掛在熱搜上不走的特斯拉到底想干嘛？

2021上海車展，熱度最高的自然是特斯拉。但，上熱搜是因為被車主維權(quán)了。

4月19日上午，剛開展的上海車展，迎來了第一條重磅熱搜新聞，特斯拉車主車頂大鬧特斯拉展臺，特斯拉全球副總裁陶琳“特斯拉不會妥協(xié)”的強硬回應(yīng)。在紙媒、網(wǎng)媒、電臺、電視臺等媒體全方位的接近48小時對特斯拉進行了報道。 最后新華社也發(fā)出了《“車頂維權(quán)”成熱點，是誰讓誰不“體面”？》《誰給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣》等文章后，在4月20日晚上，特斯拉在官方微博上發(fā)出了一封信，用詞和此前特斯拉全球副總裁陶琳的正面剛風格大變，被解讀為這是特斯拉的“道歉信”。 而在4月21日，正在海南博鰲舉辦的2021博鰲亞洲論壇，陶琳本應(yīng)參與一場關(guān)于供應(yīng)鏈安全的會議，最終也是沒有出席。而大鬧展臺的三位女生，被上海警方處與不同的處罰，同時，車主的家人則表示不會妥協(xié)，要追究到底。

鄭州有關(guān)部門也在今天要求特斯拉鄭州銷售公司，立刻無條件遞交大鬧車展的車主車輛事發(fā)前半個小時的所有數(shù)據(jù)。相關(guān)的調(diào)查也會進行，看看最終的調(diào)查結(jié)果是怎么樣。無獨有偶，幾乎在中國車主大鬧特斯拉展臺的同時，美國一輛特斯拉出現(xiàn)事故，導(dǎo)致兩人死亡，美國相關(guān)部門出了搜查令，目的就是要特斯拉的數(shù)據(jù)，馬斯克表示該事故車沒有在自動駕駛狀態(tài)。

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為何是特斯拉？

為什么是特斯拉上熱搜，因為：1、特斯拉確實是有問題；2、特斯拉三個字代表著流量；3、特斯拉從不不付廣告費。

作為顛覆燃油車、顛覆4S銷售模式、開創(chuàng)軟件付費模式、從不付廣告費的模式，還有就是市值最高車企，特斯拉必然會成為焦點話題。

既然是全球首個市值超過8600億美元的車企，特斯拉自然就要被放到8600倍的放大鏡下去看。很多人會認為，特斯拉是完美的產(chǎn)品，這不現(xiàn)實。特斯拉的車也是一個工業(yè)品，一個有著數(shù)以萬計零部件的工業(yè)品，從概率論上來看，特斯拉一定會出現(xiàn)各種各樣的問題。但特斯拉的問題，真的值得媒體如此報道嗎？ 從傳播學(xué)的角度來看，特斯拉此前憑借著馬斯克的光環(huán)，在全球媒體享受巨大的關(guān)注度和曝光度，這是任何一個車企無論花多少廣告費都換不來的結(jié)果。但是，對特斯拉來說是一把雙刃劍，特斯拉正在享受著同樣的媒體監(jiān)督。以往媒體怎么報道特斯拉的好，現(xiàn)在就會怎么報道特斯拉的問題，嗯，這樣實事求是的態(tài)度真的很好。

還是從傳播學(xué)的角度來說，特斯拉這三個字自帶流量，寫特斯拉能夠獲得更多的讀者關(guān)注和閱讀，這是一個媒體的基本訴求。所以，不管是特斯拉的技術(shù)進步，還是特斯拉的各種問題，包括車禍等等。都會被放在8600倍的放大鏡下的去。如果去寫一個傳統(tǒng)車企，就不太會有寫特斯拉這樣的關(guān)注度，甚至，可能只有十分之一。這也是為何，今天車智君會寫特斯拉的原因。 還有很多人認為，特斯拉的公關(guān)團隊該背鍋。其實，馬斯克是不需要公關(guān)的，一度將美國的公關(guān)團隊裁撤，在中國這個輿論場，特斯拉是做不到的。這也是中國媒體多年來的商業(yè)生態(tài)是息息相關(guān)的，媒體這門生意是一門尷尬的生意。特斯拉在中國開始招募了大量的公關(guān)人員，只有公關(guān)人員而沒有公關(guān)費用，是行不通的。 有興趣的朋友，可以去看看各大車企的廣告費用，每年10億級別或者100億級別的廣告費用都是輕輕松松的。至于廣告費用下面的各種騷操作，這些都是行業(yè)公開的秘密，可以留言說說各種騷操作。特斯拉不花一分錢廣告的模式，如果其他車企都跟進，那么，媒體又得死掉非常大的一大批。 如果特斯拉愿意去花廣告費，然后在面對問題的時候，能夠改變一個馬斯克工科男的耿直基因下的耿直的溝通態(tài)度，用詞更柔和一些，可以肯定的說，特斯拉絕對不會面對今天這樣的局面。 但，一旦特斯拉這樣做了，就不是馬斯克的特斯拉了。

說個東風雪鐵龍的騷操作，在發(fā)生了特斯拉車主車頂維權(quán)后，在車展上請了演員在車頂跳舞，蹭熱點真的是無所不用其極了，被中國消費者拋棄也不是沒有原因的。

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36萬買的經(jīng)驗分享

最后說說特斯拉的車怎么樣，還是實踐才有發(fā)言權(quán)，車智君是花了自己的錢買了特斯拉Model Y，36萬是33．99（原車價，現(xiàn)還要＋0．8）＋0．8（輪轂）＋0．8（車漆）＋0．7（保險＋上牌）。也沒開多久，2021年3月6日提車到發(fā)稿時為止，駕駛了2600公里。 從一個車主的角度來談特斯拉，可能更真實。先說選車，實話說，如果有燃油車牌照，可能就去買傳統(tǒng)豪華品牌去了，尤其是在第一次試駕Model Y的時候，真的想退了。但，無奈沒有燃油車牌照。當然了，還有就是品牌認知的問題。 但提車后，車智君覺得Model Y作為城市代步工具，還是不錯的。

首先說一下充電，作為從業(yè)者，當然要去體驗各種充電站，當然了，也是在做行業(yè)調(diào)研，以及尋找新的機會。利用充電的1個小時左右，來一個健身是非常棒的選擇，或者，和朋友聊聊天也是非常好的。對了，車智君一般都是23：00后充電，因為這個時候充電實在是太便宜了。 在最多的關(guān)鍵的駕駛安全方面，特斯拉的剎車系統(tǒng)、單踏板模式的能量回收系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，對很多司機來說都是挑戰(zhàn)很大的，因為反習(xí)慣的操作，這可能也是特斯拉事故發(fā)生比較多的原因。自動駕駛系統(tǒng)讓人慵懶、單踏板模式讓人肌肉記憶和燃油車完全不一樣，所以，真的很容易出問題。 特斯拉的剎車軟件邏輯，應(yīng)該是有問題的，但是，這個問題，就要看特斯拉在能量回收系統(tǒng)上如何取舍。至于特斯拉的FSD，車智君沒有選裝，所以沒有發(fā)言權(quán)，但短暫體驗過一個月的EAP，在監(jiān)管的情況下，會省心，但真的要監(jiān)管，否則容易出事故。有一說一，AP在堵車走內(nèi)道或者帶著電門跟緊前車，還是省心。

至于制造質(zhì)量問題，很多人拿特斯拉從縫說事，但，車智君也比較過BBA的，發(fā)現(xiàn)，BBA有的縫也很大，但，漏水肯定不會漏水的了。因為車智君提車當天就做了暴雨測試，第二天做了高壓水槍洗車測試，效果還是很好的。 至于特斯拉Model Y的噪音問題，剛開始，從尾箱傳來的共振真的是非?？植?，后來去了一趟售后，加了兩個密封條和塑料墊子，聲音確實是小了很多。但無邊框車門的設(shè)計，噪音是不可避免的了，整體還能接受。 車智君的策略就是，充電盡量晚上充電，然后利用充電的時間鍛煉，一會就要去了，畢竟續(xù)航就70km了，駕駛嘛，還是自己開車比較爽，畢竟電動車的加速還是比較快的，AP功能偶爾用一下，是比較省心，至于FSD，如果特斯拉按月訂閱，會付費訂閱作為從業(yè)者測試一下。 最后，車智君計劃在7－8月份，進行新疆西藏自駕游，歡迎加入組團。開不開特斯拉，現(xiàn)在還沒有想好，主要是，充電還真的是沒有加油那么方便，但成本是真的真的低就是了，哈哈哈哈哈哈。