比亞迪DM-i超級混動為啥那么省油，工程師解讀更清晰

就在上個月，酷車哥去到山西，長途試駕了比亞迪秦Plus DM－i，800多公里的路程，綜合各種路況下來，油耗4．19升／100公里，雖然沒有跑到比亞迪官方3．8升／百公里的程度，但是一箱油跑1200公里絕對不成問題。這的確讓酷車哥印象非常深刻。

DM－i超級混動為啥那么省油？在山西之行種，酷車哥和同車小伙伴也特意觀察了它的能量流，在用電邏輯方面，這臺車的確有它獨(dú)特的地方：用電為主，油轉(zhuǎn)電效率高。

但是，酷車哥也許看到的都是表象，DM－i超級混動到底是怎么一種運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯，到底有什么獨(dú)特的地方呢？昨天，“我迪朋友們 DM－i超級混動技術(shù)解析會”在重慶舉行，來自比亞迪的技術(shù)專家用生動、深入淺出的介紹，讓酷車哥對比亞迪 DM－i超級混動技術(shù)有了更深的了解。

熱效率高達(dá)43．04％

適合混動的阿特金森循環(huán)

在山西之行時，我們的活動主題叫“一箱油穿越南太行”，也許你會覺得，秦Plus DM－i這個車的油箱會比較大，事實(shí)是，它的油箱只有48升。更為重要的是，我們出發(fā)時，這臺車還是處于虧電狀態(tài)，只有25％的電量。那么，盡管這臺車以用電為主，電從哪里來呢？還不是需要轉(zhuǎn)電效率高，同時發(fā)動機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率高。

阿特金森是被證明很適合混動的發(fā)動機(jī)類型。比亞迪使用的就是驍云插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)。除了阿特金森循環(huán)技術(shù)，這臺發(fā)動機(jī)還有15．5超高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)、分體冷卻技術(shù)。

“什么叫分體冷卻？其實(shí)就是把發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋分開冷卻?！北葋喌系募夹g(shù)專家解釋說，這些技術(shù)，讓這臺驍云插混專用1．5L高效發(fā)動機(jī)擁有超高熱效率：43．04％。這是目前全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)。

以電為主燃油機(jī)適時直驅(qū)
除了高熱效率的發(fā)動機(jī)，酷車哥在山西之行的試駕過程中研究的能量流，其實(shí)屬于EHS超級電混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是DM－i超級混動的重要組成。

所謂的超級混動，就是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。但是具體什么時候用電，什么時候用油，就需要這套EHS超級電混系統(tǒng)來支配。
在架構(gòu)上，DM－i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

具體來說，在電量充足時，DM－i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM－i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99％的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81％的工況下發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。
在現(xiàn)場，工程師用一些動畫，讓酷車哥了解得很清晰。你們也可以點(diǎn)開視頻看看。

據(jù)介紹，比亞迪從2004年啟動插電混動相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國市場插電式混動車型總銷量的44％。而DM－i超級混動車型，現(xiàn)在正處于熱銷狀態(tài)，訂車排隊時間超過3個月?？彳嚫缫虼诉€特意向官方打聽了進(jìn)展，據(jù)說一個消費(fèi)者可以查詢訂車進(jìn)展的系統(tǒng)將會很快上線，可以緩解一部分焦慮，另外，比亞迪產(chǎn)能也在積極提升當(dāng)中。

文中圖片均為原創(chuàng)拍攝／官方提供

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