為何上汽寧愿被質(zhì)疑，也不愿意要華為的“靈魂”？

6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,當(dāng)被投資者問及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí),陳虹表示,“如此一來(lái),它成了靈魂,上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|張凱旌 編|深海

上汽董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”引發(fā)熱議。

6月30日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,當(dāng)被投資者問及是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí),陳虹表示,“如此一來(lái),它成了靈魂,上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。”

對(duì)此,有網(wǎng)友質(zhì)疑:“斑馬系統(tǒng)是上汽自己研發(fā)的?”

此外,還有投資者質(zhì)疑,為什么上汽最早提出四化,砸了600億現(xiàn)金,到現(xiàn)在市值還不到比亞迪的40%、長(zhǎng)城的70%?市值都已經(jīng)比凈資產(chǎn)低了。陳虹則回應(yīng)稱,不光是上汽,BBA與造車新勢(shì)力的股價(jià)相比都存在差距。

為何上汽寧愿被質(zhì)疑,也不愿意要華為的“靈魂”?

上汽陳虹:很難接受華為等提供整體解決方案

華為是汽車行業(yè)新的入局者。自2019年成立智能汽車解決方案BU,定位世界級(jí) Tier1 供應(yīng)商以來(lái),華為已針對(duì)不同車企發(fā)展出了三種不同的合作形式。

一是提供華為HiCar關(guān)聯(lián)多種車用App;二是提供包括華為DriveOne多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、HiCar等軟硬件上的全面合作;三是提供鴻蒙車機(jī)與自研車載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套HI解決方案。

目前,華為已經(jīng)與北汽、廣汽、長(zhǎng)安、賽力斯展開了深度合作;另?yè)?jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì),除了上述企業(yè),華為還與至少 8 家中國(guó)主流車企達(dá)成了合作關(guān)系,其中就有在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力較猛的比亞迪。

這些合作商中,跑得最快的或是北汽。2021年5月上海車展前夕,雙方共同發(fā)布的極狐阿爾法S華為HI版正式亮相,這是第一款打上華為 HI 品牌標(biāo)識(shí)的智能汽車,也是首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。

也因?yàn)槿A為在造車領(lǐng)域聲勢(shì)浩大,日前在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上,有投資者直接問到了上汽與華為等第三方公司的合作問題。

“上汽是很難接受有一家為我提供整體的解決方案,這個(gè)時(shí)候呢就是它是靈魂我是軀體,這個(gè)我們是不能接受的。所以我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手里?！标惡绫硎尽?/p>

不過陳虹也提到,“我們不是采用,最多是合作的方案。我們跟華為、百度,包括華為在5G方面都有很多合作,在今后的互聯(lián)生態(tài)方面也有很多合作。”

據(jù)第一財(cái)經(jīng),對(duì)此有華為內(nèi)部人士表示,Huawei Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車,搭載華為全棧智能汽車解決方案,不適用于所有的車企?！癏uawei Inside模式目前只是三家,不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式?！?/p>

“心比天高命比紙薄”、“上汽有靈魂嗎?”雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到,在社交媒體平臺(tái)中,陳虹的“靈魂論”引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。在一部分網(wǎng)友看來(lái),上汽不僅長(zhǎng)期與美國(guó)通用和德國(guó)大眾合作,連公司引以為傲的斑馬智行系統(tǒng)也是與阿里聯(lián)合開發(fā)的,而上汽在自動(dòng)駕駛方面還與Momenta進(jìn)行了合作,為何此次卻把華為拒之門外?

有汽車行業(yè)人士指出,陳虹說的是不接受整體方案,因?yàn)檫@種方案太大太全。另外通用、大眾是否與華為合作自動(dòng)駕駛,也并非上汽能夠決定。而之所以與Momenta合作,是因?yàn)樵谶@起合作中上汽話語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)。

收入依賴合資品牌,市值低于比亞迪遭質(zhì)疑

公開資料顯示,上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一,擁有上汽大眾、上汽通用、上汽榮威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等眾多品牌護(hù)體。集團(tuán)2020年累計(jì)銷量超560萬(wàn)輛,連續(xù)15年保持國(guó)內(nèi)第一,即使放眼全球,該成績(jī)也能穩(wěn)穩(wěn)排進(jìn)車企銷量排行榜前十。

曾經(jīng),上汽還是A股市值最高的整車上市公司,是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大。但時(shí)至今日,上汽在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻與集團(tuán)達(dá)到過的高度形成了鮮明的對(duì)比。

7月2日,上汽集團(tuán)單日收跌2．41%,市值落至2458億,其股價(jià)在過去的三年里持續(xù)震蕩下行,累計(jì)蒸發(fā)近三成,僅自2020年11月10日以來(lái)跌幅就超25%。而這一市值,也已經(jīng)低于了公司在2020年年報(bào)中披露的2601．03億元的凈資產(chǎn)。

對(duì)比之下,在近一段時(shí)間新能源熱點(diǎn)的助力下,比亞迪的市值已經(jīng)達(dá)到了6839億,長(zhǎng)城汽車的市值也有3853億。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)的市值在A股申萬(wàn)行業(yè)汽車板塊的207家公司中僅次于上述兩家公司,但其股價(jià)年初至今-13．91%的漲幅在這207家公司中僅能排到168位。

股價(jià)的連續(xù)萎靡也讓一些投資者開始坐不住了。6月30日的股東大會(huì)上,一位股東直言,“去年以來(lái),新能源車成為超級(jí)風(fēng)口,比亞迪、長(zhǎng)城股價(jià)漲了5、6倍,江淮超過10倍,長(zhǎng)安也漲了3倍多,可號(hào)稱新能源車銷量第一的上汽,卻無(wú)人問津。市值不到比亞迪、長(zhǎng)城的40%和70%,像中了魔咒一樣,長(zhǎng)期趴在地板下,并跌破了凈資產(chǎn)。但是上汽還在自戀銷量第一?！?/p>

此外,該股東還提到,上汽在財(cái)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)上,也已處于下風(fēng)。

上汽2020年年報(bào)顯示,公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7421．32億元,同比下降12%,凈利潤(rùn)291．88億元,同比下降27．10%,為9年來(lái)新低。且這兩項(xiàng)指標(biāo)都已連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。相較而言,一汽集團(tuán)的營(yíng)收雖然為6960億元,但凈利潤(rùn)高達(dá)467億元,超過上汽的1．5倍。

得益于“五菱神車”的熱賣,上汽集團(tuán)2020年新能源車銷量為32萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 73．4%,新能源車銷量的集團(tuán)排名躍居國(guó)內(nèi)第一,在全球排名第三。32萬(wàn)中,有12萬(wàn)都是五菱宏光Mini EV一款車型貢獻(xiàn)的。

然而,賣五菱宏光并不賺錢。年報(bào)顯示,上汽通用五菱年內(nèi)貢獻(xiàn)的總銷量超160萬(wàn),營(yíng)收729億元,但其歸屬于集團(tuán)的凈利潤(rùn)僅1．42億元。另?yè)?jù)媒體報(bào)道,五菱宏光Mini EV的利潤(rùn)率在2%到3%左右。

這也使得上汽的整車毛利率也從2018年的11%一路下降到2020年的6%。靠著零部件業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)的高利潤(rùn),上汽將公司的整體毛利率拉回到了12．42%,但這一數(shù)字距離比亞迪的19．38%差了近7個(gè)百分點(diǎn),也低于長(zhǎng)城汽車的17．21%。

與此同時(shí),上汽的經(jīng)營(yíng)十分依賴大眾、通用這些合資品牌。2020年,上汽大眾銷量150．55萬(wàn)輛,上汽通用銷量146．74萬(wàn)輛,再加上賣了160萬(wàn)輛的上汽通用五菱,三家子公司的銷量合計(jì)457．30萬(wàn),占集團(tuán)總銷量的超80%。

而上汽大眾和上汽通用歸屬上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)分別為154．89億元和41億元,二者合計(jì)占公司凈利潤(rùn)總額的超67%。

若是再加上公司汽車零部件、金融業(yè)和上汽通用五菱的凈利潤(rùn),五個(gè)子公司歸屬上汽集團(tuán)的合計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)到302．76億元,甚至超過了集團(tuán)總凈利潤(rùn)。這也就意味著,上汽集團(tuán)包括寶駿、榮威、名爵等在內(nèi)的自主品牌,或是在賠本運(yùn)營(yíng)的。

“上汽自主品牌大多是中低檔,提到升級(jí)的產(chǎn)品,基本成了失敗的案例。更不可理解的是,上汽早于其它車企三至五年,確定了四化戰(zhàn)略,是非常具有遠(yuǎn)見的。并且大力度投資,花費(fèi)600億元布局。本應(yīng)在新能源和智能化上占有先機(jī),大獲豐收,可是,現(xiàn)實(shí)卻非常不堪。投入產(chǎn)出在哪里,上汽究竟怎么了?”上述提出上汽市值不如比亞迪的股東還指出。

資料顯示,四化戰(zhàn)略系“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的四化創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,上汽集團(tuán)曾于2015年在行業(yè)內(nèi)率先提出。

對(duì)此,陳虹表示,不光是上汽集團(tuán),大眾、奔馳、寶馬等與造車新勢(shì)力的股價(jià)都存在一定差距。不過,股東所提到的比亞迪、長(zhǎng)城等公司相對(duì)于造車新勢(shì)力,反而更接近老牌國(guó)產(chǎn)車企的定位。