省油的混動(dòng)更吃香，混動(dòng)路線成“必選項(xiàng)”

不知大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，雖然我國(guó)一直號(hào)召發(fā)展新能源，但現(xiàn)在真正發(fā)展的方向并非是純電動(dòng)汽車(chē)，除了造車(chē)新勢(shì)力和少部分車(chē)企大力搞純電以外，包括豐田、本田在內(nèi)的主流合資品牌不管它們未來(lái)規(guī)劃一年要發(fā)布多少款純電新車(chē)，它們當(dāng)前的重心仍在混動(dòng)層面。

比如豐田、本田，自家的純電動(dòng)汽車(chē)還是從廣汽導(dǎo)入的，重心在油電混動(dòng)；再比如大眾，也就是現(xiàn)在才開(kāi)始導(dǎo)入ID系列車(chē)型，此前全部在搞插電混動(dòng)；還比如自主品牌比亞迪，雖然搞了刀片電池，但現(xiàn)在最走量的車(chē)型應(yīng)該是DM－i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型系列。

問(wèn)題來(lái)了，明明純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼更高，優(yōu)惠措施更多，為什么混動(dòng)車(chē)型還這么吃香？

完全沒(méi)焦慮，省油的混動(dòng)更吃香

受限于技術(shù)，即便是當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700km＋，單次續(xù)航焦慮已經(jīng)得到很好的緩解，但消費(fèi)者當(dāng)前的焦慮已經(jīng)悄悄轉(zhuǎn)向了補(bǔ)能方面，充電不方便、充電速度慢、換電布局不全，對(duì)于沒(méi)有個(gè)人專(zhuān)用補(bǔ)能設(shè)施的用戶(hù)而言，純電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)是極差的。

因此，混動(dòng)車(chē)型顯得格外“人性化”，有電用電，沒(méi)電有油，油電搭配，效率翻倍。事實(shí)上，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，吃香的并非是混動(dòng)，而是以日系兩田為代表的油電混動(dòng)和以比亞迪DM－i為代表的插電混動(dòng)，包括比亞迪DM、大眾GTE在內(nèi)的傳統(tǒng)插電混動(dòng)系統(tǒng)由于虧電油耗巨高并不吃香。

日系兩田混動(dòng)吃香除了技術(shù)領(lǐng)先以外，品牌附加值也是很大一方面原因。但必須要注意的是，日系的混動(dòng)系統(tǒng)是不可充電的油電混動(dòng)，也就是不能上綠牌，不能享受新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策。同時(shí)，由于日系混動(dòng)較高的門(mén)檻，即便是體驗(yàn)較佳，也從經(jīng)濟(jì)門(mén)檻上將很大一部分消費(fèi)者排在門(mén)外。

現(xiàn)在最吃香的是以比亞迪DM－i為代表的超級(jí)混動(dòng)，價(jià)格壓到和燃油車(chē)相差無(wú)幾。比如秦PLUS DM－i，10．58萬(wàn)起售，虧電油耗僅3．8升／百公里、可油可電綜合續(xù)航1245公里，虧電油耗不輸日系混動(dòng)，能掛綠牌、能拿補(bǔ)貼，占盡天時(shí)地利，自然是符合更多消費(fèi)的使用需求。所以，比亞迪秦PLUS DM－i新車(chē)提車(chē)都得等三個(gè)月以上。

政策支持，混動(dòng)路線成“必選項(xiàng)”

隨著中國(guó)新能源補(bǔ)貼的退坡，自主車(chē)企在發(fā)展長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，勢(shì)必要兼顧更加實(shí)用的插電混動(dòng)車(chē)型。最新施行的《雙積分》政策，也要求車(chē)企必須生產(chǎn)一定配額的純電動(dòng)車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)型，不能只走非插電混動(dòng)路線，否則即使達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的排放要求也需要獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)積分。

另外，去年10月由工信部指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2．0》正式發(fā)布：至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

也就是說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型在未來(lái)15年內(nèi)都是有政策支持；放開(kāi)了來(lái)說(shuō)，在電池技術(shù)和快充技術(shù)還未進(jìn)一步突破時(shí)，油電混動(dòng)依然是“真香”選擇。

寫(xiě)在最后：

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，除了北京、上海對(duì)插電混動(dòng)混動(dòng)有限制以外，在絕大部分地區(qū)依然是消費(fèi)最值得考慮的新能源汽車(chē)。同時(shí)，比亞迪所推出的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)其它廠家朝著這一方向進(jìn)步，如長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞的鯤鵬DHT、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD等，混動(dòng)市場(chǎng)也不再是日系一家獨(dú)大，而是全面開(kāi)花。