雪佛蘭開(kāi)拓者VS豐田漢蘭達(dá)，誰(shuí)能在細(xì)分市場(chǎng)“占據(jù)高地”？

國(guó)內(nèi)7座SUV市場(chǎng)一直以來(lái)幾乎都被“強(qiáng)者”漢蘭達(dá)所壟斷，雖然也不乏有像大眾途昂和別克昂科旗，馬自達(dá)CX－8等等對(duì)手車型的到來(lái)，但它們因?yàn)閮r(jià)格或者產(chǎn)品力表現(xiàn)方面的原因，幾乎無(wú)法撼動(dòng)漢蘭達(dá)在細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位。

然而，直到雪佛蘭開(kāi)拓者的到來(lái)，在產(chǎn)品定位和售價(jià)方面，雪佛蘭開(kāi)拓者和豐田漢蘭達(dá)幾乎成為“最完美”的對(duì)手。不同于豐田漢蘭達(dá)骨子里流露出的日式品牌的舒適實(shí)用性特征，雪佛蘭開(kāi)拓者以一種源自美系品牌硬核SUV的屬性為7座SUV細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)了全新的用車體驗(yàn)。

一款“常勝將軍”豐田漢蘭達(dá)，一款“新晉選手”雪佛蘭開(kāi)拓者，30萬(wàn)預(yù)算究竟誰(shuí)更值得入手？凹凸君分別選取了雪佛蘭開(kāi)拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驅(qū)7座 擎版和漢蘭達(dá) 2．0T 四驅(qū)尊貴版，為你們開(kāi)啟一場(chǎng)“王者顛覆”的正面對(duì)決！

美系硬核血統(tǒng) VS 日式舒適實(shí)用

身為全球SUV車型開(kāi)創(chuàng)者，從1935年起的85年間，雪佛蘭致力于打造純正的SUV產(chǎn)品，并不斷深耕技術(shù)、積累科技實(shí)力，推出了一系列深受SUV愛(ài)好者青睞的經(jīng)典熱銷車型。與其說(shuō)雪佛蘭開(kāi)拓者是一款全新車型，倒不如說(shuō)雪佛蘭開(kāi)拓者是闊別50余載和歷史的久別重逢。

誕生自1969年的雪佛蘭開(kāi)拓者，它開(kāi)創(chuàng)了四輪驅(qū)動(dòng)SUV的先河，憑借強(qiáng)悍的硬核動(dòng)力和適應(yīng)各種路況的硬核駕馭表現(xiàn)，令雪佛蘭開(kāi)拓者美系SUV“霸氣硬核”品牌血統(tǒng)的深入人心，更在其后50年間為超過(guò)340萬(wàn)的雪佛蘭開(kāi)拓者車主帶去富有樂(lè)趣的駕馭體驗(yàn)。

而后，隨著SUV市場(chǎng)愈加細(xì)分化，雪佛蘭開(kāi)拓者在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸喪失主導(dǎo)地位，進(jìn)而逐步退出主流市場(chǎng)。直到2020年4月，雪佛蘭開(kāi)拓者以“人生下一回合，繼續(xù)大步開(kāi)拓”的宣言上市。車如其名，它也成為了雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)下一回合的“開(kāi)拓者”。

在設(shè)計(jì)上，雪佛蘭開(kāi)拓者從雪佛蘭傳奇跑車科邁羅中汲取靈感，并以先導(dǎo)概念版SUV FNR－CarryAll為原型，結(jié)合“高性能”與“全功能”雙元設(shè)計(jì)內(nèi)涵，展現(xiàn)出純正美式SUV充滿力量感的硬核造型。

（漢蘭達(dá)7座車內(nèi)空間圖）

相比豐田漢蘭達(dá)通過(guò)寬大的車內(nèi)空間，柔軟舒適的座椅設(shè)計(jì)，以及偏向?qū)嵱眯缘膬?nèi)飾構(gòu)造、整車配置等等，向消費(fèi)者傳遞出來(lái)自日式品牌對(duì)中大型SUV所帶有舒適性和使用性的產(chǎn)品調(diào)性。雪佛蘭則更希望通過(guò)開(kāi)拓者自身彰顯出的源自美系品牌旗艦SUV所蘊(yùn)含的硬核屬性，突破以往人們對(duì)于中大型SUV產(chǎn)品屬性的固有認(rèn)知，為消費(fèi)者帶來(lái)了一種全新的且更純粹的美式SUV的硬核體驗(yàn)。

“2T9”硬核動(dòng)力，駕駛更有樂(lè)趣

不同于日系品牌在動(dòng)力輸出上的“精打細(xì)算”，美系品牌在動(dòng)力方方面從不吝嗇與給與消費(fèi)者酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，由賽車手創(chuàng)立的汽車品牌－－雪佛蘭汽車更是如此。就拿雪佛蘭開(kāi)拓者來(lái)說(shuō)，其自身搭載的“2T9”硬核動(dòng)力總成，足以在賬面數(shù)據(jù)對(duì)比和實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田漢蘭達(dá)的“碾壓”之勢(shì)。

通過(guò)一組動(dòng)力參數(shù)的對(duì)比，可以輕易看出雪佛蘭開(kāi)拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驅(qū)7座 擎版在動(dòng)力表現(xiàn)上遠(yuǎn)比漢蘭達(dá) 2．0T 四驅(qū)尊貴版要更優(yōu)秀。

開(kāi)拓者雪佛蘭開(kāi)拓者650T RS 9AT Twin－Clutch四驅(qū)7座 擎版配備由2．0T＋9AT組成的雪佛蘭2T9黃金動(dòng)力組合，該組合也是世界雙十佳動(dòng)力組合，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力237匹，在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)350?！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三段式智能變缸科技，可以根據(jù)實(shí)際工況可根據(jù)工況在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換，在強(qiáng)悍性能之外保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

就駕駛感而言，雪佛蘭開(kāi)拓者特別注重初段的加速性能，油門輕點(diǎn)即可爆發(fā)出猛烈動(dòng)力。在起步之后，開(kāi)拓者的加速則偏于線性柔順，駕駛感受變得柔和很多。在快速并線和過(guò)彎時(shí)，雪佛蘭開(kāi)拓者整車懸架會(huì)提供充分的支撐，車身的側(cè)傾幅度很小，姿態(tài)要穩(wěn)定得多。作為代價(jià)，是它對(duì)路面小幅顛簸的過(guò)濾，不如漢蘭達(dá)這么徹底，舒適性要稍遜一籌。

（雪佛蘭開(kāi)拓者內(nèi)飾實(shí)拍圖）

（雪佛蘭開(kāi)拓者中控屏幕實(shí)拍圖）

當(dāng)然，開(kāi)拓者的9AT變速箱在換擋時(shí)也十分平順，它能根據(jù)駕駛者的意圖選擇合適的擋位，動(dòng)作迅速，既不突兀也不會(huì)“思考人生”，而且對(duì)低速頓挫的抑制相當(dāng)出色。

相比之下，從整體駕駛體驗(yàn)上看，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，漢蘭達(dá)的底盤仍然是家用化的設(shè)定，懸架偏軟，屬于沉穩(wěn)舒適的取向，對(duì)路面上的大小震動(dòng)會(huì)過(guò)濾得比較徹底，但是，在快速變線和過(guò)彎的時(shí)候，車身的側(cè)傾會(huì)比較明顯，姿態(tài)會(huì)有點(diǎn)難看，相比開(kāi)拓者缺少了些駕駛樂(lè)趣。

此外，漢蘭達(dá)則是沿用老款車型上2．0T＋6AT的動(dòng)力總成，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW，最大扭矩350N·m，不僅動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有開(kāi)拓者那么驚艷，而且其6速自動(dòng)變速箱也顯得與時(shí)下趨勢(shì)格格不入。

不安于舒適，更向往于遠(yuǎn)方

（雪佛蘭開(kāi)拓者座椅實(shí)拍圖）

（雪佛蘭開(kāi)拓者座椅實(shí)拍圖）

SUV車型不僅要做到激情澎湃，也必須具備一定的越野能力，今天對(duì)比的兩款車都搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其中，漢蘭達(dá)搭載的AWD四驅(qū)系統(tǒng)是由電磁控制的主動(dòng)式適時(shí)四驅(qū)，也是目前主流SUV中最常見(jiàn)的一種。因?yàn)橛须娔X實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能控制，所以這套系統(tǒng)具備響應(yīng)速度快、介入更平順等優(yōu)點(diǎn)。然而，漢蘭達(dá)的四驅(qū)脫困能力弱，是出了名的，在全球所有媒體的滑輪組測(cè)試中，四驅(qū)版漢蘭達(dá)都無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試，這一點(diǎn)值得我們注意。

（雪佛蘭開(kāi)拓者內(nèi)飾渲染圖）

而開(kāi)拓者為頂配車型搭載的是Twin－Clutch智能四驅(qū)，其采用了雙側(cè)液壓多片式離合器，除了能控制前后軸的扭矩，還可讓左右后輪扭矩在0：100－100：0之間連續(xù)分配，同時(shí)后輪輸出扭矩最大可以達(dá)到3000N·m，也就是即使只有一個(gè)后輪著地，車輛也能輕松脫困。

再搭配上運(yùn)動(dòng)／舒適／四輪／越野4種駕駛模式，相對(duì)于大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓者在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的通過(guò)性和脫困能力會(huì)更強(qiáng)，更適合不安于舒適現(xiàn)狀，向往“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的新型消費(fèi)人群。

就四驅(qū)性能通過(guò)性能來(lái)說(shuō)，雪佛蘭開(kāi)拓者更適合在野外“開(kāi)疆?dāng)U土”，是名副其實(shí)的“開(kāi)拓者”，而豐田漢蘭達(dá)僅僅只是長(zhǎng)著一副“硬漢”SUV的樣子，骨子里一直在強(qiáng)調(diào)著日式SUV的舒適性能，實(shí)際上它的四驅(qū)脫困和通過(guò)能力均不如雪佛蘭開(kāi)拓者出色。

寫在最后

通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)在產(chǎn)品性格上屬于完全向家用妥協(xié)的產(chǎn)品，不過(guò)憑借著多年來(lái)積累的高可靠性口碑，即使它已經(jīng)來(lái)到了產(chǎn)品生命周期的末期，也能在銷量上保持堅(jiān)挺。

開(kāi)拓者則更偏向于個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化，并且注重向消費(fèi)者傳遞美系硬核SUV的駕駛樂(lè)趣，正如它的車名一般，雪佛蘭開(kāi)拓者正在“開(kāi)拓”一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。盡管目前主打家庭用途為主的7座SUV短時(shí)間內(nèi)還會(huì)在市場(chǎng)上保持主流地位，但隨著消費(fèi)群體選車思路的變化，這類車型能否給消費(fèi)者帶來(lái)更高的價(jià)值感與滿足感，以及更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，是汽車廠商們亟待思考與解決的。顯然，雪佛蘭開(kāi)拓者已經(jīng)提前解決了消費(fèi)者們的困擾，更有望成為下一個(gè)時(shí)代7座SUV的主流。