新能源浪潮之下，沃爾沃中國、歐洲兩面受敵

吉利汽車決定終止科創(chuàng)板之路后，沃爾沃也再次透露其在資本市場的動向。

根據(jù)媒體報道，6月30日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官塞繆爾森（Hkan Samuelsson）在接受媒體采訪時透露，沃爾沃上市流程取得良好進展，可能將在今年年底登陸納斯達克斯德哥爾摩證券交易所。

事實上，沃爾沃汽車曾多次討論可能的上市事宜，在放棄與吉利汽車合并的計劃后，沃爾沃再度踏上了登陸資本市場的道路。

“準百年車企”沃爾沃的上市路

以安全性著稱的沃爾沃汽車成立于1927年的瑞典哥德堡，數(shù)十年的發(fā)展后，漸漸成為了瑞典著名豪華汽車品牌。沃爾沃的兩位創(chuàng)始人原本都服務(wù)于當時的知名滾珠軸承制造廠SKF，一位是工程師，另一位是國際行銷部門經(jīng)理，他們說服了SKF當時的董事會，從1926年開始研發(fā)新車，一年后正式推出了第一款產(chǎn)品。

隨著優(yōu)秀的銷售表現(xiàn)，沃爾沃的規(guī)模越來越大，在1935年正式脫離母公司SKF，獨立為沃爾沃公司繼續(xù)運營。1999年，沃爾沃集團將旗下沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國福特汽車公司，十一年后又被國內(nèi)的吉利汽車以18億美元的價格收入囊中。

沃爾沃擁抱吉利汽車后，踏上了發(fā)展的高速路。根據(jù)沃爾沃汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其在2019年度的全球汽車銷量70．54萬輛，同比增長9．8％，實現(xiàn)了銷量六年連漲，其中中國仍然是沃爾沃最大的單一市場，累計銷量達到了15．4萬輛。

高速發(fā)展的同時，沃爾沃開始規(guī)劃起了登陸資本市場的路線。

2017年3月，有媒體報道稱沃爾沃計劃融資5億美元，用來籌備上市。2018年，沃爾沃正式開啟了上市計劃，當時聘請了花旗、高盛、摩根士丹利等頂級投行進行上市輔導，不過因為投行給出的估值不達預期，沃爾沃最終停止了IPO計劃。

在去年2月10日，吉利宣布要與沃爾沃進行合并時，當時有分析師認為這是吉利為了幫助沃爾沃整體上市的行動。興業(yè)證券交運設(shè)備行業(yè)研究首席分析師王冠橋表示：“沃爾沃上市是必然的，只是以什么樣的形式和多少估值的問題?！?/p>

不過這一合并僅僅持續(xù)了一年左右，今年2月份，吉利汽車表示擱置了先前的合并計劃，雙方將保持獨立運營，不過將在自動駕駛、電氣化、動力總成等領(lǐng)域進行合作。

今年5月中旬，沃爾沃發(fā)表聲明宣布正在謀求納斯達克斯德哥爾摩證券交易所發(fā)起首次公開募股，并且還將首席執(zhí)行官塞繆爾森的合同延長至2022年底，而塞繆爾森一直希望推進沃爾沃上市。

縱觀整個汽車市場，新能源汽車在2020年之后，成為了全球汽車行業(yè)新一輪競爭的焦點。

沃爾沃為什么想要上市？

根據(jù)Canalys的預測，預計2021年，電動汽車的全球銷量將超過500萬輛，占據(jù)全球銷量的7％以上，同比增長66％。預計到2030年， 電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48％。

一方面，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、5G等技術(shù)的進步，以及全世界范圍內(nèi)的碳中和目標的建立，新一輪的技術(shù)革命將為汽車制造領(lǐng)域帶來翻天覆地的變化。

另一方面，國內(nèi)的新能源汽車銷量占據(jù)了全球市場的小半部分，而原本在今年就打算退市的國家政策支持因為疫情所延續(xù)，還在持續(xù)發(fā)放，這也給新能源市場的發(fā)展提供了更多支持與鼓勵，讓國內(nèi)的新能源熱度久高不下。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華最近在接受媒體采訪的時候表示：“目前來看，今年國內(nèi)的新能源汽車年銷量想要突破200萬輛完全不成問題，尤其是在“碳中和”和“碳達峰”兩個方針政策的倡導下，新能源汽車市場的內(nèi)外部環(huán)境還在不斷優(yōu)化、加速發(fā)展?！?/p>

以五月份為例，國內(nèi)新能源汽車的銷量為21．7萬輛，同比增幅達到了159．7％。而今年1－5月份新能源汽車的累計銷量達到了95萬輛，同比增幅高達224．2％。不過因為去年的疫情原因，這一數(shù)據(jù)或許并不能很直觀的反應(yīng)國內(nèi)新能源汽車的真實情況，對比2019年全年的120．6萬輛銷量來看，今年開年五個月的新能源汽車銷量就已經(jīng)達到了2019年全年銷量的78％，整體增幅巨大。

另一方面，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告，作為沃爾沃大本營的歐洲市場，2020年的新能源汽車銷量占全球銷量的比例甚至超過了中國地區(qū)的40．7％，達到了43．8％，這對主攻歐洲和中國市場的沃爾沃來說，因為有了此前的銷售基礎(chǔ)，或許是個不錯的情況。

圖片來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

面對持續(xù)增長的全球新能源汽車市場，沃爾沃選擇通過上市來推動公司發(fā)展，也就成了必然的事情。對于沃爾沃來說，如果能夠在斯德哥爾摩交易所上市，那么將能夠面向全球的投資者，減少中國投資者對其的影響。而且沃爾沃獨立上市，對于吉利和沃爾沃雙方來說，能夠分開進行估值，這在資本市場上也有一定優(yōu)勢。

在飛速增長的新能源汽車市場中，上市能夠為沃爾沃儲備一部分資金，不管是用來進行后續(xù)研發(fā)或者是開拓銷售渠道，都能減少不小的資金壓力。不過需要明確的是，沃爾沃實現(xiàn)獨立上市后，吉利汽車仍將是其大股東。

不過新能源汽車這么大的市場，自然也不乏想要從這塊大蛋糕中分一杯羹的選手。

新能源浪潮之下，沃爾沃中國、歐洲兩面受敵

時間進入2021年后，光國內(nèi)就有百度、小米、360、上汽、北汽、東風等眾多企業(yè)加入新能源汽車制造之中，部分企業(yè)已經(jīng)推出智能汽車品牌搶奪市場份額，例如采用了華為多項技術(shù)的極狐阿爾法S華為HI版，還是首個搭載了鴻蒙OS智能座艙的新能源車型。

不僅是國內(nèi)，作為2020年新能源汽車銷量占比最大的歐洲市場，隨著歐盟推出了各項針對新能源汽車的利好政策（補貼以及打壓傳統(tǒng)汽車），使得奔馳、寶馬、奧迪等眾多傳統(tǒng)汽車巨頭或主動或被動的投身于這一領(lǐng)域當中。

圖片來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

“當前汽車行業(yè)正以前所未有的速度發(fā)生變革，電氣化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新商業(yè)模式如浪潮一樣襲來，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。我們必須做好充分準備?！奔?月10日發(fā)表的一封內(nèi)部信中寫道。

事實上，沃爾沃面臨的壓力，不僅僅是來自其他進場的選手，還有來自吉利的。

一方面，吉利和百度合作，在今年年初成立了一家名為“集度”的新能源車企，集合了百度的自動駕駛技術(shù)以及吉利的整車制造經(jīng)驗。

另一方面，早在2016年，沃爾沃與吉利共同成立名為領(lǐng)克的高端品牌，一年后又成立了極星，這對沃爾沃的新能源汽車戰(zhàn)略也帶來了一定的影響，例如2019年初極星發(fā)布了一款純電動車Polestar 2，而沃爾沃直到10月份才發(fā)布了名為XC40 Recharge的車型，這兩款車型在參數(shù)上幾乎一致。

不過好在沃爾沃也在嘗試進行改變。

沃爾沃計劃在下一代新車上標配激光雷達，而且為了實現(xiàn)軟件自主，沃爾沃開始從依賴供應(yīng)商轉(zhuǎn)為自研軟件。根據(jù)沃爾沃透露，目前其正在與英偉達、谷歌等技術(shù)公司進行合作，逐漸向全棧式自研以及中央計算平臺轉(zhuǎn)型，并計劃為以后的車型搭載自主研發(fā)的車載系統(tǒng)。

塞繆爾森計劃在2025年實現(xiàn)全面電氣化，達到全球120萬輛的銷量目標，其中50％為純電動車，其余則為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)；所有純電車型將通過線上進行銷售。

如果能夠按照這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順風順水的進行下去，有利于沃爾沃在全球新能源汽車競爭中占據(jù)占得一席之地，只是變革之路充滿了風險與未知，面對虎視眈眈的競爭對手，對于想要成為豪華純電車企領(lǐng)頭羊的沃爾沃來說，上市是不可多得的儲備彈藥的機會。