ARCFOX極狐αT：C位出道的高端智能新能源車

一個人，一臺車，6個小時不間斷，近300公里路程，面對ARCFOX極狐αT這臺完全嶄新的車，想要在短時間內(nèi)快速了解它，最簡單的方法就是上路跑，因此這不僅是單純的續(xù)航測試，而是包括動態(tài)、車內(nèi)人機(jī)工程、駕駛輔助功能標(biāo)定等在內(nèi)的綜合考量。雖然ARCFOX極狐αT還有提升的空間，但必須承認(rèn)，這是一臺完成度極高的車，放眼整個純電市場，它的產(chǎn)品力都是值得贊許的。

首先，講舒適

路跑測試作為汽車媒體了解車輛最基本的方法之一，是對車輛的考驗(yàn)，對駕駛員也是一種身心的煎熬。長時間，長距離，各種路況，沒有自駕游般的閑情逸致，需要集中精神感受車輛在不同工況下的變化，如果車輛足夠舒適，就能有效緩解駕駛者的疲憊感。

這臺653s＋車型的座椅采用真皮搭配翻毛皮，觸感上乘，做工很細(xì)，由于ARCFOX極狐αT本身不具有強(qiáng)烈的運(yùn)動屬性，所以座椅椅形是偏向?qū)挻?、舒適型的；雖沒有腿托調(diào)節(jié)，但坐墊長度足夠，正常體型成年人的膝蓋部位都能得到較好承托?？勘车幕《确先梭w工學(xué)，腰部和肩背部的貼合感良好，頭枕位置適中，不頂頭，加上主駕座椅支持腰部四項調(diào)節(jié)，能大幅減小長途駕駛帶來的腰部不適，但肩部的包裹感我認(rèn)為還需要再加強(qiáng)。

另外，ARCFOX極狐αT方向盤支持前后上下四項電動調(diào)節(jié)，一方面是調(diào)整角度更加細(xì)膩，另一方面是當(dāng)長途駕駛需要隨時調(diào)整座椅俯仰角度以獲得更舒適的坐姿時，方向盤角度也能在駕駛過程中進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，嚴(yán)格意義上，這更是一項安全配置。

配置方面，ARCFOX極狐αT前排座椅通風(fēng)加熱，無論南北方都很實(shí)用；空調(diào)能通過功能控制區(qū)大屏進(jìn)行多方位調(diào)整，包括前后排的吹面吹腳，甚至自定義角度，總之能最大限度滿足用戶不同的使用需求。

ARCFOX極狐αT的長度在4米8左右，軸距接近3米，作為一臺中型SUV，后排的橫縱向空間達(dá)到主流水平，簡單形容，如果你的身高在4750px以內(nèi)，都很寬敞，加上和前排一樣優(yōu)秀的座椅素質(zhì)，后排的舒適性也能得到很好的保證。

總結(jié)，6個小時駕駛下來，我的身體沒有感到明顯酸脹，ARCFOX極狐αT的舒適性值得肯定。

重點(diǎn)，講續(xù)航

這臺653s＋車型的NEDC續(xù)航達(dá)到653km，但這僅僅是一個參考，為了最大限度展現(xiàn)車輛的實(shí)際續(xù)航能力，我選擇繞北京五環(huán)行駛?cè)?，時間跨度為15：40－21：10，根據(jù)時間不同，路況也在隨時變化，第一圈擁堵，第二圈緩行，第三圈暢通，基本能模擬日常使用90％以上的工況。

此外，我并沒有采用所謂的等速巡航，而是在條件允許保證安全的前提下，盡量以法定限速最高的時速駕駛，全程暖風(fēng)23度，座椅通風(fēng)二檔，電氣設(shè)備正常使用，室外溫度19－13度。

滿電653km出發(fā)，全程287．3km，最終剩余續(xù)航311km，平均電耗17．5kWh／100km，根據(jù)公式（剩余續(xù)航＋實(shí)際里程）／滿電續(xù)航，ARCFOX極狐αT的真實(shí)續(xù)航率為91．6％。

由于條件限制，并沒有將電量完全耗完，但綜合測試工況是最接近WLTP標(biāo)準(zhǔn)，也是最接近實(shí)際使用情況的，因此推算出的結(jié)果還是比較準(zhǔn)確，ARCFOX極狐αT 91．6％的真實(shí)續(xù)航率可以說非常優(yōu)秀，除非是超長途駕駛，日常使用絲毫不用擔(dān)心續(xù)航問題。

顯然，藍(lán)谷·麥格納IMC架構(gòu)、由法雷奧西門子和博格華納聯(lián)合打造的動力總成、SK高性能電芯、0．271Cd超低風(fēng)阻等一系列因素結(jié)合在一起，ARCFOX極狐αT有這樣的續(xù)航表現(xiàn)我認(rèn)為是一個意料之中的結(jié)果。

其次，講動態(tài)

ARCFOX極狐αT是一款全新的車型，你沒有辦法通過除了親自駕駛以外的其他方式判定它到底是什么性格，在連續(xù)駕駛了近300km后，我給出的結(jié)論是：中性。

當(dāng)然，這里的中性并不是中庸。我開過很多純電車，在自主品牌里，絕大多數(shù)都是舒適取向，而且是過于舒適，一切都是軟綿綿的，即使它們有著十分動感的外觀，這樣的感受很不好，而好的調(diào)教需要一定的堅實(shí)感。

回到ARCFOX極狐αT，之前也說到它不具備非常強(qiáng)烈的運(yùn)動屬性，至少從外觀上看是這樣，而它的本質(zhì)也的確是以舒適為主，但好在這個力度它拿捏得比較到位。首先說底盤濾震性，即使ARCFOX極狐αT用到了20寸的大輪轂，扁平比只有45，但無論是細(xì)碎坑洼還是較大幅度的顛簸，懸架基本都能一次吸震，并且很干脆的回彈，加上整體不錯的隔音，高級感營造很到位；而懸架阻尼的調(diào)教，初段屬于柔，中段很韌，尾段很堅實(shí)，當(dāng)你以70、80的時速進(jìn)入盤橋匝道時，側(cè)傾很微弱，完全感受不到這是一臺中型SUV。

可能考慮到女性用戶的使用，ARCFOX極狐αT方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，即使是高速也沒有太明顯的增益，我認(rèn)為這一點(diǎn)可以適當(dāng)加重，在突然急加速時會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，但并不嚴(yán)重；好在車身的跟隨性和方向很一致，也沒有多余的回擺，給人很整很靈活的感受。

動力上，這臺653s＋采用前驅(qū)，電機(jī)功率160kW，扭矩360N·m，數(shù)據(jù)上并不算特別強(qiáng)勁，但用在這樣一臺中型SUV上也完全夠用，全速域不用擔(dān)心動力不夠。關(guān)于平順性，其實(shí)并不是純電就絕對平順，有些調(diào)教差勁的純電車容易在起步和中途再加速時產(chǎn)生動力階梯造成眩暈，ARCFOXαT很好的規(guī)避了這一點(diǎn)，即使刻意連續(xù)間斷的踩油門也能保證動力無縫銜接。

總的來說，ARCFOX極狐αT的動態(tài)給人的印象就是順暢，不較勁，但如果剎車的腳感再硬一些，會給人更加線性的感覺。

再者，講智能

無論是燃油車還是純電車，在智能方面，當(dāng)前階段無非也就是人機(jī)交互和主動安全兩大塊，既然大家在內(nèi)容上都差不多，那就看誰家的標(biāo)定更成熟更符合用戶的使用習(xí)慣了。

在人機(jī)交互層面，ARCFOX極狐αT采用了當(dāng)下比較流行的＂多屏幕，少按鍵＂方案，20．3英寸中控娛樂屏和下方的10．1英寸功能控制屏在分工上很明確，關(guān)于導(dǎo)航、多媒體、應(yīng)用商城、車內(nèi)外攝像頭等功能一律在上，因?yàn)槠聊怀叽鐗虼?，顯示效果更好；關(guān)于空調(diào)、座椅、燈光、駕駛輔助等功能在下，因?yàn)椴季指o湊，便于操作，不像有些車型東一塊西一塊。

另外，兩塊屏幕的UI設(shè)計都是以大圖標(biāo)為主，最多只有三級菜單，常用的功能都在一級菜單，比較直觀，在大屏橫行的時代，這算得上好用的了。值得一提的是，ARCFOX極狐αT 20．3英寸的大屏分辨率達(dá)到了4k超精細(xì)，顯示效果的確很贊，并且支持分屏操作，功能區(qū)塊能通過手指滑動自定義位置，舉個例子：車輛行駛中，駕駛員如需進(jìn)行更精確的人為操作導(dǎo)航，就可以讓副駕駛在右側(cè)設(shè)置好再拖到左側(cè)主駕駛，提高行車安全。

主動安全層面，這臺653s＋配備的功能還是比較完備，包括帶排隊功能的全速域ACC、限速巡航、開門預(yù)警、前后碰撞預(yù)警等，硬件上有12個超聲波雷達(dá)，3個毫米波雷達(dá)（旗艦版配備5個毫米波雷達(dá)），6個攝像頭，能實(shí)現(xiàn)2D／3D的全景影像以及透明底盤。

撥動ARCFOX極狐αT方向盤左下側(cè)的撥桿能進(jìn)入巡航模式，撥兩下開啟車道保持，系統(tǒng)能識別轎車、貨車、摩托、行人等大多數(shù)道路交通參與者，在低速跟車時能比較準(zhǔn)確識別加塞的車輛，進(jìn)行柔和制動，高速跟車時的自動剎停動作同樣輕柔，符合人為踩剎車的體感。

ARCFOX極狐αT的車道保持總體來說比較準(zhǔn)確，方向來回修正角度不大，但在第三圈五環(huán)時，由于車速較快，夜晚視線不佳加上車道標(biāo)線不清，系統(tǒng)識別率有所下降，有一定概率出現(xiàn)方向來回?fù)u擺。但總體來說，這一套由博世提供的自動駕駛輔助系統(tǒng)還是很成熟，上手難度不高。

總結(jié)：ARCFOX極狐αT是一臺被給予厚望的車型，麥格納、華為、SK、西門子、哈曼、博世等國際一流大廠都在ARCFOX極狐αT的供應(yīng)鏈體系里，可以說ARCFOX極狐αT也是集萬千寵愛于一身，實(shí)際測試下來它也的確沒有令人失望，雖然這是一個新的品牌，但車輛本身很老練，從產(chǎn)品力來講襯得上24．19－31．99萬的售價。