智能電動車，上汽集團(tuán)的底蘊(yùn)和經(jīng)驗又如何？

上汽集團(tuán)2020年新能源汽車銷量為32萬輛，較比亞迪還多13．54萬輛，單PK數(shù)字，上汽完勝，但是具體分析銷量構(gòu)成，其中有17．08萬輛是由主打低速代步車的上汽通用五菱貢獻(xiàn)的。

雖然上汽新能源汽車銷量比比亞迪多13．54萬輛，但上汽新能源汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入只有176．72億元，比比亞迪（313．45億元）還少136．69億元，單車均價5．52萬元，這就很能說明問題了。

另外，無論是新能源汽車布局、電池研發(fā)，上汽集團(tuán)都輸于比亞迪，論智能技術(shù)又不如小鵬、蔚來，知名度和影響力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如新勢力三強(qiáng)?？梢哉f，在智能電動車汽車這條道路上，上汽完全沒有優(yōu)勢。

網(wǎng)友們問上汽“有過靈魂嗎”，不得不說，群眾的眼睛是雪亮的。

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