投資120億的寶能汽車，與其說是投資，不如說是續(xù)命

［ 本質(zhì)上，寶能當(dāng)前的困窘與當(dāng)初蔚來幾近資金鏈斷裂的處境是不一樣的。］

“賭城”合肥又火了。

近日，合肥市委書記虞愛華登上了央視《對話》節(jié)目，在訪談當(dāng)中，他細(xì)細(xì)解析了合肥投資蔚來的各種神操作：組織行業(yè)內(nèi)知名專家對蔚來的技術(shù)、團隊、供應(yīng)鏈進行分析，并聘請專業(yè)的會所、律所進行全面盡調(diào)，此外，還有一支團隊專門負(fù)責(zé)商業(yè)談判。蔚來汽車項目從接觸到落地，只用了兩個多月時間！

兩個月落地項目換在別的城市身上，很可能就是得到好大喜功、莽撞的指責(zé)，但是對于如今的合肥，那就是最牛風(fēng)投城市，是“賭城”之類的美名。

最后，虞愛華還直言，合肥在投資蔚來上，狠狠賺了一筆，但是“恕我不能公布這個數(shù)字”。

合肥在蔚來項目上的成功，是多少核心城市都羨慕不來的，因此有不少城市在試圖效仿，試圖復(fù)制合肥模式。

這不，廣州就來了。

6月15日，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發(fā)區(qū)，廣州開發(fā)區(qū)控股集團有限公司將向?qū)毮苄履茉雌嚰瘓F戰(zhàn)略投資120億元，聯(lián)手打造新能源汽車集團。

作為一線城市，在大多數(shù)人眼中，廣州的經(jīng)濟條件和營商環(huán)境是絕對不比合肥差的；但是，相比起蔚來，寶能真的值得廣州付出這120億嗎？合肥與蔚來的佳績，又能否在廣州再現(xiàn)？

與其說是投資，不如說是續(xù)命

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需要說明的是，這120億的投資，并不是毫無來由的合作，寶能與廣州的淵源，也早已不是一天兩天的事了。

早在寶能收購觀致汽車入局造車后不久，2017年12月，寶能廣州新能源產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)動工，當(dāng)時，寶能宣布將新能源總部、整車及零部件研發(fā)中心、整車制造基地、銷售物流中心等安家于產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。

當(dāng)時正值造車新勢力接崛起的浪潮，對于寶能新能源汽車的進駐，媒體報道稱“黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)打造‘汽車大區(qū)’‘汽車強區(qū)’的底氣更足、動能更強。”

媒體報道還指出，“在中新廣州知識城九龍大道旁的動工現(xiàn)場，目之所及還是一片平整的土地，不久的將來，它將崛起成為一座全新的大型汽車產(chǎn)業(yè)基地，大大提升廣州作為汽車大市的實力?！秉S埔區(qū)委廣州開發(fā)區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示，寶能集團與黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作，是“種子選對了土壤，土壤選對了種子”。

但是時光荏苒，到了2020年底，廣州沒能等到全新的大型汽車產(chǎn)業(yè)基地，卻等來了“寶能廣州基地延期投產(chǎn)”的消息。當(dāng)時有媒體走訪寶能廣州基地，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)開工三年的新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)“基地現(xiàn)場一片荒蕪，工藝設(shè)備更是不見蹤影”。

本質(zhì)上，寶能當(dāng)前的困窘與當(dāng)初蔚來幾近資金鏈斷裂的處境是不一樣的。

正如合肥建投對蔚來的調(diào)研分析所得，蔚來的研發(fā)是有優(yōu)勢的；供應(yīng)鏈雖然有缺陷，但風(fēng)險可控；在市場定位上與特斯拉有錯位；品牌價值也非常大。

蔚來當(dāng)初的僵局，主要是因為其資金不足，而且本身的研發(fā)服務(wù)模式太燒錢，但是究其根本，其商業(yè)模式是可取的。

相較之下，寶能缺的不只是錢，在研發(fā)模式、供應(yīng)鏈、市場定位、品牌價值等等方面，目前仍看不到寶能有多少出奇制勝的優(yōu)勢。

此外，不同的是，蔚來當(dāng)初是歷經(jīng)了十八座城市的拒絕之后，才得到了合肥敞開的懷抱，雙方是臨時合約伙伴；但是廣州卻早在寶能起步時就結(jié)伴同行，寶能的命脈已經(jīng)扎根在廣州這片土地上了。

所以，盡管寶能目前經(jīng)營慘淡，但是面對偌大的寶能產(chǎn)業(yè)園（投資300億元，占地27．5萬平方米），廣州不可能說放棄就放棄，唯有選擇在還沒有喪失全部希望前及時為寶能續(xù)命，以尋求一些重新振作的希望。

恒大式努力，賣車很無力

02

看到寶能造車三年多以來慘淡的成果，有些人可能會以為是因為寶能不夠努力。但事實上，論努力，寶能絕不輸任何一家自主車企。

不過是典型的恒大式努力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年寶能汽車集團成立至今，寶能先后已在西安、昆明、杭州富陽、廣州、蘇州昆山、貴陽、西安等地簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)園或綜合體項目，粗略統(tǒng)計，官宣披露的總投資額超過2000億，整車產(chǎn)能375萬／年（西安100萬輛／年，深圳85萬輛／年，廣州50萬輛／年，昆明50萬輛／年，富陽30萬輛／年，杭州30萬輛／年，常熟30萬輛／年）。

此外，公開信息顯示，寶能通過“新能源汽車項目”在全國盤下了高達近兩萬畝的土地。其中，杭州基地3000畝、昆明基地6318畝、廣州4935畝、西安2090畝、貴陽1601畝……

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，寶能的技法也是與恒大如出一轍。三年間，收購了中國南玻集團、 中炬高新 、韶能集團等一大批汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。不過，還是有自己親力親為的部分——寶能自行創(chuàng)立了聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源布局動力電池、電控電機等技術(shù)領(lǐng)域，并將原本隸屬于深圳研發(fā)總院的汽車軟件開發(fā)部門獨立成為前海七劍科技（深圳）有限公司。

圈地收購企業(yè)很勤奮，但是說到賣車卻一籌莫展。

對于寶能的產(chǎn)品路線，董事長姚振華說：寶能汽車實行油電并舉的技術(shù)路線，兼顧發(fā)力氫燃料汽車，開發(fā)出三大整車平臺多款產(chǎn)品，數(shù)十款產(chǎn)品在研，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

作為一家“新勢力”，寶能口頭上什么產(chǎn)品都要有，什么路線都要兼顧，但眼下卻又什么都沒有，這便是典型的地產(chǎn)商造車模式。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018－2020年寶能汽車旗下品牌觀致汽車的銷量分別約為6．2萬輛、2．27萬輛、1．4萬臺左右。其中，市場分析指出，2018年爆發(fā)式增長主要是旗下租車平臺聯(lián)動云采購用作共享汽車的貢獻。

拼搏三年，車沒賣幾輛，品牌立不起來，最終只等來發(fā)改委一紙通知。

去年12月，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，要求各地提供本地區(qū)純電動汽汽車項目規(guī)劃和招商引資情況，其中明確點名要求各地詳細(xì)報告恒大、寶能等企業(yè)，2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項目進展、完成投資等情況。

《通知》過去六個月后，如今廣州開發(fā)區(qū)再掏出120億給寶能輸血，背后能有幾分勝算？

120億，能否挺過2021

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盡管銷量不濟，被發(fā)改委點名，而且還有欠薪傳聞纏身，但是寶能仍然很努力地證明自己。

按照規(guī)劃，今年寶能在新產(chǎn)品將有一些列大動作，旗下觀致汽車今年8月將推出首款搭載iREV核心技術(shù)的觀致REV3，9月將推出首款iREV SUV觀致REV5。

此外，寶能新能源還將于10月推出全新高端新能源汽車品牌及首款純電動SUV（內(nèi)部代號GX16），新車定位為純電動中級SUV，基于寶能汽車全新大型純電動平臺開發(fā)。據(jù)常務(wù)副總裁大谷俊明在內(nèi)部信中表示，這款產(chǎn)品將對標(biāo)特斯拉、蔚來等高端品牌的純電車型，將在年內(nèi)發(fā)布并開售。

也就是說，今年內(nèi)，寶能將推出三款新能源汽車產(chǎn)品。姚振華口中的全面產(chǎn)品布局，今年或許有望踏出一步。

在未來的5年內(nèi)，基于寶能汽車增程式iREV和純電動BEV技術(shù)路線，寶能汽車將計劃發(fā)布和改款數(shù)十款新車型。

除了整車制造，寶能汽車還開始布局動力電池產(chǎn)業(yè)。3月，旗下子公司聚創(chuàng)新能源與眉山市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在眉山市投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地，項目總投資約360億元，規(guī)劃年產(chǎn)56GWh。

作為一家初創(chuàng)車企，新能源車還沒造出來就先布局電池，乍看之下是有些病急亂投醫(yī)，但是如果能成功與主機廠達成穩(wěn)定合作，或能為整車制造業(yè)務(wù)輸血，實現(xiàn)曲線救國。

但是作為一家整車企業(yè)，終端銷量若無法實現(xiàn)穩(wěn)定的輸出，再多的輸血都終將無補于事。

當(dāng)前的觀致汽車，自我造血的能力極度貧弱，銷量主要靠一款觀致7撐場，在品牌形象上，也是受欠薪疑云、圈地等丑聞拖累，要產(chǎn)品力沒有產(chǎn)品力，要品牌形象沒有品牌形象。此情此景，即使年內(nèi)新車接連上市，銷量也難以振作。

如此一來，寶能要想有所成就，就得靠營銷戰(zhàn)術(shù)，先把品牌立起來。

于是，本月初，寶能便挖來了原東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩，分管營銷事業(yè)部；此外，今年2月份，還挖來了原吉利汽車集團副總裁、采購公司總經(jīng)理管宇，全面負(fù)責(zé)汽車集團日常經(jīng)營管理工作；還有原北京海納川汽車部件股份有限公司總裁陳寶，分管零部件業(yè)務(wù)。去年7月，還挖來了原幾何品牌銷售公司總經(jīng)理鄭狀，擔(dān)任寶能汽車銷售公司總經(jīng)理。

盡管都是些明星高管，但是對于即將上市的新能源品牌，傳統(tǒng)車企高管的傳統(tǒng)營銷手法恐怕難以打開局面。當(dāng)初面對走下坡路的東風(fēng)雷諾，洪浩都無能為力，如今面對一籌莫展的寶能又能有什么靈丹妙藥呢？起碼從目前觀致品牌銷量來看，并未看到明顯曙光。唯有待新車上市再見真章。

4月中旬，一份標(biāo)題為《關(guān)于通過新車抵扣形式結(jié)算市場推廣各項營銷費用的申請》的寶能汽車內(nèi)部文件顯示，各地均存在供應(yīng)商物料制作、廣告投放等市場相關(guān)費用拖欠現(xiàn)象；今年一季度，寶能汽車斷繳員工社保、公積金、大規(guī)模裁員的消息又在網(wǎng)絡(luò)上流傳，此外，還有內(nèi)部員工對媒體透露，2021年7月份起，寶能汽車會將員工的公積金繳納比例與社?；鶖?shù)下調(diào)至當(dāng)?shù)刈畹蜆?biāo)準(zhǔn)。

眼下，寶能有多缺錢，大家都心中有數(shù)了。

120億，在寶能這些年砸過的錢當(dāng)中，說多也不多，說少也不少。不過有了這筆錢，寶能起碼應(yīng)該能撐到今年新車上市的時間。

在那之后，若能開創(chuàng)銷量新局面實現(xiàn)自我造血，可能還有些東山再起的機會，如若不然，估計這120億就離泡湯不遠(yuǎn)了。

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