小米造車(chē)，從“流言”變成“宣言”！

“這一回，我將親自帶隊(duì)，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目?！?/p>

“我很清楚，這個(gè)決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)！”小米集團(tuán)CEO雷軍在小米2021年春季發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。

雷軍的上述言語(yǔ)既是肺腑之言，同時(shí)也是小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)的誓師宣言，表明了小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的決心。感動(dòng)、狂熱、內(nèi)心澎湃過(guò)后，又不得不思考小米為什么要造車(chē)、小米憑什么造車(chē)以及押上所有，小米造車(chē)最終能否成功等問(wèn)題。

小米造車(chē)，從“流言”變成“宣言”

關(guān)于小米造車(chē)的傳聞，最早可能要追溯到2014年，甚至2013年。這個(gè)時(shí)期，恰恰是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力剛剛起步的階段。如今七八個(gè)春秋過(guò)去了，這期間關(guān)于小米要造車(chē)的消息時(shí)不時(shí)就會(huì)傳出，尤其是近兩年。盡管小米曾多次辟謠，但外界對(duì)小米造車(chē)期待似乎很高。終于，七八年后，小米把造車(chē)“流言”變成了造車(chē)“宣言”。此前所有傳聞，在這一天皆被一錘定音。

就在昨日（3月30日）下午，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，小米正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。同時(shí)小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。小米在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首期投資為100億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年將投資100億美金。與此同時(shí)，雷軍將親自擔(dān)任智能電動(dòng)汽車(chē)的CEO。

此公告一出，意味著小米是真的要造車(chē)，還是要造智能電動(dòng)汽車(chē)。那么，一直深耕智能手機(jī)領(lǐng)域和快消電子產(chǎn)品的小米為什么要造車(chē)呢？

從小米自身來(lái)講，謀求新的增量市場(chǎng)顯得非常有必要。目前，小米主要業(yè)務(wù)集中在手機(jī)業(yè)務(wù)、IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。從小米近幾年公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，小米幾大主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速正在放緩，尤其是IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)放緩速速尤為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入分別為1138億元（單位：人民幣 下同））、1221億元、1522億元，同比增速分別為41．3％、7．3％、24．6％；IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)營(yíng)收收入分別為438億元、621億元、674億元，同比增速分別為86．9％、41．7％、8．6％；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)收收入分別為160億元、198億元、238億元，同比增速分別為61．2％、24．4％和19．7％。

從營(yíng)收構(gòu)成來(lái)看，手機(jī)業(yè)務(wù)和IOT業(yè)務(wù)是小米營(yíng)收兩大主引擎。兩大主引擎的推力在逐漸呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，這使得小米不得不需要為自身尋找一個(gè)第三引擎。在經(jīng)過(guò)這么多年的審時(shí)度勢(shì)和調(diào)研，小米最后選擇把智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)確定為其自身的第三引擎。

另外，智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展積累，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的接受度和認(rèn)可度正在快速增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也在大力支持智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?？梢赃@樣說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)依然處在風(fēng)口階段，如今的小米顯然不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。

從智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程來(lái)看，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)歷經(jīng)三個(gè)階段。第一階段，是以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等為代表的一批企業(yè)在2014年左右拉開(kāi)帷幕的，這其中有不少是有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)。盡管前期，他們來(lái)勢(shì)洶洶，但是當(dāng)資本對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的狂熱下降后，有的已經(jīng)倒下，有的依然在艱難前行。

第二階段，是以房地產(chǎn)等企業(yè)跨界造車(chē)為主，例如寶能等。但到如今，房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車(chē)似乎進(jìn)展比較緩慢，至今沒(méi)有一家推出量產(chǎn)車(chē)。這也引起外界對(duì)它們的質(zhì)疑，到底是來(lái)造車(chē)，還是來(lái)圈地蓋房？

第三階段則是近兩年，以科技企業(yè)跨界造車(chē)為主的，例如百度、富士康、阿里、騰訊以及蘋(píng)果等為主的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，它們大部分采用合資模式跨界造車(chē)。也就是說(shuō)，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇入場(chǎng)造車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)了，小米選擇此時(shí)入局實(shí)屬正常。