上汽大眾ID.4 X究竟是化繁為簡還是化簡為繁

最近兩天夜里打開電視，會看到一片綠色的場地里有22個(gè)人圍著一個(gè)球在奔跑，場邊還有無數(shù)人為之吶喊助威。在這片場地上，會滴落熱情的汗水，也會流下遺憾的熱淚，更為重要的是，在這片場地上，還將誕生這個(gè)夏天里，綠茵場中真正的王者。這，便是推遲至今年舉辦的歐洲杯。

場上雙方激戰(zhàn)之余，賽場外的贊助商也會時(shí)不時(shí)搶個(gè)鏡，成為人們在比賽之余討論的話題。在這屆歐洲杯的開幕式上，比賽用球UNIFORIA是由一臺大眾ID．4遙控車送到場上，小車馳騁在綠茵場上，并在運(yùn)動員腿間閃轉(zhuǎn)騰挪，非?？蓯?。

在接下去的比賽中，經(jīng)常以鏈?zhǔn)椒朗刂Q的意大利，這次開局就牢牢占據(jù)主動，土耳其中場巨星效力于AC米蘭的恰爾汗奧盧也慘遭針對，表現(xiàn)乏善可陳。歐洲也有網(wǎng)友調(diào)侃到，這次比賽場面上看起來意大利控球率是93％，開局送球的ID．4遙控小車控球率都有5％。

當(dāng)然，除了這次別出心裁的遙控小車送球外，大眾作為歐洲杯的官方用車贊助商，在比賽時(shí)場邊的大量圍欄廣告瘋狂刷屏。通過這次歐洲杯，大眾這波對于旗下ID．家族的營銷來得有些猝不及防，但是也顯得十分俏皮可愛。

1． 大眾野心勃勃

將時(shí)間倒轉(zhuǎn)至2019年9月，MEB平臺首款車型大眾ID．3正式亮相，并于2020年9月上市。根據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)字，ID．3在2020年共交付了5．65萬輛， 相較于中國市場，作為汽車發(fā)源地的歐洲，汽車在歐洲人的眼中已經(jīng)成為了生活必需品，決定購買一款車與否，更多的是考慮家庭使用，做工用料更加精致、使用，而不是刻意更改駕駛體驗(yàn)，追求所謂的未來感與科技感。

于是，在歐洲市場上，隨著ID．3的投放，迅速超越駕駛體驗(yàn)更為激進(jìn)的特斯拉Model 3，成為純電動汽車的銷量冠軍。大眾品牌電動車的入市改寫了歐洲電動車品牌暢銷榜順序。而隨著今年大眾ID．4先后在歐洲、美國和中國上市，跨出了大眾電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的第一步。 在歐洲市場，新上市的ID．4在各國都有不俗的成績。2021年4月，從歐洲10國的電動汽車銷量統(tǒng)計(jì)來看，ID．4以5251輛超過了ID．3的4066輛，成為銷量新冠，凸顯了ID．4的強(qiáng)勁市場競爭力。

前不久，作為全球汽車評選活動中最具公信力、獨(dú)立非盈利性組織World Car Award（WCA）主辦的2021年世界年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)（World Car Of The Year）公布了大眾ID．4獲得798分的成績，以絕對優(yōu)勢摘得桂冠。 “世界年度車”大獎(jiǎng)是世界上最重要的汽車大獎(jiǎng)之一。該獎(jiǎng)項(xiàng)由來自24個(gè)國家的93國際汽車記者參與評選，投票選出全球最佳創(chuàng)新車型。ID．4憑借創(chuàng)新性與可持續(xù)性收獲好評，是首個(gè)獲此殊榮的純電車型。

于是，在不少人的眼中，國產(chǎn)后的ID．4系列，也應(yīng)該延續(xù)著歐洲市場中的發(fā)展軌跡，同樣收獲銷量與贊譽(yù)，而別人只有旁觀和鼓掌的戲份。 但，真的是這樣嗎？ 帶著這樣的問題，我們專程找來了一輛上汽大眾ID．4 X的試駕車，來深入地體驗(yàn)下這款被寄予厚望的新車。 

2． 這是一輛“熟悉的陌生人” 

從外觀上來看，這款來自于MEB平臺的新車，希望通過創(chuàng)新卻又不乏傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語言來展示其面向新能源時(shí)代。只不過底盤布局變成了后置后驅(qū)后，使得ID．4 X整體的比例、站姿較以往車型有了很大的不同，尤其是在可觀的軸距、極短的前懸、巨大的輪轂、重點(diǎn)著墨的后輪弧線，都讓ID．4 X透著明顯的運(yùn)動感，如果說CC是最動感的大眾，那ID．4 X可以算是第二強(qiáng)。這也難怪將這臺車開去松江大學(xué)城后，路過的大學(xué)生會發(fā)出“這臺大眾還挺好看”的感嘆。 

如果說ID．4 X的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)夠年輕化了，那它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就更加年輕化了，配色更為靈活大膽，完全沒有以往直來直去的刻板，特別是改用大尺寸懸浮式中控屏后，也為其氣質(zhì)提升了不少層級。
將視線收回到駕駛位，眼前的這塊液晶儀表盤智能算是“mini”級別，好在其所提供的內(nèi)容顯示，還算清晰、合理。并且，大眾還通過引入AR－HUD抬頭顯示與ID． Light互動燈帶相結(jié)合，也可以為你指明前進(jìn)的方向。 

當(dāng)然，電動車逃不過所謂的車機(jī)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，雖然上汽大眾在ID．4 X上使用了全新的電子電氣架構(gòu)，其實(shí)際使用效果只能是夠用。從好的一面來看，在ID．4 X上可以創(chuàng)新性地將手機(jī)導(dǎo)航通過中控CarPlay投射到液晶儀表盤與HUD抬頭顯中，真正意義上地實(shí)現(xiàn)了“四屏聯(lián)動”。 當(dāng)然，至于最根本的車機(jī)部分，其整體體驗(yàn)在合資品牌中尚屬可以，但偶爾還是會出現(xiàn)卡頓影響體驗(yàn)。好在車機(jī)不是手機(jī)，一般人對車機(jī)的容忍程度也要高很多，而軟件層面的東西，包括功能豐富的娛樂功能，就像手機(jī)升級一樣，OTA就可以實(shí)現(xiàn)。 至于車內(nèi)空間，得益于4621／1852／1640mm的車身尺寸以及2765mm的軸距，再加上后排幾乎純平的地臺，能為前后排的乘客提供不錯(cuò)的乘坐空間。更“過分”的是，在這臺ID．4 X Pro上，前排座椅還搭載了按摩功能，在下班駕車歸家途中，或是跑高速等場景中，這個(gè)功能可以舒緩你緊繃的神經(jīng)。 

至于動力方面，電動車的動力輸出都比較直接、平順。正如上文中所提到的，這臺ID．4 X Pro采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，其加速表現(xiàn)只屬于輕快的程度。當(dāng)然，因?yàn)殡姍C(jī)的輸出特性，它的各段加速表現(xiàn)都很利索，不論是超車還是需要急加速，都可以做到得心應(yīng)手。對于很多人來說，合理的加速能力以及舒適的扭矩響應(yīng)比絕對的百公里加速重要許多，畢竟公路不是賽道，總讓人頭暈?zāi)垦?，不如騎個(gè)小黃車。 作為一臺為城市而生的純電動SUV，ID．4X還擁有幾乎接近于A0級小車的轉(zhuǎn)彎半徑。車輛在調(diào)頭時(shí)的感受尤其明顯，根本不需要用盡方向盤的所有圈數(shù)，就可以完成看似比較吃力的調(diào)頭操作，并且在進(jìn)入狹窄的商場內(nèi)部道路時(shí)，車頭的靈活性也變得更為明顯。

3． 化繁為簡or 化簡為繁 

在體驗(yàn)完上汽大眾ID．4 X上的那些實(shí)用且有趣的配置之后，它的一些設(shè)計(jì)的也會讓人有些摸不著頭腦。

從啟動這件事開始說起吧，與大部分純電動汽車一樣，ID．4 X同樣支持掛擋直接啟動以及P擋開門后斷電熄火的邏輯。這樣設(shè)計(jì)的初衷，顯然是為了省去過去還需要按下發(fā)動機(jī)啟動按鍵的動作，也實(shí)力證明，科技以懶為本。這樣產(chǎn)生的一個(gè)問題就是，在夏天當(dāng)駕駛員需要離車一段時(shí)間，又忘記打開強(qiáng)制空調(diào)的話，那么車?yán)锏娜丝峙戮鸵羯Ｄ昧恕?/p>

同時(shí)，不少人可能已經(jīng)知道，想要在主駕駛位控制ID．4 X的兩扇后窗，需要觸碰“REAR”這部分區(qū)域，待四個(gè)字母變成黃色時(shí)方可操作。所以，舉手告訴我，有多少在想打開前車窗時(shí)，會因?yàn)闊o意之中觸碰到了REAR鍵而打開了后車窗？ 當(dāng)然，不少吃瓜群眾對于ID．4 X最大的吐槽還是來自于標(biāo)配的鼓剎，其實(shí)，對包括ID．4 X與ID．4 CROZZ在內(nèi)真正有意向的潛客也不會因?yàn)橐粚π⌒〉墓膭x就打了退堂鼓。就事論事，ID．4 X上所用的這套鼓剎，并不能簡單地用制動效果與成本來衡量它存在的意義。

更為重要的是，這套集成了動能回收裝置的后鼓剎系統(tǒng)，不論從制動力相應(yīng)需求、較少拖拽扭矩以減少動能損失以及增加續(xù)航里程上，都是一個(gè)非常符合邏輯的選擇。至于在日常行駛過程中，你在剎車時(shí)唯一能感受到的，只有因?yàn)殡娮觿x車所帶來的有些飄忽的制動力。

寫在最后 ID．4 X憑借出眾的性能、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和豐富的科技配置，為上汽大眾的電動化之路開了一個(gè)好頭。而與燃油車非常相近的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，可以讓消費(fèi)者毫無障礙地從燃油車無縫切換到ID．4 X，既不用改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣，也沒有任何學(xué)習(xí)成本，對于想嘗試置換新能源汽車的燃油車主，ID．4 X是一個(gè)不可多得的上佳選擇。