雷軍掛帥王川執(zhí)行，造車公司該有的，小米都有！

“但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞?！毙∶坠俜饺耸考莱龅慕鹂朴衤桑蝗皇Я?。

3月30日，有關(guān)小米造車的細(xì)節(jié)信息再度曝光，表現(xiàn)平平的小米股價(jià)，尾盤瞬間拉升，漲幅2．2％。港股甫一收盤，小米即掛出公告稱“智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)”，這等于確認(rèn)了2月底以來(lái)“雷軍掛帥，小米造車”的傳聞——真的成了假的，假的成了真的，從爆料到反復(fù)辟謠再到官方確認(rèn)，小米忸怩了一個(gè)多月。

那些認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)終局是夜總會(huì)（荷爾蒙社交）與高利貸（P2P或金融借貸）”的人，大概萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到想到，接下來(lái)還可以開車。

四個(gè)人丨作者

放大燈團(tuán)隊(duì)丨策劃

雷軍掛帥，毫無(wú)懸念；王川執(zhí)行，情理之中；先砸百億灑灑水，人工智能團(tuán)隊(duì)開路，互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)標(biāo)配；挖角同行，正常操作……造車公司該有的，小米都有。在3月30日晚上的“小米春季發(fā)布會(huì)”上，雷軍也特別介紹了小米造車的計(jì)劃。

但是且慢，市場(chǎng)會(huì)張開雙臂歡迎這位新朋友嗎？盡管雷軍號(hào)稱傾盡全力造車，但在蘋果、百度、阿里、滴滴等同行面前，小米出手的時(shí)機(jī)、形式、成本、定位占優(yōu)嗎？

圖源丨小米發(fā)布會(huì)

若說(shuō)新能源車有什么特點(diǎn)，那當(dāng)屬這個(gè)行業(yè)快速成長(zhǎng)，預(yù)期非常樂(lè)觀的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)小米來(lái)說(shuō)，切入其中也是公司繼AIoT后，為下一階段發(fā)展尋找新路徑的合理嘗試。

根據(jù)IDC預(yù)測(cè)，受政策推動(dòng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在未來(lái)5年迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2020～2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36．1％，整體銷量有望在2025年達(dá)到542萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)數(shù)萬(wàn)億［1］，與乘用車整體市場(chǎng)連續(xù)萎縮的銷量形成鮮明對(duì)比［2］。

沒(méi)有企業(yè)會(huì)對(duì)這樣一個(gè)增量市場(chǎng)無(wú)動(dòng)于衷——哪怕能拿下5％的市場(chǎng)份額，也足以支撐一家公司未來(lái)數(shù)年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

更何況，如今“跨界造車”已是大勢(shì)難逆，華為、BAT、蘋果、索尼甚至是富士康，都開始以各種姿勢(shì)殺進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)，謀劃自己的造車大計(jì)。相比之下，小米甚至有些“反應(yīng)遲鈍”。

理由也很簡(jiǎn)單：如今市場(chǎng)上已有很多聲音，將智能電動(dòng)車視為智能手機(jī)之后的下一個(gè)流量入口。

作為將“工業(yè)技術(shù)”與“數(shù)字技術(shù)”結(jié)合的產(chǎn)物，智能電動(dòng)車成為了兩個(gè)時(shí)代之間的橋梁：傳統(tǒng)工業(yè)能夠?qū)⒆约航尤牖ヂ?lián)網(wǎng)空間，而互聯(lián)網(wǎng)公司也找到了技術(shù)落地的載體，甚至是承接未來(lái)更加成熟的人工智能與5G技術(shù)的平臺(tái)。這恰好也是AIoT業(yè)務(wù)發(fā)展良好的小米比較擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，即對(duì)傳統(tǒng)場(chǎng)景進(jìn)行智能化，也許公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)會(huì)在造車業(yè)務(wù)上起到一定的積極作用，幫助公司少走些彎路。

小米不會(huì)想失去這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，哪怕這個(gè)市場(chǎng)最終被證明不夠好，那也寧可上破船，不可錯(cuò)過(guò)船。

此外，“造車”這個(gè)口號(hào)本身，也是當(dāng)下資本市場(chǎng)的熱度最高的概念之一，是上市公司帶給市場(chǎng)積極預(yù)期，拉動(dòng)股價(jià)進(jìn)行市值管理的優(yōu)秀工具。無(wú)論是哪家公司宣布造車，都足以引發(fā)市場(chǎng)一陣躁動(dòng)。

今年2月時(shí)，就曾在盤中有小米造車的傳聞流出，隨后帶動(dòng)股價(jià)直線拉升，一度漲超10％。而在30日盤末造車消息終于確定后，公司股價(jià)又在幾分鐘內(nèi)瘋狂拉升。

圖源丨雪球

互聯(lián)網(wǎng)介入造車的另一個(gè)理由則是技術(shù)。

一位互聯(lián)網(wǎng)造車公司的員工向放大燈團(tuán)隊(duì)表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的最大賣點(diǎn)之一，但需要車企的硬件配合，這就產(chǎn)生兩個(gè)問(wèn)題：一來(lái)傳統(tǒng)車企自己也在嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)，能否認(rèn)真對(duì)待別家技術(shù)不好說(shuō)；二來(lái)即便有傳統(tǒng)車企愿為互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)路試車型，溝通與時(shí)間成本也都過(guò)于高昂，反而拉低雙方研發(fā)效率。

這意味著，互聯(lián)網(wǎng)公司要想在傳統(tǒng)車企推行其自動(dòng)駕駛解決方案，首先要有自己的車。

再說(shuō)了，未來(lái)前景好，對(duì)公司估值又好，既然造車是這么棒的生意，親自下場(chǎng)把錢賺了，豈不妙哉？

接下來(lái)，擺在小米面前的下一個(gè)問(wèn)題是：怎么造？

目前來(lái)看，科技公司下場(chǎng)造車的模式，大致有代工、合資、自產(chǎn)三種。

一類是以滴滴、蘋果為代表的代工造車。但兩者的代工又略有不同，滴滴是純定制，需要車企做更多工作；而蘋果可能要在設(shè)計(jì)與工程上更加深入，車企只管生產(chǎn)。

與大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，這種造車模式借用傳統(tǒng)車企的技術(shù)和生產(chǎn)線，不僅成本質(zhì)量有保證，還能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。2020年11月16日，程維在“滴滴開放日”活動(dòng)上發(fā)布的新能源車D1，便由比亞迪代工生產(chǎn)。

滴滴的優(yōu)勢(shì)，是龐大的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)。滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻介紹，D1數(shù)據(jù)便來(lái)自于滴滴用戶的實(shí)際體驗(yàn)。這是一條高度務(wù)實(shí)的造車路線，你看不到什么無(wú)人駕駛的花活，但它就是可以很快造出來(lái)、很快提供切實(shí)的價(jià)值：讓司機(jī)和乘客更舒適、讓網(wǎng)約車效率更高。［3］

智能手機(jī)業(yè)界翹楚蘋果，也暗中計(jì)劃著造車——和造手機(jī)一樣，找人幫忙代工，但設(shè)計(jì)等工作，估計(jì)還是蘋果來(lái)。

自2014年起，便陸續(xù)有傳聞稱蘋果將生產(chǎn)汽車。直到2021年1月，蘋果造車的消息越來(lái)越多，現(xiàn)代、日產(chǎn)，甚至富士康都成了蘋果的“緋聞對(duì)象”［4］，雖然這些公司先后聲明否認(rèn)，但并不妨礙人們猜測(cè)蘋果造車的熱情。

與滴滴定制汽車的模式不同，阿里和百度等公司則選擇與車企共同成立公司造車。

2020年11月26日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)共同成立智己汽車；2021年3月2日，百度與吉利汽車共同成立集度汽車。

雖然還是借用傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)線，但共同出資成立汽車公司，意味著互聯(lián)網(wǎng)公司的參與度更高，也掌握更多的話語(yǔ)權(quán)——阿里巴巴在智己汽車持股18％，百度則在集度汽車持股55％。

但是，這種造車模式對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司也有很高的要求：車企貢獻(xiàn)了技術(shù)、分出了產(chǎn)能，互聯(lián)網(wǎng)公司也要能拿出實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)，為車輛提供競(jìng)爭(zhēng)力。

阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)是達(dá)摩院和阿里云。智己汽車能利用車主用車時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，推動(dòng)汽車迭代［5］；而百度則擁有完整的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且已經(jīng)在長(zhǎng)沙、滄州、北京等地進(jìn)行路測(cè)。

最后則是自建工廠、自己造車。特斯拉和威馬汽車就走了這樣的路線——更重資產(chǎn)、更自主。

小米汽車大致離不開這些路線，但雷軍聲稱小米汽車將是全資子公司、沒(méi)有外界融資，小米要怎么造車就成了一個(gè)二選一的懸念：合資沒(méi)戲了，那么代工還是自建工廠？

很多人認(rèn)為汽車會(huì)像手機(jī)一樣，有些公司將專職代工，目前的消息也指向小米采用代工模式。外媒信息曾表示小米將把組裝工作外包，就在官宣造車的前幾天，還傳出過(guò)小米聯(lián)手長(zhǎng)城汽車的消息，但被小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云駁斥為“完全扯淡的假新聞”。

在官宣造車發(fā)布會(huì)上，小米并沒(méi)有透露合作方。

但代工畢竟沒(méi)有利益的捆綁，在其它互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛選擇與車企合資配對(duì)、“新勢(shì)力”們也與傳統(tǒng)車企有了相對(duì)穩(wěn)定的利益關(guān)系（例如江淮與蔚來(lái)成立合資公司），最終為小米代工的車企，可能只能賺一個(gè)辛苦錢。

這是一個(gè)不穩(wěn)定因素，小米造車的問(wèn)題也不止于此——

造車是件要緊的事、緊張的事。也許是為了氣氛，雷軍甚至在發(fā)布會(huì)上拿出來(lái)一輛房車打趣——小米AIoT的本事，跟汽車強(qiáng)行結(jié)合一下，也可以發(fā)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。但如果實(shí)打?qū)嵲煲惠v智能電動(dòng)車，小米需要面對(duì)的問(wèn)題，不是一個(gè)玩笑就能化解的了。

首先是時(shí)間的問(wèn)題。必須承認(rèn)，小米是造車的后來(lái)者，需要特定的方式完成超越。電動(dòng)時(shí)代給了新勢(shì)力們超越傳統(tǒng)車企的絕佳時(shí)機(jī)，但同樣是電動(dòng)玩家，小米憑什么超越“電動(dòng)老勢(shì)力”們？

樂(lè)觀估計(jì)，從零開始造車的小米，推出第一款量產(chǎn)車型需要3年時(shí)間——

特斯拉造出第一款量產(chǎn)車Roadster，用了5年（Model S則是公司成立9年之后的事情）；

蔚來(lái)ES8，3年；

小鵬G3，超過(guò)4年……

即使小米內(nèi)部已經(jīng)對(duì)造車有些研究，時(shí)間的問(wèn)題仍然是小米造車首要的壓力：現(xiàn)在，大眾等傳統(tǒng)車企已經(jīng)推出純電架構(gòu)的新車，蔚來(lái)等“新勢(shì)力”們的產(chǎn)品成熟與產(chǎn)能擴(kuò)張也是可以預(yù)見的。

到時(shí)候，小米面對(duì)的是下餃子一般的新能源車市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題砸錢能解決嗎？

第二個(gè)問(wèn)題就是資金。即使小米聲稱10年100億美元砸進(jìn)去，但這個(gè)數(shù)字，蔚來(lái)們?cè)?020年就差不多完成了——根據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，2014年成立的蔚來(lái)至今融資總額超96億美元，其中僅在2020年就融資61．1億美元；小鵬融資總額也達(dá)到了77億美元；即使是傳統(tǒng)車企改行造新能源，比亞迪在2020年也融資40億美元，用于電動(dòng)汽車、智能汽車的制造。

宣布不融資的小米汽車，錢夠燒嗎？看看這些新能源前輩們，即使這些錢進(jìn)去，他們依然要靠時(shí)代的東風(fēng)去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企、立足新能源市場(chǎng)。

三五年過(guò)去，同樣的錢，不一定夠。

第三個(gè)問(wèn)題是自動(dòng)駕駛。造面向未來(lái)的電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛非做不可；但小米在自動(dòng)駕駛上的積累，同樣面臨趕不上大部隊(duì)的情況。

在小米傳出造車新聞后，有人發(fā)現(xiàn)小米在汽車領(lǐng)域已累計(jì)申請(qǐng)約800項(xiàng)專利，而騰訊科技翻查這些專利，發(fā)現(xiàn)里面雖然有自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，但“不太硬核”［6］，例如根據(jù)車輛位置確定限速、識(shí)別行人或汽車自動(dòng)調(diào)整鳴笛音量等；而在用戶體驗(yàn)、車載智能領(lǐng)域的專利相對(duì)有趣。

除了專利，反映自動(dòng)駕駛水平的還有測(cè)試數(shù)據(jù)積累。日經(jīng)中文網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了2019年12月至2020年11月美國(guó)加利福尼亞州路試?yán)锍蹋渲袃H有小馬智行一家企業(yè)進(jìn)入前10。

加州公布的路試距離和介入頻率，是判斷全球自動(dòng)駕駛企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，在此前的榜單中，也曾出現(xiàn)過(guò)百度等中國(guó)公司，但2020年受疫情影響，很多公司中止了美國(guó)的路試。

圖源丨日經(jīng)中文網(wǎng) ［7］

而在中國(guó)的馬路上，根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2020）》，北京為14家企業(yè)的87輛車發(fā)布了無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，它們共計(jì)行駛220萬(wàn)公里，其中百度獨(dú)占200萬(wàn)公里。這份名單里還有蔚來(lái)、騰訊、滴滴、美團(tuán)，但沒(méi)有小米這家北京公司的名字。

中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2020）》［8］

這些數(shù)據(jù)對(duì)于小米來(lái)說(shuō)都不是什么好消息：造車需要時(shí)間，自動(dòng)駕駛的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累也需要時(shí)間。但小米也許還有另一條路：小米“生態(tài)鏈”的優(yōu)良傳統(tǒng)，投資。

如果看看小米及順為資本在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資，其中當(dāng)然能找到自動(dòng)駕駛概念公司：Momenta、智行者兩家自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)商，其中Momenta還在今年3月拿到上汽、豐田、博世等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域投來(lái)的5億美金；蔚來(lái)、小鵬也是“小米系”的新能源車企。

小米造車，也許不會(huì)在自動(dòng)駕駛上“重復(fù)造輪子”——造手機(jī)也是買，造汽車也是買，小米可能要重走小米手機(jī)的路。但未來(lái)的汽車市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛能力當(dāng)然是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，你能買，別的車企們就買不得？自己研發(fā)的，可能才能帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，則是小米IoT能力到底對(duì)汽車有沒(méi)有用——大概率這是一個(gè)偽命題。

盡管汽車廠商們并不愿意放棄車上這塊屏幕，希望它承載更多內(nèi)容。某些分析認(rèn)為，蘋果Carplay生態(tài)必然是一個(gè)過(guò)渡形態(tài)，在汽車系統(tǒng)不夠智能化的時(shí)候，讓手機(jī)成為汽車的大腦，但車企們終將拿出一套自己的智能系統(tǒng)占領(lǐng)這個(gè)入口。

但車載大屏有必要成為家庭所有智能設(shè)備的中控嗎？這很多余。某種程度上說(shuō)，你在車內(nèi)呼叫“Siri”或者“小愛同學(xué)”讓手機(jī)幫你做的事情，完全不必放在汽車的大屏幕上，畢竟手機(jī)就躺在汽車的某個(gè)位置上。如果小米的車載系統(tǒng)以此作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，小米汽車大概就真的完了。

小米AIoT很強(qiáng)，但它絕不是造車路上超車的捷徑。

當(dāng)然，把IoT設(shè)備直接搬到車?yán)锏姆寇?，可能還真是只有小米能搞出來(lái)的玩具。但嚴(yán)肅點(diǎn)，我們?cè)谡f(shuō)小米造車的宏大未來(lái)，這個(gè)房車哪有一點(diǎn)主流市場(chǎng)的樣子？