電池裝機(jī)量上，不同梯隊的企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量級的差異

根據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年2月動力電池裝車4．4GWh，相較于去年疫情影響導(dǎo)致的滑坡，今年增長比較明顯。

在電池裝機(jī)量上，不同梯隊的企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量級的差異。目前CATL的裝機(jī)量已經(jīng)占到了整個市場的52％，即2．3GWh，也是目前電池企業(yè)里唯一一家單月裝機(jī)GWh級別的企業(yè)；第二梯隊則百M(fèi)Wh級別，目前是比亞迪（弗迪電池）、LG化學(xué)、國軒、中航，前兩家規(guī)?；径荚?．5GWh左右，客戶情況也很單一，如果后續(xù)能有新的客戶出現(xiàn)，情況將會有所改善，國軒和中航客戶多，但是目前缺少規(guī)模大的客戶，剩余Top企業(yè)當(dāng)前的規(guī)模則不到百M(fèi)Wh。

在BMS方面，不同梯隊企業(yè)市場份額差異不是非常明顯，Top10的市場集中度僅有77％，低于電池市場的93％；另外對于TOP10的BMS企業(yè)，有一個很顯著的特點，就是除了CATL和自制的廠家之外，每家的第一大客戶的采購比例都在95％以上，說明現(xiàn)在的BMS廠家都高度依賴特定客戶，這點原因是什么呢？歡迎大家在NE時代留言區(qū)討論。