美的和格力的“造車”賽道，誰(shuí)能夠先闖出來(lái)

文/周雄飛

繼小米、OPPO和創(chuàng)維跨界造車后,美的也趕來(lái)湊熱鬧。

昨日,美的在其合肥公司舉行了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車新品的發(fā)布會(huì)。

對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì),美的很早就開(kāi)始了預(yù)熱。本周一,一篇名為“美的新能源汽車新品發(fā)布”的博文出現(xiàn)在美的官微中,點(diǎn)開(kāi)博文可以看到有一輛汽車的完整輪廓的宣傳海報(bào)。

美的新能源汽車新品發(fā)布會(huì)預(yù)熱海報(bào),

圖源美的集團(tuán)官微

發(fā)布會(huì)消息一經(jīng)傳播后,很快就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),在業(yè)內(nèi)看來(lái),這是美的繼2003年首次入局造車無(wú)果后,在造車方面的又一次的嘗試。

但事實(shí)上,美的此次入局造車領(lǐng)域,并不是造整車,而是由其旗下威靈汽車部件公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車相關(guān)零部件,包括在發(fā)布會(huì)上推出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)等熱管理系統(tǒng)和EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)等新產(chǎn)品。

或許正因美的沒(méi)有像小米等企業(yè)真正跨界造車,美的昨日股價(jià)開(kāi)盤時(shí)小幅上漲到79．8元/股后,在收盤時(shí)反而下跌了0．71%至77．84元/股,今日開(kāi)盤價(jià)甚至跌至77．05元/股。

資本市場(chǎng)對(duì)其不看好,還有一層原因——在白電行業(yè)中,造車已不是新鮮事,但目前大多處于雷聲大雨點(diǎn)小的狀態(tài)。

2016年,格力在其掌門人董明珠的帶領(lǐng)下,開(kāi)始入局新能源造車領(lǐng)域,不僅在收購(gòu)銀隆新能源初期,董明珠遭到了董事會(huì)的反對(duì),而且在入主兩年后,銀隆才推出首款車,銷量可謂無(wú)人問(wèn)津。

即使如此,美的和格力還在繼續(xù)進(jìn)軍造車,其背后的原因也相似——由于原有主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩,從而導(dǎo)致公司陷入增長(zhǎng)困境之中,需要通過(guò)入局造車來(lái)破局。

但相比之下,格力的處境更為尷尬一些。

上月末,美的和格力前后腳發(fā)布了2020年及今年第一季度財(cái)報(bào),通過(guò)對(duì)比兩家財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn),在去年?duì)I收和凈利潤(rùn)方面,美的再次超越格力,成為白電行業(yè)“一哥”。此外,美的重新入局格力還在繼續(xù)、但毫無(wú)聲響的新能源汽車領(lǐng)域。

那么,美的此次發(fā)布的新產(chǎn)品,在日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)中是否有實(shí)力?美的重新入局新能源汽車領(lǐng)域,格力對(duì)此會(huì)感到有壓力嗎?

1、美的“二次造車”

與大多數(shù)跨界造車玩家不同的是,美的本次發(fā)布會(huì)聚焦于新能源汽車零部件。

為了研發(fā)新能源汽車零部件,據(jù)美的集團(tuán)威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤介紹,美的集團(tuán)在2018年5月成立了美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群威靈汽車部件公司。而在三年后,該公司帶來(lái)了幾款零部件新品。

在發(fā)布環(huán)節(jié),威靈汽車將主要的時(shí)間放在了熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的介紹上。

“新能源汽車的首要痛點(diǎn)是里程焦慮,尤其是冬天,空調(diào)一打開(kāi)續(xù)航里程損失三分之一,這才是老百姓不選擇新能源汽車的最大原因。”陳金濤在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這樣表示。

連線出行也曾在多篇報(bào)道中,通過(guò)分析闡述了空調(diào)對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的影響,因?yàn)樾履茉雌嚥煌谌加蛙?后者可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的余熱來(lái)供熱,而前者要做到供熱只能消耗電池電能,以至于到了冬天,很多新能源車主寧愿受凍,也不敢開(kāi)空調(diào)。

對(duì)于這一行業(yè)問(wèn)題,威靈汽車推出了R134a壓縮機(jī)。據(jù)陳金濤介紹,該壓縮機(jī)在零下30-零下40度環(huán)境下可以將電動(dòng)壓縮機(jī)由電能轉(zhuǎn)化為熱能,大約有8～9kW的熱量輸送至車艙內(nèi),有效解決熱泵空調(diào)在極冷環(huán)境下制熱效率不佳的問(wèn)題。

同時(shí),R134a壓縮機(jī)在12000轉(zhuǎn)只有78分貝噪音,相當(dāng)于同級(jí)產(chǎn)品8000轉(zhuǎn)時(shí)的水平。并且,可以保證在12000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下保證三電系統(tǒng)正常運(yùn)行。

R134a壓縮機(jī)發(fā)布,截圖自發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

但這一壓縮機(jī)也存在較大的缺點(diǎn),就是在冬季的制熱能力和程度不足。由此,威靈汽車還推出了二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)。

據(jù)介紹,二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)采用環(huán)保CO2冷媒,能在極寒工況下實(shí)現(xiàn)高制熱效率,解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題,增加汽車行駛里程。定量來(lái)看,在零下30度的環(huán)境下,輸入功率1kW,實(shí)際能從外界交換2kW的熱量到車內(nèi)。

在一般車輛設(shè)備中,與熱管理系統(tǒng)搭配存在的還有水循環(huán)系統(tǒng)。為了滿足行業(yè)內(nèi)不同客戶的要求,威靈汽車部件開(kāi)發(fā)了具有安裝角度可調(diào)、接口可變的50W-150W共用平臺(tái)電子水泵。

“在熱管理系統(tǒng)方面,由于美的的主業(yè)就是做暖通空調(diào)這塊,并且已經(jīng)做了那么多年,所以熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品方面很大概率是具有一定優(yōu)勢(shì)的?！币晃黄嚋y(cè)試工程師對(duì)連線出行表示。

除了熱管理系統(tǒng),威靈汽車還在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和EPS(電子助力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)方面推出新品。

驅(qū)動(dòng)電機(jī),作為驅(qū)動(dòng)新能源汽車行駛的核心關(guān)鍵部件,其工作的高效性和能耗表現(xiàn),將決定著一輛新能源汽車的性能和行駛表現(xiàn)。

威靈汽車發(fā)布的這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)新品,兼具高功率密度和高效比的技術(shù)特點(diǎn)。據(jù)官方介紹,該電機(jī)可以達(dá)到16000-20000rpm的轉(zhuǎn)速,定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式。

此外,該電機(jī)內(nèi)部由于采用了無(wú)損繞線和嵌線技術(shù),使其在生產(chǎn)過(guò)程中,避免線與線摩擦,導(dǎo)致槽滿率下降、導(dǎo)線損傷等問(wèn)題,可以做到與扁線電機(jī)相同的性能。該技術(shù)還能將傳統(tǒng)電機(jī)的不平衡性降低70%。

在EPS系統(tǒng)方面,威靈汽車部件發(fā)布了EPS dp、EPS apa以及EPS c三款產(chǎn)品。據(jù)官方介紹,這些EPS電機(jī)在寬調(diào)速范圍內(nèi)可以達(dá)到0～4000轉(zhuǎn)的水平,擁有高轉(zhuǎn)矩品質(zhì),齒槽轉(zhuǎn)矩<0．5。

據(jù)美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍介紹,現(xiàn)階段美的威靈汽車主要布局了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線,并已和東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企、威馬和高合汽車等新造車企業(yè)進(jìn)行了合作。

讓美的做出不同于其他跨界造車企業(yè)的路線,選擇從新能源汽車零部件切入,其背后的原因或許是借鑒了第一次造車的教訓(xùn)。

美的造車始于2003年,當(dāng)時(shí)美的先后收購(gòu)了云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南三湘客車集團(tuán)。2005年9月和2006年8月,美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L(zhǎng)沙新基地先后建成投產(chǎn)。

而在彼時(shí),特斯拉也才在美國(guó)成立起來(lái)。只不過(guò),美的那時(shí)想要做的是客車生意。按照計(jì)劃,美的想要在3-5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè),但其造車之路卻在很短的時(shí)間內(nèi)戛然而止。

2008年11月,美的汽車陷入停產(chǎn)危機(jī),時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目,并解釋稱,“投產(chǎn)汽車只是美的非主營(yíng)業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試,投資規(guī)模非常小,現(xiàn)在是美的主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)。”

這之后,美的在造車方面再無(wú)動(dòng)靜,直到去年3月,美的集團(tuán)豪擲7．43億元收購(gòu)合康新能的控股權(quán),此舉也被業(yè)內(nèi)視為美的探索新能源汽車行業(yè)的信號(hào)。

現(xiàn)在來(lái)看,美的雖然在入局造車時(shí)間上遙遙領(lǐng)先,但如果看在新能源造車領(lǐng)域的布局來(lái)看,格力動(dòng)作更多,但它也一直在磕磕碰碰中前進(jìn)。