背靠華為，賽力斯還可以火多久？

作者 黃思賢

去年，美團(tuán)CEO王興公開表示，未來國內(nèi)造車新勢力品牌中只會存活三家車企。

先不評價王興這句話的對與錯，單從目前新能源汽車市場來看，我們熟悉的“蔚小理”已經(jīng)成為市場中的銷量支柱。轉(zhuǎn)觀與它們同時期誕生的品牌，有的上市沒人買、有的上市無法交付、有的遲遲上不了市、還有的因為資金周轉(zhuǎn)已經(jīng)自身難保。

同時，合資品牌與豪華品牌也在加快進(jìn)軍新能源的步伐，相繼亮相多款重磅新車。因此，對于一個新品牌而言，想要在新能源市場站穩(wěn)腳跟，除非有著亮眼的產(chǎn)品力和品牌支撐，否者生存機(jī)會十分渺茫。

然而賽力斯做到了。據(jù)相關(guān)報道，自4月中下旬進(jìn)入華為智選渠道銷售后，賽力斯SF5的訂單量已經(jīng)破萬，相當(dāng)于該車型去年總銷量的十余倍、約平均月銷量的百倍，巨大的增長幅度令業(yè)內(nèi)大為驚嘆，而賽力斯也被稱之為“咸魚翻身”。

對此，賽力斯官方表示：跟華為合作后，訂單量實在是太大了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。據(jù)悉，該汽車4月20號首次開售，僅僅兩天就賣出了3000輛。

賽力斯造車實力如何？

對于絕大數(shù)人來說，賽力斯這個品牌并不熟悉。事實上，賽力斯全稱為金康賽力斯，是東風(fēng)小康集團(tuán)的一個中高端新能源汽車品牌。賽力斯最早注冊在美國硅谷，名稱為SF MOTORS，2018年回歸國內(nèi)，股份也劃回小康股份。在2018年至2020年的兩年時間內(nèi)，經(jīng)過東風(fēng)與小康幾輪的股權(quán)變動，金康賽力斯最終趨于穩(wěn)定。

在發(fā)展的5年時間里，其一直深耕增程技術(shù)領(lǐng)域，目前已擁有超過1000項的全球技術(shù)專利，是國內(nèi)為數(shù)不多掌握有三電核心技術(shù)的車企之一。更為重要的是，作為一個新勢力品牌，賽力斯是少有的擁有自建工廠的車企。從長遠(yuǎn)來說，擁有自建工廠的賽力斯在產(chǎn)品參與度和產(chǎn)品品質(zhì)上，無疑更有保障。

同時，從資本市場來看，賽力斯品牌背后的小康股份的股價也水漲船高起來，其股價從去年10月最低的8．47元／股，上漲至截稿時的58．09元／股，漲幅近700％。股票的大幅上漲，既表明了資本市場對于賽力斯這個品牌的看好，也證明了自身資金實力。

再看華為，作為國內(nèi)少有的電子行業(yè)大牛，華為從2019年宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，就明確自己最佳的切入點依舊是電子技術(shù)，尤其是通信和云計算方面。因此，從一開始華為主攻的產(chǎn)品和服務(wù)就圍繞著智能駕駛平臺、智能座艙（鴻蒙OS系統(tǒng)為核心）、智能車控和智能云服務(wù)來進(jìn)行。

此次兩大品牌的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，讓賽力斯的首款車型SF5既有華為在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先，也有賽力斯在三電技術(shù)上的深耕，就如同華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO 余承東所說：與賽力斯的合作，是雙方的一次新探索。在產(chǎn)品研發(fā)過程中“雙方共同參與了產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗等開發(fā)工作”。這就是賽力斯華為智選SF5與其它搭載華為技術(shù)的新能源車，最大的不同之處。

賽力斯SF5有何亮點？

不同與傳統(tǒng)燃油車，車機(jī)是否智能、三電系統(tǒng)是否優(yōu)秀是當(dāng)下消費者購買新能源車型所看重的，也是各大新能源車企所發(fā)力的重心。對于賽力斯而言，關(guān)于智能駕駛層面的有華為把關(guān)，而三電系統(tǒng)，則有自身獨到的理解和專利技術(shù)。

以智慧出行為例，賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar解決方案，支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前手機(jī)里聽的歌可以無縫在車上接著播，下車后地圖自動切換到手機(jī)，繼續(xù)從停車場導(dǎo)航到目的地。

同時，HUAWEI HiCar還可以實現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗。

此外，賽力斯華為智選SF5還搭載了HUAWEI SOUN。這套音響系統(tǒng)由聲學(xué)專家調(diào)教，匹配整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）實現(xiàn)38分貝的圖書館級靜謐效果，帶來沉浸包裹式的移動音樂體驗——整體聲像清晰、層次分明、低音深沉渾厚、高音清脆純凈。

在三電系統(tǒng)方面，賽力斯華為智選SF5將增程電動汽車性能提升到了一個新的高度。新車搭載了前后前后雙電機(jī)，包括賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820 N·m，百公里加速僅為4．62秒，這樣的動力表現(xiàn)不僅在增程式電動汽車中難逢敵手，甚至可媲美眾多性能車型，讓用戶盡情的享受速度的快感。

可以看出，雖然理想ONE和賽力斯華為智選SF5都是是采用增程式動力，但前者主要針對家用，而后者主要強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣。因此，賽力斯華為智選SF5對于年輕人來說，是極具吸引力的。

侃車說

從賽力斯華為智選SF5的熱賣可以看出，科技公司于汽車廠商合作是可以達(dá)到1＋1＞2的價值。具體來看，對于賽力斯而言，華為整合生態(tài)資源，可為其提供全方位的露出，讓華為用戶成為其潛在客戶。對于華為而言，既可以擴(kuò)大自身在汽車新零售領(lǐng)域的影響力，又可以擴(kuò)充自身產(chǎn)品生態(tài)鏈。

據(jù)了解，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底將拓展到1000家以上。如此來看，賽力斯這個品牌短時間想“涼”并不容易。