哪吒汽車：堅定讓高品質(zhì)智能電動車普及的造車理念

導語：

如果說蔚來、極氪是智能電動車里的BBA，那么哪吒要做的就是成為智能電動車里的大眾、豐田。

記者：馮金剛

出品：電動勢

近兩年來，應對新勢力引發(fā)的智能電動車戰(zhàn)爭，一些傳統(tǒng)自主品牌紛紛推出了新能源子品牌，比如長城歐拉、吉利極氪、東風嵐圖和廣汽埃安等。與此同時，一些互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)與手機企業(yè)也對新勢力造車浪潮摩拳擦掌，于是誕生了百度集度、恒大汽車與小米汽車，以及華為inside等。

傳統(tǒng)自主品牌對新勢力從輕視到重視的轉(zhuǎn)變，以及其它行業(yè)巨頭紛紛涌入新勢力戰(zhàn)場，你不得不承認，發(fā)軔于2014年的中國造車新勢力，已經(jīng)從當時的“PPT造車”完成華麗轉(zhuǎn)變，甚至成長為中國新能源風向標。具體到每個新勢力品牌上，也各有千秋，比如蔚來在豪華車市場取得了突破，小鵬已成智能化先鋒，哪吒則正在打開智能電動車的普及大門，等等。

尤其是哪吒汽車，面向主流市場的產(chǎn)品和品牌定位讓其站穩(wěn)市場，目前月銷量僅次于三大互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車“蔚小理”，成為最強傳統(tǒng)新勢力造車。更為難得的是，哪吒汽車并未止步于現(xiàn)有成績，在第一批新勢力萬馬齊喑的這屆上海車展，他們選擇逆勢發(fā)起輪番攻勢，從側(cè)面表明哪吒汽車仍處于高速向上發(fā)展期，未來值得期待。

具體來看，哪吒汽車首先發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款硬杠燃油車的智能電動車U Pro，并在一周內(nèi)取得高達超過5000臺訂單，預定一個爆款。隨后，哪吒汽車宣布啟動30億D輪融資，并且，領投者包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭360，雖然還只是投資意向，但這足以說明哪吒汽車的綜合實力已經(jīng)被360認可。倘若360后續(xù)確定成為哪吒二股東，以360的財力和軟件技術(shù)實力，這不僅讓哪吒汽車的家底更加殷實，甚至具備與“蔚小理”三家有了掰手腕的能力。

從一家低調(diào)的傳統(tǒng)新勢力造車，到獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭的垂青，成為一家中和傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)概念實力強悍的新勢力，哪吒汽車的發(fā)展取得了肉眼可見的進步?；赝?年造車新勢力發(fā)展旅程，在前途、拜騰、奇點等無數(shù)新勢力鎩羽而歸后，哪吒汽車憑什么走到現(xiàn)在，而且步伐愈發(fā)穩(wěn)健，甚至直逼領頭羊“蔚小理”？

1、堅定讓高品質(zhì)智能電動車普及的造車理念

2018年11月，在合眾新能源成立第49個月之際，哪吒汽車攜旗下兩款新車N01、N03“性敢”登陸第16屆廣州車展。以此為起點，哪吒汽車正式宣布進入市場，承載無數(shù)哪吒人汗水的首款車N01也以5．98－6．98萬元的價格正式上市。

彼時，哪吒汽車還首次確立了“品價比”的核心智能電動車發(fā)展路線，它包含兩層含義：品質(zhì)和性價比。比如哪吒首款車N01，其以領先同級的輕松駕控、舒適安全空間、年輕時尚顏值、智能科技體驗為用戶帶來了“好開、好乘、好看、好玩”用車感受，同時以極具競爭力的價格帶來極致越級品質(zhì)，堪稱同級市場中的“高品價比之王”。

對于電動車來說，自燃率是衡量其品質(zhì)高低最核心的指標之一。然而截止目前，幾乎所有的新能源品牌，包括新老勢力，比如現(xiàn)代、福特等國際大廠，都曾發(fā)生新能源車自燃，并發(fā)起過大批量召回。而哪吒汽車，累計銷量達到近4萬輛，是極少數(shù)至今未發(fā)生自燃案例的新能源品牌之一，可見品控能力行業(yè)一流。

而在品質(zhì)之外，哪吒汽車的另一個關鍵詞就是性價比。相較蔚來、理想這些主打高端的新勢力，哪吒汽車在成立之初就另辟蹊徑一直側(cè)重20萬元以內(nèi)的大眾市場，類似長城歐拉聚焦女性市場。這次上海車展，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇再一次重申了這樣的品牌定位，“哪吒汽車一定會做大眾化的消費品牌，不做高端?！?/p>

在N01之后，哪吒汽車又推出了哪吒U、哪吒V，以及現(xiàn)在上市的哪吒U Pro，甚至包括明年將要推出的中高端轎跑車型哪吒S。雖然車型越來越多，但造車信條卻從未改變，即高品質(zhì)＋高性價比＝爆款。是哪吒汽車不會造20萬元以上車型嗎？不，是哪吒汽車具備極強的戰(zhàn)略定力，明知可為而不可為，是為大為。

至于市場反應，盡管偶有波折，但總體向好，這也是哪吒汽車堅守這一造車理念的底氣所在。具體來說，此前由于一、二線渠道受限、產(chǎn)品營銷不強，以致哪吒U上市后表現(xiàn)平平?？呻m說如此，哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro這三款車已經(jīng)、或正在取得不錯的政績。

去年11月3日，作為哪吒N01的接班者，哪吒V重磅襲來。相較同類產(chǎn)品8萬的起售價，哪吒V以不到6萬的起售價，使之成為性價比最高的A00級品質(zhì)智能電動SUV。之于市場表現(xiàn)，張勇對媒體坦誠說，“我們哪吒V現(xiàn)在上市四五個月，訂單超過2萬臺，對于一個新產(chǎn)品來說，這樣的速度對我們來說已經(jīng)非常滿意了，估計到年底這個數(shù)會更高?！?/p>

這次車展上市的向上之作——哪吒U Pro，似乎也已經(jīng)鎖定了一個爆款。在公開啟動D輪融資的同時，哪吒汽車還披露了U Pro車展后一個禮拜的累計訂單量——超過5000臺，相當不錯。對于后續(xù)每月銷量目標，張勇在車展對媒體預測說，“我覺得今年一個月3000臺左右的銷量是一個比較好實現(xiàn)的目標，明年可能更多一些?！?/p>

電動勢認為，張勇對哪吒U Pro的市場預期并無夸張成分。首先，目前緊湊型智能電動SUV市場最暢銷的是威馬EX5和小鵬G3，其月均上險數(shù)據(jù)維持在2千臺左右。而電動勢之前通過對比上述三款產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，哪吒U Pro的核心競爭力在三款車中全面領先，而且幅度不小，這意味著哪吒U Pro月銷量至少在2000臺以上，這個可能性并不低。

另外，由于產(chǎn)品力已經(jīng)超過同級智能電動車，并足以硬杠同級燃油車，哪吒U Pro甚至還能與燃油車掰一掰手腕。這方面，電動勢在上一篇產(chǎn)品分析文章也已做詳細闡述，這里就不再過多贅述。如若哪吒U Pro能夠從燃油車市場啃下一塊市場，那么張勇預期的3000臺銷量就偏保守了。

車展上，哪吒汽車首席營銷官江峰直言，“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動汽車的性價比，也將全面與燃油車近身相較，給用戶更充分的選擇電動汽車的理由，成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端?！盢01到V、U Pro的接連成功，讓哪吒人對自己的造車邏輯篤信無疑，用一個數(shù)據(jù)來佐證就是3／4產(chǎn)品成功率。

2、中國新勢力不僅需要蔚來，還需要哪吒

這次車展采訪，張勇被問了一個老生常談的話題：哪吒汽車有無做高端的沖動？

張勇給了一個偏直男式的回復，“我沒有高端的沖動，哪吒S就是我們最高的車型，而且我們的定價不會那么高。”另外，張勇也給了兩個分述理由，第一就是上文提及的，“哪吒汽車一定會做大眾化的消費品牌，不做高端?！钡诙牵八麄儸F(xiàn)在做高端對我們來說是好事，我就有更多的機會和空間?！?/p>

第二個回答很有意思，我們可以展開聊一聊?？v觀自主品牌的發(fā)展，從奇瑞、吉利到長城等，傳統(tǒng)自主品牌無一例外都是從低端起步，然后發(fā)家走到現(xiàn)在，雖然途中也做了多輪高端嘗試，但整體收效甚微。直到近幾年領克、WEY、星途等新星的橫空出世，自主品牌才在中高端市場取得階段性成功，但其核心戰(zhàn)場仍然在20萬元以下。

造車新勢力就不一樣，從蔚來、理想、嵐圖、極狐到現(xiàn)在的極氪等，只要自己感覺家境殷實的，幾乎都瞄準高端市場。雖然大家熱情高漲，但我們?nèi)砸獫婞c冷水：最后空包彈不在少數(shù)。可即便如此，蔚來在40萬區(qū)間的突破，理想和極氪初步站穩(wěn)30萬市場，等等，這依然給了我們很大的驚喜：中國也能做高端汽車品牌。

這不得不讓我們思考這背后的核心支撐邏輯，我們認為主要有以下四點：

第一，智能電動車用戶對新老勢力的品牌力沒有特別大擁篤，反而對極致產(chǎn)品力和完善服務的偏愛占主導；

第二，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈十分完善，且在核心的動力電池上保持領先，比如寧德時代這種頂尖供應商，這讓我們比較容易造出極致的產(chǎn)品力出來，不至于燃油車那般落后；

第三，經(jīng)過近四十年的積累，今日之中國汽車業(yè)，包括新能源汽車業(yè)，已經(jīng)人才濟濟，尤其是智能電動車對人才需求泛互聯(lián)網(wǎng)后，我們豐富的軟件人才、產(chǎn)品經(jīng)理角色的重要性得以再次強化和凸顯；

第四，管理現(xiàn)代化，誕生于二十多年前的傳統(tǒng)自主品牌帶有明顯的家族化特征，誕生于7年前的造車新勢力則基本與家族化絕緣，取而代之的是現(xiàn)代化合伙人管理機制，決策、執(zhí)行更為務實、高效。

所以說，基于中國新能源這個扎實的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，現(xiàn)在做高端不能簡單用“沖動”這個詞來形容，這已經(jīng)是過去式了。但是，難道這就意味著大家都適合去玩高端嗎？顯然不是，這跟各家企業(yè)的背景、資源和機制有很大的關聯(lián)，也就是軟硬實力是否夠？只要缺乏其中一項，便不太可能站穩(wěn)高端市場。

對于此前的哪吒汽車來說，不管是從企業(yè)資源深度，還是偏傳統(tǒng)的企業(yè)機制，都與蔚小理等背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新勢力存在差距，這樣的軟硬實力決定了它很難撐起高端市場，哪吒U的貿(mào)然上沖已經(jīng)是一個典型案例。如若360后續(xù)確定入股，相信哪吒汽車的軟硬實力會取得顯著提升，但那是后話了，至少現(xiàn)在發(fā)力高端仍顯吃力。

4月20日，張勇在社交媒體坦誠說，“很多的時候遇到類似的問題：你拿什么跟誰誰誰競爭。我覺得作為一家新創(chuàng)企業(yè)，錨定一個細分市場，做出好的產(chǎn)品，保持好節(jié)奏，埋頭苦干，不要東張西望，不要焦慮煩躁睡不著，結(jié)硬寨打呆仗，也許打著打著你就贏了?！睆堄潞芮逍?，對于現(xiàn)在的哪吒汽車來說，當務之急是保持戰(zhàn)略定力，穩(wěn)固基盤，然后才是守正出奇。

由此再看張勇回答的第二個論述，他雖沒有自承哪吒汽車目前無法撐起高端市場，但他強調(diào)了目前哪吒汽車所在市場里面的機會和空間。張勇的回答比較狡黠，但仍然足夠引起了我們的注意：這里面的機會和空間到底在哪兒？

我們看一個數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年全國乘用車零售累計銷量為1928．8萬輛，其中豪華車累計銷量約為252．91萬輛，占比13％。這意味著，非豪華車市場，也就是大眾化市場份額的占比高達87％，也就是大眾、豐田等品牌所在市場。燃油車市場如此，新能源車市場日后勢必亦如此。

對于哪吒汽車的使命，張勇曾在公開場合多次強調(diào)：“哪吒汽車要做智能安全純電動汽車的普及者，將大眾產(chǎn)品智能化，為大眾消費人群服務?！比绻f蔚來、極氪是智能電動車里的BBA，那么哪吒要做的就是成為智能電動車里的大眾、豐田。新勢力對汽車業(yè)的席卷已經(jīng)勢不可擋，對于中國新勢力品牌來說，我們不僅需要蔚來這樣的豪華智能電動車品牌，還需要哪吒這樣的大眾化智能電動車品牌。