小米造車先“鋪路”，一年前投資能鏈

3月30日，小米再次更新“BIG NEWS”，正式官宣確定造車，發(fā)布公告稱，智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。這讓傳聞了幾年的消息終于靴子落地。而小米在此前已經(jīng)有所動作，去年7月10日，跟投了國內(nèi)數(shù)字化能源服務(wù)商能鏈的D輪融資，入局與造車“里應(yīng)外合”的碳中和領(lǐng)域。那么，在投資方面戰(zhàn)功不俗的小米如何步步為營，投資能鏈的背后邏輯又是什么？

2021年的這個春天頗不尋常。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高度普及，加上智能技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源市場需求的擴大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也欲搶占智能電動汽車這一行業(yè)風口。前有阿里、百度，后有小米，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨頭們，都高調(diào)地宣布“造車”。

和汽車行業(yè)緊密相關(guān)的是，2021年也是碳中和的元年。碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。中國明確了2060年實現(xiàn)碳中和的目標，并在十四五規(guī)劃中提出單位GDP能耗下降13．5％、二氧化碳排放降低18％。要實現(xiàn)這一目標，降低交通領(lǐng)域的碳排放至關(guān)重要。

中國是世界最大的汽車市場，但千人擁車率不及美國四分之一，仍有很大增長空間。同時我國也是全球最大的新能源汽車市場，在大力發(fā)展新能源的政策導(dǎo)向下，預(yù)計2035年，新車銷售會進入到油電各50％的拐點。

依據(jù)這一時代背景，能鏈提出了碳中和兩條路徑——存量石化能源減排，增量新能源替換。成立四年的能鏈，已經(jīng)成長為中國領(lǐng)先的能源物聯(lián)網(wǎng)EIoT及能源新零售平臺，產(chǎn)品及服務(wù)包括團油、快電、能鏈云、能鏈綜合能源港、能鏈直供等。其中，團油平臺通過創(chuàng)新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式，為車主和司機提供低價質(zhì)優(yōu)的加油服務(wù)；快電平臺可幫新能源車主便捷、精準的找到附近優(yōu)質(zhì)、好用的充電樁。

目前，能鏈在全國1800城，連接2．3萬座加油站，占全國20％，覆蓋70萬根充電樁，占全國90％以上，組成了油電一體化數(shù)字能源網(wǎng)。此外，能鏈還推出NaaS（Newlink as a Service），取代SaaS（軟件即服務(wù)），通過數(shù)據(jù)直聯(lián)，實現(xiàn)C2M直采，降低空駛率，提高能源物理空間轉(zhuǎn)移過程中，能源周轉(zhuǎn)效率，推動能源行業(yè)變革，實現(xiàn)零碳愿景。 當新能源成為中國出行行業(yè)的機遇和必選題，碳中和也成為大國間發(fā)展權(quán)的競賽。在時代大幕正全面開啟之下，小米和能鏈牽手，再到造車，已然站在風口上，時刻準備飛翔。