上市在即,威馬汽車將成首批登陸科創(chuàng)版整車制造企業(yè)

蔚來小鵬和理想這三家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，都已經(jīng)先后在美國(guó)納斯達(dá)克上了市，而同樣作為新勢(shì)力四小龍之一的威馬，卻選擇了在國(guó)內(nèi)的科創(chuàng)板上市，而且不出意外的話，威馬將成為科創(chuàng)板的新能源車第一股，也將成為第一批登陸科創(chuàng)板的整車制造企業(yè)之一。

關(guān)于這個(gè)話題，特別是關(guān)于威馬為什么要去科創(chuàng)板而不是外部市場(chǎng)，目前已經(jīng)有很多分析，也已經(jīng)有很多有識(shí)之士給出了自己的答案。但大家是否有嘗試過詢問這么三個(gè)犀利的問題：為什么在威馬之前，科創(chuàng)板還沒有任何一家車企進(jìn)駐？如果威馬在科創(chuàng)板上市失敗，會(huì)發(fā)生什么？威馬的堅(jiān)持，換來的是什么？

為什么至今還沒有一家車企進(jìn)駐科創(chuàng)板？

第一個(gè)問題非常尖銳，為何在威馬前，尚未看到其他車企進(jìn)駐科創(chuàng)板？難道是科創(chuàng)板的吸引力實(shí)在不足？實(shí)際上這個(gè)問題是很典型的信息差謠言。首先，盡管大家都知道，科創(chuàng)板是在2018年首屆上海進(jìn)博會(huì)上正式對(duì)外宣布成立的，但科創(chuàng)板的真正開板時(shí)間，是在2019年6月13號(hào)的第十一屆陸家嘴論壇開幕儀式上，請(qǐng)大家記住這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

而如果我們查找2019年7-12月的新聞會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)，宣稱打算進(jìn)入科創(chuàng)板的企業(yè)前后有約10家，其中不乏一些巨頭級(jí)別的傳統(tǒng)車企。盡管我們并不清楚這前后超過10家宣稱將進(jìn)入科創(chuàng)板的車企，其實(shí)際進(jìn)度到底如何，但我們可以知道的是，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開消息，一家企業(yè)從申請(qǐng)進(jìn)駐科創(chuàng)板到最終成功進(jìn)駐，整個(gè)行政和審批過程是需要一定時(shí)間的。這是科創(chuàng)板本身的性質(zhì)決定的，它對(duì)企業(yè)的審查進(jìn)度會(huì)比其他國(guó)外股票市場(chǎng)更長(zhǎng)一些。

這也就是說如果一家車企在科創(chuàng)板正式開板的19年6月就正式遞交申請(qǐng)，最早也要到2021年初才能正式在科創(chuàng)板IPO。而從如今各車企的進(jìn)度來看我們已經(jīng)可以得知，威馬登陸科創(chuàng)板的實(shí)際進(jìn)度是多家車企中較快的一家，在新能源車領(lǐng)域同樣也是如此。

再加上威馬本身作為新能源車企及其高科技企業(yè)的本質(zhì)，進(jìn)一步加速了威馬在相關(guān)審批流程的速度。在這里有必要給大家科普一個(gè)小知識(shí)。根據(jù)靠譜的資料顯示，科創(chuàng)板在成立之初的整個(gè)審批流程是比較快的，大概半年左右就能搞定。但由于后來金融圈發(fā)生的一些事情，科創(chuàng)板的審批流程被延長(zhǎng)至一年左右。

考慮到這個(gè)時(shí)間差，目前的我們才看到了上述現(xiàn)象，即在威馬前，科創(chuàng)板尚無任何一家車企進(jìn)駐。實(shí)際上應(yīng)該換個(gè)表述方式，在威馬之后，會(huì)有大量車企涌入科創(chuàng)板。根據(jù)我們現(xiàn)階段收到的消息，目前吉利汽車距離科創(chuàng)板登陸也只剩臨門一腳。而東風(fēng)汽車在深交所創(chuàng)業(yè)板的上市進(jìn)程，也大抵相近。但無論是吉利還是東風(fēng)，它們都并不屬于新能源車企，亦非高科技型企業(yè)。

如果威馬沖擊科創(chuàng)板失敗會(huì)發(fā)生什么？

盡管就目前看來，威馬成為科創(chuàng)板汽車第一股的地位值得樂觀看待。但在這種情況下我們還是想問，萬一威馬沖擊科創(chuàng)板失敗，會(huì)發(fā)生什么呢？

讓我們把視線先從威馬和科創(chuàng)板身上挪開，去聊聊一家你很可能沒聽過的車企：Lucid。這是一家美國(guó)的造車新勢(shì)力，是當(dāng)前特斯拉在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Lucid最近有兩件大事，第一，它將在2021年2月25日在美股正式IPO，目前已經(jīng)受到美國(guó)資本界的狂熱追捧，第二，是Lucid官方發(fā)布消息，將認(rèn)真考慮效仿特斯拉，以外資獨(dú)資或合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

Lucid這家在國(guó)外名震一時(shí)，國(guó)內(nèi)寂寂無聞的造車新勢(shì)力，實(shí)際上背后有著濃重的中國(guó)資本的影子。通過查閱相關(guān)資料我們發(fā)現(xiàn)，Lucid的大股東之一，分別是北京汽車、賈躍亭以及一家在中國(guó)大陸的公司。實(shí)際上Lucid這公司和中國(guó)企業(yè)的關(guān)系還沒那么單純，我們查看了外網(wǎng)上關(guān)于Lucid的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的事實(shí)：Lucid這家在國(guó)內(nèi)的宣傳中號(hào)稱特斯拉最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企，在國(guó)外壓根沒交付過一臺(tái)車！

然而就是這樣的車企，居然也可以在納斯達(dá)克IPO。所以，Lucid這個(gè)品牌，是不是從一開始，就是中國(guó)車企的一個(gè)資本局？

更詳細(xì)的證據(jù)顯示，Lucid在納斯達(dá)克的IPO，是通過SPAC上市的形式實(shí)現(xiàn)，這實(shí)際上相當(dāng)于把國(guó)內(nèi)的一些資金轉(zhuǎn)移到國(guó)外去。國(guó)內(nèi)的車企巨頭們，借助Lucid這個(gè)國(guó)內(nèi)無名的新勢(shì)力企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了在規(guī)避國(guó)內(nèi)主板市場(chǎng)監(jiān)管體系的前提下，變相的海外上市。

而如果我們?cè)龠M(jìn)一步結(jié)合2020年小鵬和理想在一個(gè)月時(shí)間里在美股的前后腳上市，我們不難得出一個(gè)有點(diǎn)嚇人的結(jié)論：如果這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還沒有一家車企，特別是新能源車企選擇在國(guó)內(nèi)上市，選擇在科創(chuàng)板上市，給其他車企吃下定心丸的話，未來只會(huì)有更多車企集體上演“資金出逃”，紛紛到海外上市。

在如今這種中美對(duì)抗的局勢(shì)下，這已經(jīng)不只是一兩家企業(yè)的事了，如果上述這件事真的成真，那么對(duì)于我國(guó)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)，乃至對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)，都會(huì)產(chǎn)生極大的負(fù)面作用。

重回國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力頭部企業(yè)們

正如上文所言，威馬在科創(chuàng)板的登陸有著必然性，且有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。而最近我們?cè)诰W(wǎng)上看到的傳聞非常有趣：蔚來、理想和小鵬這三家納斯達(dá)克上市的車企，可能將考慮回歸國(guó)內(nèi)，重新在港股掛牌進(jìn)行二次IPO。

實(shí)際上這三家頭部新勢(shì)力企業(yè)的回歸國(guó)內(nèi)，固然有著地緣政治和資本穩(wěn)定性上的考量，但更多地，他們的回歸反映出了一個(gè)現(xiàn)象：我國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)，相比美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有了更大的吸引力。這也是這三家車企，或者說它們背后資本的必然選擇。

盡管這三家目前的戰(zhàn)略行為，已經(jīng)被其背后的資本所徹底操控，它們也不再具備什么“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的初心。但和“去了又回來”的三家相比，威馬一開始的戰(zhàn)略眼光就顯得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。從一開始決定登陸科創(chuàng)板的不被理解，到如今種種跡象顯示的大風(fēng)向改變。威馬成功地用它的戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略穩(wěn)定性，給所有國(guó)內(nèi)的未上市車企們，做出了一個(gè)非常好的榜樣。