沒了品牌光環(huán)的加持，大眾還能否成為大眾？

無論上汽大眾還是一汽－大眾，都是傳統(tǒng)燃油車領域的“頂流”。直至今年5月份，南北大眾共售出69．2萬輛新車，占國內總銷量的8．3％，市場份額達17．8％，大眾汽車在中國市場的地位用“大眾”二字就足以概括。

但切換至新能源領域就全然不同了，頂流車企＋市場新風向，看似一切向好，可實際上自今年年初公布售價，南北大眾的兩款ID．4銷量一直堵塞在了原地。從2月份第一個完整月開始計算的話，兩款ID．4的累計銷量不足5000輛。

拿最近的5月銷量來看，上汽大眾ID．4 X和一汽－大眾ID．4 CROZZ在五月的銷量總計1213輛，甚至比4月份的數(shù)據(jù)還低了200輛。

同樣在這個五月，被大眾ID．4系列視為頭號敵手的特斯拉拿出了2．5萬輛的交付量——單從數(shù)據(jù)看，特斯拉五月交付量的零頭，都抵上ID．4系列在國內上市至今的總銷量了。

與之形成鮮明對比的是歐洲市場。在歐洲，大眾ID．4四月銷量突破8000臺，ID．3也獲得了5000臺以上的銷量，位列歐洲新能源銷量排行前兩名。

數(shù)據(jù)羅列下來，能夠清晰看出大眾ID．4系列在國內的“水土不服”。那么為什么大眾ID．4系列在國內這么不受待見呢？

首先要提及的就是大眾在妥協(xié)之下提出的方案，“代理制營銷模式”。這里簡單解釋一下：

新能源領域的“新勢力”們的銷售方式與傳統(tǒng)車企略有不同，像特斯拉、蔚來、小鵬都采取在市區(qū)開展示廳的直銷模式，不通過4S店，車企有絕對話語權，售后反饋更加直接，而且效果不錯。

但大眾的情況不同，在燃油領域的多年深耕，令其擁有一個無比龐大的銷售網(wǎng)。采用全新的直銷模式，顯然會舍棄原有的合作者，從利益角度來講，大眾認為損失大過收益。

于是采取了一個折中的方式——

那就是“代理制”，經(jīng)銷商不花一分錢將車拿回去，單純地承接相關服務，提供車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售后服務等服務，賺取傭金。至于傭金價格，據(jù)公開披露的金額來看，代理售賣一臺車可賺8000元，

看上去利潤可觀，但實際上呢？

要知道汽車4S店投資動輒過千萬，同時還要養(yǎng)活數(shù)十員工，代理售車的方式是可取的，但ID．4系列的銷量過于慘淡，經(jīng)銷商不可能指望一個月也賣不了一輛的純電動車賺錢，甚至回本都難。

既然做生意，就要講究利潤，沒有了利潤，就沒有了售賣動力，還不如去賣銷量尚且火熱的燃油車。

經(jīng)銷商都沒了動力，那車子能賣好嗎？

說完背景，再來回歸產品本身。在燃油領域，大眾品牌車型能夠在一眾合資陣營里殺出重圍，其關鍵點就在于它的良好口碑、過硬質量以及不錯的品牌力。

從桑坦納時代起，大眾汽車就成為了人們眼中“靠譜”的代名詞。消費者買的就是德國車扎實的底盤調教與駕乘感受，這是大眾汽車百年來積累下來的技術結晶。

但到了新能源板塊，相當于一個全新的起點，ID．4系列還有燃油領域所謂純正的“德國血統(tǒng)”嗎？

這里以上汽大眾ID．4X為例，一覽其核心部件的配置供應：150kW電機以及三合一電驅動橋由中國臺灣聯(lián)電提供；電芯由寧德時代提供；電控由法雷奧西門子、華域麥格納提供；78kW的電機由于上汽集團旗下華域電動提供；

可以看出上汽大眾的核心驅動系統(tǒng)國產化極高，優(yōu)點是能夠壓低成本，缺點是電氣化的大眾還有“德國制作”的技術優(yōu)勢嗎？而失去了這樣的優(yōu)勢，消費者還愿意花錢購買嗎？

我們能夠看到的是大眾的轉型之迅速，但這份迅速中的匆忙也令大眾無法正視很多問題。

一方面是先前所提及的妥協(xié)下的“代理式營銷”；

另一方面則是消費者是否愿意在新能源領域付出大眾車型的“品牌溢價”。

要知道大眾ID．4系列的售價在20－28萬元這一區(qū)間，但定位卻是緊湊級SUV，若和同級別定位的威馬EX5、小鵬G3（售價15－20萬）想比，頂配車型要貴出8萬元左右。

我們可以將著“8萬”理解為大眾的“品牌溢價”，但值得注意的是，這里是新能源領域，這么大眾沒有燃油領域的品牌光環(huán)，那么有多少消費者愿意承受這份溢價呢？

銷量已然給出了答案。

從其定價策略就能夠看出，匆匆轉型的大眾并沒有放下在燃油領域頂流的驕傲，同時在產品、服務、營銷等方面也沒有做到像如今的造車新勢力一路來對燃油車的“顛覆”。

在這個市場巨變的現(xiàn)今，大家都在爭相思考著智能化與顛覆性，大眾卻依然循規(guī)蹈矩的、將燃油領域的中庸之道帶到新能源領域，這顯然不明智。

大眾汽車當前要思考的不應該是像MEB平臺的模塊化、通過國產化來降低成本等老生常談的話題，而是應當跟隨時代，認真思考在未來智能化的進程中，所要面臨的難題，就譬如汽車企業(yè)與軟件巨頭之間的關系，套用上汽集團董事長陳虹的比喻，這就像“軀體”與“靈魂”。

畢竟智能化與對燃油汽車的顛覆性，才是未來新能源領域的主旋律，尚未放下驕傲的大眾汽車如果不在此刻奮起直追，那么很難抓住新時代的潮頭。