決不妥協(xié)的特斯拉深夜認(rèn)慫？

作者：龔進(jìn)輝

4月19日，上海車展正式開幕，與其他汽車廠商一樣，特斯拉原本打算借此機(jī)會大秀一把肌肉，卻遭遇尷尬一幕。原來，有車主大鬧特斯拉展臺，穿著印有“剎車失靈”字樣的T恤現(xiàn)場維權(quán)，場面十分尷尬，最終被特斯拉工作人員抬走，隨后相關(guān)維權(quán)視頻和圖片在網(wǎng)上瘋傳。

對此，特斯拉官方回應(yīng)道，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車，并稱該車主不接受任何形式的第三方檢測，且強(qiáng)烈拒絕特斯拉提出的所有方案。一個(gè)說剎車失靈，一個(gè)說超速違章，各說各話讓人傻傻分不清楚。

其實(shí)，該車主正是上個(gè)月“河南女子坐在特斯拉車頂維權(quán)”視頻的主人公，上個(gè)月雙方就曾展開激烈交鋒，但最終并未談攏，才會上演車展維權(quán)的一幕。對此，特斯拉全球副總裁陶琳直言，該車主的訴求是不合理的，特斯拉不可能去答應(yīng)，并稱該車主維權(quán)手法很專業(yè)，背后應(yīng)該有人指導(dǎo)。

“這個(gè)可能是很多企業(yè)發(fā)展都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天可能是其他的，然后也有可能是其他的產(chǎn)品，特斯拉沒有辦法妥協(xié)，這可能就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程。”她說道。隨著這一事件持續(xù)發(fā)酵，沒過多久便沖上微博熱搜，官媒“長安劍”發(fā)聲痛批特斯拉，其中一段話說得很重：

不論是否妥協(xié)，特斯拉都必須面對中國客戶的拷問：明知隱患卻置若罔聞，企圖“大事化小，小事化了”，讓“碰碰拉”繼續(xù)在路上當(dāng)“隱形殺手”，無視公共安全風(fēng)險(xiǎn)，不在乎“賺中國人錢、撞中國人命”，試問企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)何在！

鑒于“長安劍”的超強(qiáng)影響力，其表態(tài)往往起到風(fēng)向標(biāo)作用，加上外界普遍批評特斯拉傲慢，面對排山倒海的輿論壓力，揚(yáng)言決不妥協(xié)的特斯拉僅堅(jiān)持1天便食言了，上演深夜道歉的戲碼。昨晚11點(diǎn)半左右，特斯拉就未能及時(shí)解決車主的問題深表歉意，并稱已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。

瞧瞧，面對洶涌的民意，再硬氣的特斯拉最終還是低下了頭，被迫選擇妥協(xié)，不僅公開道歉，還積極回應(yīng)維權(quán)車主的訴求。對此，有網(wǎng)友表示，“說好的決不妥協(xié)呢？”“早知今日何必當(dāng)初”，也有人鼓勵(lì)特斯拉“別慫，繼續(xù)做自己”。

目前，特斯拉與車主的糾紛仍有待進(jìn)一步厘清，到底孰是孰非，真相或?qū)⒃诓痪煤蠼視?。拋開這起爭議不談，特斯拉因突然失控、自動(dòng)加速、剎車失靈等故障導(dǎo)致交通事故頻發(fā)是不爭的事實(shí)，僅去年6－12月就多達(dá)近10起，今年1月又發(fā)生4起。

今年2月，市場監(jiān)管總局等5部門，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題共同約談特斯拉，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

對此，特斯拉官方回應(yīng)稱，特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查，將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。

值得注意的是，在被聯(lián)合約談前夕，特斯拉宣布召回缺陷汽車。其召回共計(jì)2．04萬輛進(jìn)口ModelS車輛和1．57萬輛ModelX車輛，此次召回的部分車輛因硬件問題可能在損耗后間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜／除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障。

而這并非特斯拉首次在國內(nèi)召回缺陷汽車。去年2月、10月、11月，其對有安全隱患的進(jìn)口ModelS或ModelX車輛進(jìn)行召回，涉及車輛超過3萬輛。就連特斯拉掌門人馬斯克也曾親口承認(rèn)特斯拉存在質(zhì)量問題，他建議用戶不要在公司擴(kuò)大產(chǎn)量期間購買特斯拉，因?yàn)樵谏a(chǎn)擴(kuò)量期間很難在所有細(xì)節(jié)上都做得好。

去年，特斯拉在國內(nèi)銷量超過14萬輛，表現(xiàn)非常搶眼，但有多少車帶“病”上路不得而知，讓人瑟瑟發(fā)抖。而行車安全關(guān)乎人命，再怎么重視也不為過，但遺憾的是，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，且在對待監(jiān)管部門和消費(fèi)者時(shí)擺出兩幅嘴臉，說是一回事，做是另一回事，才會逼得車主采取過激的方式進(jìn)行維權(quán)。

更讓人失望的是，事后陶琳作出強(qiáng)硬表態(tài)，反映出特斯拉完全不把消費(fèi)者利益放在眼里，才會惹眾怒。我只能說：特斯拉純屬活該，真是咎由自取。希望其能吃一塹長一智，不僅在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下狠功夫，還要學(xué)會如何回應(yīng)消費(fèi)者的合理訴求，而不是只會一味甩鍋，并對各種質(zhì)疑硬剛到底。

也許，車主維權(quán)風(fēng)波很快會過去，但特斯拉自查自糾之路注定任重道遠(yuǎn)。人在做天在看，未來特斯拉好自為之，其應(yīng)深知：只有靠實(shí)際行動(dòng)，才能重新贏得用戶信任，千萬不能再“作”了。