華為與小米領(lǐng)銜造車新時(shí)代，誰能搶到更大的市場(chǎng)？

傳了一年要造車的華為再次官宣自己不會(huì)造車，多次辟謠造車的小米在發(fā)布會(huì)上以一種壯士斷腕的姿態(tài)官宣進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)……不管是直接或間接參與汽車制造，越來越多的跨界企業(yè)開始進(jìn)入這一熱門行業(yè)。除了華為、小米，還有不少手機(jī)制造企業(yè)開始參與進(jìn)來。360、OPPO、魅族等跨界企業(yè)的加入，似乎已經(jīng)把造車新勢(shì)力推向了2．0時(shí)代。不過，蛋糕就那么大，到底誰能分到呢？

華為：不造車，幫車企造好車！

華為應(yīng)該是頭部手機(jī)企業(yè)中，最早和汽車行業(yè)曖昧起來的。雖然關(guān)于造車這件事已經(jīng)傳了很久，但華為官方的態(tài)度始終保持否認(rèn)。相比成為下一個(gè)特斯拉，華為似乎更想做中國的“博世”。

華為認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)目前需要的不是華為品牌汽車，而是供應(yīng)商華為。憑借三十多年積累的ICT（信息與通信技術(shù)）技術(shù)能力為車企提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，幫助車企造好面向未來的車，才是自己該做的。

在5G技術(shù)方面，華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其是在5G商用方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這也是當(dāng)今汽車行業(yè)最為需要的技術(shù)。于是除了在消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品和通訊行業(yè)發(fā)光發(fā)熱，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)也是如魚得水。

如今華為已經(jīng)與20多家汽車達(dá)成合作，而HiCar解決方案也正在逐漸落地。上海車展上，極狐阿爾法S華為Hi版引來了不少關(guān)注，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)等先進(jìn)硬件組成的華為全棧智能汽車解決方案正在逐漸走向消費(fèi)者，鴻蒙OS也已經(jīng)整裝待發(fā)。

聚焦智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云五大領(lǐng)域的華為 ，正在以另一種方式、另一種身份擁抱汽車行業(yè)，軟件定義汽車的時(shí)代，華為參與造車的方式有著極高的前瞻性。也許我們確實(shí)見不到懸掛著華為LOGO的汽車了，但在未來的智能化時(shí)代，華為一定是不可或缺的。

小米：雷軍賭上過去的最后一次創(chuàng)業(yè)

和華為一樣，關(guān)于小米即將造車的傳言也早已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不過在多次否認(rèn)之后，雷軍終于官宣了自己的造車“野心”。不得不說雷軍是個(gè)很有魅力，在發(fā)布會(huì)上他也強(qiáng)調(diào)，自己將親自帶領(lǐng)小米造車團(tuán)隊(duì)，同時(shí)這也是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并愿意為此壓上人生中所有的成績和榮譽(yù)。

不難看出，小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)的態(tài)度十分堅(jiān)決，并不是“蹭熱度”那么簡單。此外，按照小米的規(guī)劃，首期將投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。同時(shí)，小米將以全資子公司模式造車，并將手機(jī)和生態(tài)鏈全部打通，為用戶提供更完整的生態(tài)體驗(yàn)。

不知道還有多少人記得小米1發(fā)布售價(jià)時(shí)的轟動(dòng)，也正是因?yàn)樾∶?，國產(chǎn)手機(jī)開始逐步擺脫了“山寨機(jī)”標(biāo)簽，消費(fèi)者也得以用更低的價(jià)格用上更優(yōu)質(zhì)的手機(jī)。善于壓縮成本的小米，能把汽車的價(jià)格“打”下來嗎？

已經(jīng)開始行動(dòng)的小米在最近投資了縱目科技、禾賽科技等多家汽車智能解決方案供應(yīng)商，主要業(yè)務(wù)包含自動(dòng)駕駛、汽車核心元器件、自研芯片、車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)等方面。正在步入正軌的小米汽車，首先會(huì)推出一款何種定位的車型？值得期待！

360：以互聯(lián)網(wǎng)模式牽手哪吒汽車

也許是受到了雷軍的鼓舞和感染，360也在5月正式發(fā)布了360智能汽車戰(zhàn)略，并將牽手造車新勢(shì)力哪吒汽車，開啟造車之旅。

不同于華為、小米，360既沒有選擇做供應(yīng)商，也沒有選擇單打獨(dú)斗去造車，而是與現(xiàn)有車企進(jìn)行深度綁定?；蛟S是曾經(jīng)在手機(jī)行業(yè)遭遇的滑鐵盧讓周鴻祎顯得有些謹(jǐn)慎，360認(rèn)為做硬件需要有一個(gè)好的硬件基礎(chǔ)、好的專業(yè)知識(shí)，而360的優(yōu)勢(shì)則在于大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)思維。選擇一家造車企業(yè)合作，能最大限度避開短板、發(fā)揮360自身優(yōu)勢(shì)。

而哪吒汽車在CEO張勇的帶領(lǐng)下，成為了一家最不像造車新勢(shì)力的“新勢(shì)力”，或許是受傳統(tǒng)車企的熏陶，嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂的張勇把哪吒汽車打造成了一個(gè)實(shí)干派品牌。但在周鴻祎眼中，哪吒在互聯(lián)網(wǎng)造車模式上的欠缺，正是360所擅長的。

傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，看上去十分互補(bǔ)。哪吒汽車有著硬件上的核心技術(shù)，而360的互聯(lián)網(wǎng)思維能將哪吒汽車帶到一個(gè)更高的層面。另外，在安全領(lǐng)域有較高造詣的360，可以為哪吒汽車打造出一個(gè)獨(dú)具特色的ip。

在汽車智能化時(shí)代，不管是行車安全還是軟件安全都至關(guān)重要。也許在不遠(yuǎn)的將來，哪吒汽車也能成為造車新勢(shì)力中的“沃爾沃”。

OPPO：做車機(jī)不過癮，已注冊(cè)“OCAR”商標(biāo)

在手機(jī)行業(yè)，HMOV幾乎占據(jù)了整個(gè)安卓陣營市場(chǎng)。在華為、小米紛紛涉足汽車行業(yè)后，OPPO似乎也不想落后。

而OPPO也采用了一種有別于友商們的方式，今年1月份，OPPO公布了一組關(guān)于“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的自動(dòng)駕駛或無人駕駛相關(guān)發(fā)明專利。

此后OPPO與蔚來、理想等車企相繼展開了合作，其中與理想汽車合作的車機(jī)互聯(lián)進(jìn)行了深度綁定，可以將Find X3系列手機(jī)作為理想ONE的藍(lán)牙車鑰匙使用。而與蔚來的合作則是完成了基于CCC 2．0版本的數(shù)字車鑰匙聯(lián)合開發(fā)，并將在OPPO手機(jī)和手表的錢包App內(nèi)上線相關(guān)功能。

看上去OPPO在做著與華為相似的事情，但顯然OPPO對(duì)于造車仍舊有不小的執(zhí)念。兩個(gè)月前就曾有報(bào)道稱，OPPO已經(jīng)在籌備造車事宜，并已經(jīng)開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

而最近“OCAR”商標(biāo)的申請(qǐng)注冊(cè)，似乎也已經(jīng)實(shí)錘了OPPO的造車計(jì)劃。不過畢竟OPPO還沒有官宣，最終會(huì)選擇華為的供應(yīng)商模式還是小米的造車模式還未有定數(shù)。但可以看到的是，OPPO智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)都在成為其加入汽車行業(yè)的技術(shù)背書。

魅族：車機(jī)已難產(chǎn)？鴻蒙OS頂上？

最近兩年手機(jī)賣得并不算好的魅族也在尋求進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，作為魅族手機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力的Flyme操作系統(tǒng)，如何整合到車機(jī)系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)。此前魅族曾宣布將公布Flyme for Car車載系統(tǒng)首款合作車型，并給出了明確的發(fā)布時(shí)間。

然而最后Flyme for Car車載系統(tǒng)還是跳票了，最終吃瓜群眾們等來的只是一款采用魅族涂裝的MINI JCW賽車，并且看上去也只是給魅族18打了個(gè)小廣告，傳說中的Flyme for Car車載系統(tǒng)至今也未見蹤影。

Flyme for Car車載系統(tǒng)沒等到，等來的卻是魅族宣布旗下智能家居產(chǎn)品開始正式接入鴻蒙生態(tài)圈。所以魅族到底想以何種方式進(jìn)入汽車行業(yè)？做供應(yīng)商，推出車機(jī)系統(tǒng)？鴻蒙OS的存在是個(gè)問題；和小米一樣去造車？可是連手機(jī)都賣不明白的魅族，又還能讓多少人買單？

雖然魅族已經(jīng)展示出了將業(yè)務(wù)延伸至汽車領(lǐng)域的意愿，但已經(jīng)慢了一步的魅族已經(jīng)沒有多少時(shí)間和機(jī)會(huì)了。

總結(jié)

相比于蔚來、理想、小鵬們的造車新勢(shì)力1．0時(shí)代，消費(fèi)者顯然對(duì)由科技公司領(lǐng)先的造車新勢(shì)力2．0時(shí)代有著更高的接受度。畢竟這些公司在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有了輝煌戰(zhàn)績和口碑，至少在消費(fèi)者心中它們是不會(huì)干圈錢跑路這種事兒的。另外，在互聯(lián)、智能領(lǐng)域有著出色技術(shù)積累的華為、小米、OPPO、360等企業(yè)，在汽車智能化的潮流下可以最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。即便是下場(chǎng)造車，日趨成熟的供應(yīng)鏈也能解決跨界造車的大部分難題。汽車行業(yè)的蛋糕正在越做越大，你覺得誰能搶到更多的市場(chǎng)呢？