特斯拉剎車失靈為何變成“未解之謎”？

之所以對消費(fèi)者強(qiáng)硬,因?yàn)樘厮估壳跋萑胭|(zhì)量隱憂、形象崩塌、口碑下滑等重重危機(jī),自家主力車型質(zhì)量問題頻出,這個(gè)時(shí)候只能硬撐。

文丨常倩倩

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

4月19日,上海車展開放日的第一天,特斯拉意外成為市場焦點(diǎn)。一位身穿白色T恤、胸前印有“剎車失靈”字樣的特斯拉女車主,站在一輛紅色的特斯拉車頂上高喊“特斯拉剎車失靈”的視頻在全網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā),特斯拉再次因?yàn)椤皠x車失靈”沖上微博熱搜榜第一。

4月19日下午,特斯拉發(fā)布公告表示,車展當(dāng)事人系此前2月發(fā)生在河南安陽超速違章事故的車主。特斯拉中國副總裁陶琳回應(yīng)車展事件表示,特斯拉不可能妥協(xié)。

新華社針對此事,當(dāng)日發(fā)文追問:是誰讓誰不“體面”。中央政法委官方微信公眾號“中央政法委長安劍”也撰文抨擊:不論是否妥協(xié),特斯拉都必須面對中國客戶的拷問。

受此影響,美東時(shí)間4月19日,特斯拉開盤幾分鐘后急速下跌,跌幅一度超過6%,市值蒸發(fā)241億美元,截至收盤,特斯拉報(bào)收714．63美元,下跌3．4%。

為什么特斯拉要“強(qiáng)硬”到底?特斯拉是真“豪橫”還是不能低頭?

剎車失靈的“不解之謎”

在車展上大鬧維權(quán)的這位女士,其經(jīng)歷的事故要追溯到今年2月。

據(jù)稱,這位女士的父親在駕駛特斯拉Model 3行駛途中突然發(fā)現(xiàn)剎車失靈,制動(dòng)失效,導(dǎo)致連續(xù)追尾兩輛車后,通過撞擊防護(hù)欄才強(qiáng)行迫使汽車停下來,事故造成該女士父母身上多處軟組織挫傷。

事故發(fā)生后,該女士與特斯拉4S店溝通無效后,通過多個(gè)平臺進(jìn)行維權(quán)。3月,特斯拉“剎車失靈”事件沖上熱搜引起市場關(guān)注,特斯拉對剎車問題否認(rèn)稱,經(jīng)過車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看與分析,制動(dòng)期間ABS正常工作,車輛的制動(dòng)系統(tǒng)無異常。

此前,有媒體報(bào)道稱,特斯拉配合車主進(jìn)行第三方檢測,但女車主拒絕了該方案。特斯拉此次再次提出“車輛檢測”,可見其對特斯拉的剎車硬件很有信心。

公開資料顯示,特斯拉目前的剎車助力系統(tǒng),使用的是博世iBooster,博世iBooster性能在業(yè)內(nèi)口碑一直不錯(cuò)。除了特斯拉、蔚來在內(nèi)的電動(dòng)車在用外,通用、大眾、福特等混動(dòng)甚至一些燃油車也都在用,安全方面還沒有出過大問題。有專業(yè)人士稱,博世的這套剎車本身還有備用方案,避免車輛完全失去制動(dòng)力。

以此來看,特斯拉的整套制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該如特斯拉所言沒有太大問題。

2021年年初,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也可以證明這一說法,該管理局曾對特斯拉246例失控加速事件進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查結(jié)果顯示,沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障,上述案例全部因?yàn)椴儒e(cuò)踏板造成的。

按照特斯拉中國副總裁陶琳當(dāng)時(shí)引用該報(bào)告的說法,這246個(gè)案例失控加速全部因?yàn)轳{駛員誤操作引起的。

那問題出在哪兒呢?據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析,如果博世的剎車本身沒有問題,那么問題或出在博世的剎車系統(tǒng)接入特斯拉的電傳控信號的時(shí)候,這個(gè)時(shí)候可能會出現(xiàn)bug導(dǎo)致某些情況剎車失去制動(dòng)力。

該業(yè)內(nèi)專家還根據(jù)以往的類似案例作了分析,具體表現(xiàn)是傳到剎車系統(tǒng)電子信號出現(xiàn)錯(cuò)誤,導(dǎo)致剎車助力泵壓力過小,這時(shí)抬腳重新踩下剎車就可以了。但是緊急狀況下,正常人在發(fā)現(xiàn)剎車踩不下去時(shí),第一反應(yīng)是踩死不放,最后導(dǎo)致車禍。

此外據(jù)媒體分析稱,特斯拉一直強(qiáng)調(diào)要求第三方檢驗(yàn),卻從未表示要出具該車輛事故前后的數(shù)據(jù)來自證清白,或許是因?yàn)樘厮估幌牍计涫占能囍鲾?shù)據(jù)。

實(shí)際上,目前許多新能源汽車都有利用智能系統(tǒng)收集用戶數(shù)據(jù),特斯拉此前稱不愿使用雷達(dá)系統(tǒng)就是為了減少對用戶的收集。

然而,發(fā)生在去年年底北京的一次事故,隱約指向特斯拉在將搜集用戶數(shù)據(jù)。根據(jù)車主描述,事發(fā)前正慢速跟隨前面一輛出租車行駛,突然剎車踩不動(dòng),撞上出租車,然后再撞上大貨車,才被阻停,但車主還未報(bào)警,特斯拉就給她打電話詢問情況了。不過,后續(xù)據(jù)媒體調(diào)查沒有證據(jù)證明該車主說法完全是事實(shí)。

另外,還有一例案例值得注意,2020年10月北京的一起特斯拉交通事故中,當(dāng)事車主稱,北京交管部門并未從特斯拉那里取得當(dāng)天的車輛數(shù)據(jù),被外界質(zhì)疑該數(shù)據(jù)在交管部門調(diào)查前特斯拉已經(jīng)刪除。

“傲慢”的特斯拉如何使中國成為“全球中心”

在這次的上海車展中,特斯拉陶琳在接受采訪中表示,未來,中國都會成為特斯拉另一個(gè)全球中心。

特斯拉未來在中國如何發(fā)展,無人能夠下定論。目前特斯拉各種負(fù)面纏身,再加上其危機(jī)公關(guān)時(shí)呈現(xiàn)的“傲慢”態(tài)度已經(jīng)引爆消費(fèi)者情緒,無論如何特斯拉目前已經(jīng)陷入巨大的被動(dòng)中。

比如2019年上海地庫特斯拉自燃事件,特斯拉否認(rèn)是其質(zhì)量問題;還有前不久的“國網(wǎng)充電樁”事件,特斯拉將充電后突然斷電無法啟動(dòng)問題“甩鍋”給國網(wǎng)電流太大,遭到國網(wǎng)官方吐槽;后有拼多多發(fā)起“萬人拼團(tuán)活動(dòng)”,售價(jià)低至25．18萬,遭到特斯拉拒絕交付。

種種事件,使特斯拉在中國的口碑大降,成功點(diǎn)燃用戶怒火。網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑,為何同樣用國網(wǎng)充電樁的蔚來、小鵬等國產(chǎn)車沒有突然斷電的事故?同樣使用博世的剎車系統(tǒng),其他車輛并沒有這種問題?而且,特斯拉傲慢的公關(guān)態(tài)度更是給特斯拉的口碑“火上澆油”,連中央政法委、新華社都出面抨擊其傲慢。

自特斯拉在上海建廠,國產(chǎn)Model 3至今已經(jīng)歷5次降價(jià),目的就是為了降低成本,搶奪國內(nèi)市場。然而,因?yàn)槭鹿暑l發(fā),形象也逐漸崩塌,特斯拉從2019年的國內(nèi)“銷售王”敗下陣來,2020年五菱mini多個(gè)季度銷量超過特斯拉,穩(wěn)居2020年行業(yè)銷量冠軍之位。

特斯拉應(yīng)該反思的是,引起消費(fèi)者不滿的除了質(zhì)量隱憂外,還有對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。目前有大量網(wǎng)友在陶琳微博下評論,謝謝你,因?yàn)槟愕陌谅也粫倏紤]買特斯拉。

畢竟車輛銷售僅僅是特斯拉的一半市場,還有一半來自售后服務(wù),失去任何一半市場,對特斯拉來講都是致命的。失去消費(fèi)者信任,中國如何能成為特斯拉全球另一中心?