造車熱潮的背后：誰能承受市場(chǎng)的大浪淘沙？

二十年前的手機(jī)市場(chǎng)熱潮再一次上演,但汽車并非手機(jī),不是能跑就行,也不是只要砸錢就能贏到最后,而是需要技術(shù)的積累,質(zhì)量要過關(guān),售后要健全,這些都是造車新勢(shì)力們需要面臨的難題。

文︱郭紫文

圖︱網(wǎng)絡(luò)

不知從何時(shí)開始,“造車”站上了風(fēng)口浪尖,一時(shí)間成為汽車行業(yè)繞不開的話題。

除了蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力外,手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、家電以及房地產(chǎn)領(lǐng)域的巨頭們也各顯神通,紛紛涌入了“造車”的大潮。

2021年初,百度聯(lián)合吉利汽車官宣組建智能汽車公司,正式進(jìn)軍汽車行業(yè);阿里則與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)共同打造高端智能純電汽車;三月底,小米在發(fā)布會(huì)上宣布未來10年投資100億美元,全力投入汽車行業(yè);隨后,國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)滴滴也宣布啟動(dòng)造車項(xiàng)目;除此之外,富士康、蘋果、華為、騰訊等大大小小的科技企業(yè),都在以各種形式參與到智能汽車“分蛋糕”的行列當(dāng)中。

智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企組成了廣為流傳的智能汽車“四大派系”,說一句全民造車也不為過,甚至有網(wǎng)友調(diào)侃:“現(xiàn)在就是老干媽宣布造車也不足為奇了?！?/p>

二十年前的手機(jī)市場(chǎng)熱潮再一次上演,但汽車并非手機(jī),不是能跑就行,也不是只要砸錢就能贏到最后,而是需要技術(shù)的積累,質(zhì)量要過關(guān),售后要健全,這些都是造車新勢(shì)力們需要面臨的難題。

造車熱潮的背后

在節(jié)能減排與“碳中和”的倡導(dǎo)下,汽車“新四化”(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)逐漸成為汽車行業(yè)的新風(fēng)向。2020年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)劃指出,2025年,新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

受政策推動(dòng),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在未來5年迎來強(qiáng)勁增長(zhǎng)。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示,2020至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)將達(dá)到36．1%。其中,2020年中國(guó)新能源汽車銷量約為116萬輛,預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到約542萬輛。

圖:2020-2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率僅為5．8%。2021年第一季度新能源汽車市場(chǎng)滲透率為8．6%。距離2025年的目標(biāo)有很大差距,這也意味著新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大。

相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè),新能源汽車采用三電系統(tǒng),不再倚重傳統(tǒng)燃油汽車的三大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤),繞開了掌握在傳統(tǒng)車企手中的技術(shù)壁壘,降低了汽車制造的門檻。這也是多數(shù)企業(yè)投入造車熱潮的重要原因之一。

資本趨利,新能源汽車領(lǐng)域有利可圖,行業(yè)大佬們眼光毒辣,又怎么會(huì)對(duì)如此大的一塊蛋糕無動(dòng)于衷?更何況智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸過去,作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車領(lǐng)域逐漸成為汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)智能化與綠色發(fā)展的風(fēng)口,實(shí)力雄厚的企業(yè)正積極尋找轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),搶占新的市場(chǎng)。

汽車安全問題誰來保證?

新老勢(shì)力都紛紛加入造車混戰(zhàn),卻忽略了一個(gè)最核心的問題。即使新能源汽車的門檻已經(jīng)足夠低,安全仍然是重中之重。汽車最終還是要在馬路上行駛,脫離了機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,整車系統(tǒng)的可靠性和安全性顯得尤為重要。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)等,其技術(shù)核心是電池、電驅(qū)、電控,也就是常說的三電系統(tǒng)。其中,電池技術(shù)制約新能源汽車的關(guān)鍵,電池容量、電池壽命、充電難度和充電時(shí)間等都會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車的性能。另一方面,對(duì)于越來越智能化的新能源汽車來說,整車控制器(VCU)、電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)也對(duì)整車的安全、可靠性和經(jīng)濟(jì)性有重要影響。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2020年新能源汽車自燃、起火事故多達(dá)72起,大部分原因是動(dòng)力電池問題導(dǎo)致。特斯拉、北汽、理想等企業(yè)紛紛發(fā)公告召回部分車型。根據(jù)3月15日市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的2020年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告顯示,2020年全年,我國(guó)新能源汽車召回45次,涉及車輛35．7萬輛,占全年召回總數(shù)量的5．3%,因三電系統(tǒng)缺陷召回11．2萬輛,占新能源汽車召回總數(shù)量的31．3%。而前段時(shí)間,上海車展特斯拉維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵,各界紛紛下場(chǎng)站隊(duì),各執(zhí)一詞。被打上“剎車失靈”標(biāo)簽的特斯拉,近年來在行車安全上也是風(fēng)波不斷。

種種現(xiàn)象表明,新能源汽車不過是摸著石頭過河。誠然,互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等企業(yè)在軟件生態(tài)上更具優(yōu)勢(shì),但安全可靠是汽車最需要保障的基礎(chǔ)性能。連在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打近20年的特斯拉也存在很多質(zhì)量問題,其他新勢(shì)力們難道就技高一籌嗎?