華為第一輛車(chē)來(lái)啦！目標(biāo)是干翻特斯拉！

本文來(lái)源：智車(chē)科技

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“華為第一輛車(chē)來(lái)啦！目標(biāo)是干翻特斯拉”。上海車(chē)展期間，配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車(chē)型首次公開(kāi)試乘。看過(guò)華為自動(dòng)駕駛視頻，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)華為ADS評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為其技術(shù)水平甚至超越了特斯拉的自動(dòng)駕駛FSD。

特斯拉中國(guó)對(duì)手多

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：“我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：‘華為inside’合作模式的車(chē)能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。這比特斯拉就好多了?！比A為智能汽車(chē)解決方案BU、ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾說(shuō)：華為如果計(jì)算機(jī)上干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門(mén)不用干了。

媒體又云：“隨著明年大量交付，恒馳有望快速搶占全球市場(chǎng)，屆時(shí)恒大汽車(chē)能否挑戰(zhàn)特斯拉的霸主之位，答案也將浮出水面?！闭l(shuí)讓特斯拉是標(biāo)桿呢？

干翻特斯拉似乎是當(dāng)今活躍在電動(dòng)車(chē)行業(yè)每一個(gè)廠商夢(mèng)寐以求的事情。任何一個(gè)車(chē)型出來(lái)都要和特斯拉的某個(gè)車(chē)型對(duì)標(biāo)。這已經(jīng)成為了一種發(fā)布模式，即使你自己不說(shuō)，媒體和網(wǎng)友也會(huì)去比。

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)明擺著，蔚來(lái)、理想、小鵬2020年中國(guó)銷(xiāo)量分別為4．37萬(wàn)輛、3．26萬(wàn)輛和2．7萬(wàn)輛；特斯拉年中國(guó)銷(xiāo)量為49．95萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)驚人。要干翻特斯拉，談何容易！看看國(guó)外，真正能與特斯拉較量一下的造車(chē)新勢(shì)力恐怕更是寥寥無(wú)幾，盡管有各種炒作，但沒(méi)車(chē)可交也是白搭。

“殺手”于我如浮云

差不多10年了，被譽(yù)為“特斯拉殺手”的車(chē)型前赴后繼，卻都功虧一簣。世界各地的汽車(chē)制造商都不斷在迅速發(fā)展的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域推出其入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，隨著一些最大、歷史最悠久的汽車(chē)公司發(fā)布電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃以及炫酷、動(dòng)感的照片和渲染圖，誰(shuí)心里都試圖成為“特斯拉殺手”：把特斯拉從其寶座上拉下來(lái)，從而引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭。然，談何容易！

“殺手”必須能夠使一款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型過(guò)時(shí)，讓它從市場(chǎng)上消失，而這幾乎不會(huì)發(fā)生，即使是一款銷(xiāo)售不景氣或銷(xiāo)售下滑的汽車(chē)，最終還是會(huì)有人買(mǎi)，不管那輛車(chē)有多差勁、有多不合適、有多低效。

事實(shí)是，所有被貼上“特斯拉殺手”標(biāo)簽的汽車(chē)總是落空。雖然剛發(fā)布的車(chē)讓人眼前一亮，但它真的會(huì)讓特斯拉重新考慮未來(lái)車(chē)型的計(jì)劃，或是讓它重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有車(chē)型嗎？都不會(huì)。

特斯拉是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。不管你喜不喜歡，目前沒(méi)有人能真正與其競(jìng)爭(zhēng)，影響特斯拉目前勢(shì)頭的唯一真正威脅是浮云（vaporware，也叫霧件，指在開(kāi)發(fā)完成前就開(kāi)始作宣傳的產(chǎn)品，也許這些產(chǎn)品根本就不會(huì)問(wèn)世）。多年來(lái)，一些汽車(chē)公司一直在說(shuō)，他們將推出難以置信的電動(dòng)車(chē)及其卓越的功能：牽引能力、涉水深度、0－60英里／小時(shí)速度……但老實(shí)說(shuō)，又有多少次對(duì)計(jì)劃發(fā)布的電動(dòng)車(chē)信守諾言？包括數(shù)十年甚至百年經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企。

事實(shí)上，透明度，而不是無(wú)望的承諾，是贏得社區(qū)電動(dòng)車(chē)粉絲忠誠(chéng)度的關(guān)鍵。特斯拉車(chē)主和粉絲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)不屑一顧，這已不是什么秘密。這也怪不得他們，雖說(shuō)特斯拉并不完美，也不是說(shuō)它最終不會(huì)從寶座上掉下來(lái)；特斯拉有很多問(wèn)題：供應(yīng)受限、時(shí)間不準(zhǔn)確、生產(chǎn)瓶頸和制造許可延遲（特別是在歐洲）；在客戶(hù)服務(wù)和溝通方面也存在嚴(yán)重問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)涉及到它的汽車(chē)時(shí)，特斯拉很少錯(cuò)過(guò)。特別是，特斯拉發(fā)布的許多車(chē)輛規(guī)格都是準(zhǔn)確的，無(wú)論某些規(guī)格看起來(lái)有多么古怪，特斯拉通常都會(huì)兌現(xiàn)承諾。

而承諾是其他被視為“特斯拉殺手”的汽車(chē)制造商根本沒(méi)做到的。他們可能會(huì)在自己的汽車(chē)上加上花哨的名字、規(guī)格和功能，但他們要么沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，要么被推遲許久才發(fā)布，直到量產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施就緒。

信不信由你：如果不是為了特斯拉，一些生產(chǎn)“特斯拉殺手”車(chē)型的公司甚至都不會(huì)計(jì)劃生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)實(shí)是：正是特斯拉激發(fā)了他們的設(shè)計(jì)靈感，而且如果沒(méi)有這樣的規(guī)劃或生產(chǎn)，也許公司會(huì)在幾年內(nèi)被淘汰出局，特別是當(dāng)電動(dòng)車(chē)從燃油機(jī)奪走市場(chǎng)份額時(shí)。

Model S之父：Lucid Motors

特斯拉創(chuàng)始人之一，曾擔(dān)任特斯拉Model S首席工程師和特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson于2007年創(chuàng)立了Lucid Motors。業(yè)內(nèi)都認(rèn)為他打造的Lucid Air可能是Model S一個(gè)偉大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉開(kāi)發(fā)Model S時(shí)，Rawlinson打造一款精品的意見(jiàn)沒(méi)有被馬斯克采納。他曾表示，自己對(duì)Model S進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，馬斯克卻說(shuō)早在Rawlinson加入前，就已經(jīng)完成了原型車(chē)，不過(guò)Rawlinson確實(shí)對(duì)Model S的車(chē)身／底盤(pán)工程做出了貢獻(xiàn)。

最近，作為L(zhǎng)ucid CEO的Rawlinson在曼哈頓街頭測(cè)試了Lucid Air，為今年晚些時(shí)候的交付做準(zhǔn)備。該車(chē)型2017年發(fā)布，暨對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)又對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。Rawlinson是一個(gè)一直對(duì)產(chǎn)品保持著很高標(biāo)準(zhǔn)的人，追求瑞士手表般的品質(zhì)。從產(chǎn)生盲點(diǎn)的支柱到儀表板按鈕的質(zhì)量都一絲不茍。

Air系列的頂級(jí)產(chǎn)品將是旗艦夢(mèng)想版，配備113千瓦時(shí)的電池組和電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生1080馬力，續(xù)航里程517英里（832公里），是所有類(lèi)似車(chē)型中最高的。有一件事是肯定的，這輛豪華轎車(chē)具有顛覆性動(dòng)力，因?yàn)樗请姵匕阅芘c舒適性的正確組合。高端版Air比特斯拉的車(chē)型節(jié)能17％，可以用更少的電池行駛更長(zhǎng)的距離。由于采用了900伏結(jié)構(gòu)，這款車(chē)可以在20分鐘內(nèi)充電行駛300英里。據(jù)Lucid介紹，其最高充電速度為每分鐘2英里。

Lucid對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不同。雖然很多人都在展望未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)的“大局”，但Lucid關(guān)注的是眼前。Rawlinson的實(shí)際操作方法與他的前老板馬斯克驚人的相似。他開(kāi)著公司的第一輛車(chē)在世界上最繁忙的街道上穿行，努力讓它變得更加完美。Air是一款高度定制的車(chē)型，有四種不同配置可供選擇，它肯定會(huì)吸引各種各樣的購(gòu)車(chē)者。

公司高管還透露，Lucid正在開(kāi)發(fā)一個(gè)“ESS”系列的固定能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，用于家庭、商業(yè)和電網(wǎng)規(guī)模的使用。這一戰(zhàn)略讓人想起特斯拉的光伏產(chǎn)業(yè)。該公司亞利桑那州鳳凰城的工廠已接近完工，預(yù)計(jì)初期汽車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)到3．4萬(wàn)輛。該公司還將考慮在中國(guó)建設(shè)工廠。

Rawlinson同意馬斯克的觀點(diǎn)：雖然汽車(chē)是必需品，但它應(yīng)該很有趣。如果不是這樣，就不會(huì)擁有消費(fèi)者喜歡的所有功能。例如，特斯拉有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈時(shí)的“放屁”模式，還有“哨兵模式”和“狗狗模式”，有趣而幽默。

2020年11月，美國(guó)本土電動(dòng)車(chē)暨自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Rivian Automotive（里維安）宣布其首發(fā)版R1T已預(yù)訂售罄。R1T是世界上第一臺(tái)全電動(dòng)皮卡車(chē)，不是福特，也不是特斯拉。因?yàn)楦Ｌ仄?chē)和克萊斯勒之類(lèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠曾宣稱(chēng)永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)這種皮卡，最多也就是混合動(dòng)力。

今年1月，由亞馬遜和福特汽車(chē)參與投資的這家低調(diào)公司又完成了26．5億美元的新一輪融資，成為了史上最不差錢(qián)的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)車(chē)企。

3月底，報(bào)道稱(chēng)特斯拉醞釀已久的電動(dòng)皮卡Cybertruck的生產(chǎn)有可能6月份在奧斯汀超級(jí)工廠啟動(dòng)，而Rivian的首發(fā)版R1T6月就要量產(chǎn)下線了。

R1T的牽引額定值和充裕的電池續(xù)航力是目前一些歐洲生產(chǎn)的全電動(dòng)多用途車(chē)無(wú)法企及的。Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國(guó)，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專(zhuān)注于制造電動(dòng)皮卡的美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司。其首推的兩款車(chē)型——R1T和R1S（SUV）讓全美車(chē)迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因?yàn)镽1T將是特斯拉Cybertruck的最強(qiáng)勁對(duì)手，雖然后者的棱角分明的設(shè)計(jì)后來(lái)才讓人們意識(shí)到馬斯克這家伙不是在開(kāi)玩笑！

不過(guò)，十幾年來(lái)Rivian創(chuàng)始人及CEO RJ Scaringe一直堅(jiān)持讓這家初創(chuàng)公司保持著一定的私密性和距離感。他在接受采訪時(shí)曾對(duì)電動(dòng)車(chē)“前輩”特斯拉滿(mǎn)面微笑地表達(dá)欣賞之意，表示自己目前的公司用車(chē)恰恰是特斯拉Model X。也許是他社交低調(diào)、為人處世圓滑贏得了老派企業(yè)家和投資者的萬(wàn)千寵愛(ài)，一直堅(jiān)持投錢(qián)不放手。這也讓Rivian成了特斯拉在令人垂涎的北美卡車(chē)市場(chǎng)的“神秘死敵”。

前不久，在美國(guó)加州舊金山灣區(qū)的帕洛阿爾托人們看到Rivian R1T皮卡裝有激光雷達(dá)裝置，用以支持其駕駛員輔助系統(tǒng)Driver＋的探測(cè)。早在2018年，在R1T皮卡和R1S SUV的揭幕活動(dòng)上，Rivian表示，R1T卡車(chē)和R1S SUV的“體育場(chǎng)”前大燈下方搭載了兩個(gè)激光雷達(dá)傳感器。最近，Rivian告訴媒體，其Driver＋系統(tǒng)采用10個(gè)外部攝像頭、1個(gè)內(nèi)部攝像頭、4個(gè)轉(zhuǎn)角雷達(dá)傳感器、1個(gè)前向雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)360度視野覆蓋。當(dāng)被問(wèn)及激光雷達(dá)傳感器是否仍會(huì)安裝在R1T和R1S上時(shí)，Rivian未予置評(píng)?；蛟S它也和特斯拉一樣，找到了某種純視覺(jué)的方法？

非也，雖然可能都是攝像頭，但Rivian明顯用了特斯拉還沒(méi)有上車(chē)的雙目攝像頭。在許多人心目中，豪華車(chē)才會(huì)搭載雙目攝像頭，雙目肯定要比單目更能精確測(cè)量距離，就像人眼一樣，捂住一只肯定難以判斷距離。但使用雙目需要超大的運(yùn)算量。

3月，Rivian又表示，計(jì)劃到2023年底在美國(guó)和加拿大安裝超過(guò)13500個(gè)充電樁，既是針對(duì)其客戶(hù)，也針對(duì)公眾，這又與特斯拉不同，后者的20000個(gè)充電樁是專(zhuān)用的。Rivian意在以遍布高速公路和主要道路（咖啡館和商店，也包括SUV冒險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)地點(diǎn)）的DC快速充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)（Rivian Adventure Network）擊敗對(duì)手。

R1T皮卡車(chē)和R1S SUV的推出恰逢拜登總統(tǒng)推出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，并將在2030年建立超過(guò)50萬(wàn)個(gè)新的電動(dòng)車(chē)充電站。此舉將有助于Rivian贏得美國(guó)用戶(hù)。

競(jìng)爭(zhēng)格局并未形成

最近還能聽(tīng)到聲音的國(guó)外造車(chē)新勢(shì)力，且交車(chē)在即的就這兩家；國(guó)內(nèi)的不多說(shuō)，大家都很了解，都在外面眼皮底下。但是，有一點(diǎn)不得不提，不管是國(guó)外的還是國(guó)內(nèi)的，能夠像特斯拉那樣在全球布局的幾乎沒(méi)有，所以競(jìng)爭(zhēng)格局并未形成，還并不足以讓特斯拉手忙腳亂。