科技企業(yè)布局造車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，搶占下一代互聯(lián)網(wǎng)話語(yǔ)權(quán)！

前言：

智能汽車正在全盤復(fù)制智能手機(jī)的迭代路徑，像進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，汽車廠商正在紛紛入局智能汽車領(lǐng)域。

作者 ｜ 方文

圖片來(lái)源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

造車的相對(duì)成本越來(lái)越低

過(guò)去的汽車市場(chǎng)中，一輛燃油車內(nèi)核心零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成在一輛燃油車?yán)锏某杀菊急却蟾攀?5—20％。

而在一輛新能源汽車內(nèi)，核心零部件變成了電池、電控和電機(jī)，成本占比達(dá)到了60％以上，其中電池能占到整車成本的40－50％。

這些占新能源車成本比最高的關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較好的自主創(chuàng)新，并且達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

對(duì)比燃油車來(lái)看，經(jīng)過(guò)30年的努力，在中高端的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主創(chuàng)新上，還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際最好的水平，這也是為什么新能源汽車被認(rèn)為是中國(guó)可以彎道超車的機(jī)會(huì)所在。

車企對(duì)科技公司敞開了懷抱

在車企與科技公司的合作當(dāng)中，可能創(chuàng)造的模式充滿想象空間。

對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，從0開始造一輛車所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和時(shí)間都太過(guò)巨大。拿蔚來(lái)舉例，其第一代平臺(tái)的開發(fā)周期為三年時(shí)間。

而與車企合作，能將造車進(jìn)程大大縮短，從4－5年變成2－3年，從時(shí)間角度來(lái)說(shuō)有了足夠的吸引力。

供應(yīng)鏈端的逐漸成熟與底層平臺(tái)的開放，讓造車的硬件成本與時(shí)間成本進(jìn)一步降低，相對(duì)應(yīng)地，軟件在其中的占比進(jìn)一步加大。本就以軟件為主營(yíng)業(yè)務(wù)的科技公司，在其中看到了絕佳的機(jī)會(huì)。

對(duì)于未來(lái)的預(yù)判讓科技公司進(jìn)入窗口期

汽車很可能是手機(jī)之后，體量和變化最大，也是最具有潛力的市場(chǎng)，手機(jī)市場(chǎng)在觸及到天花板之后，汽車產(chǎn)業(yè)的紅利才剛剛開始，吸引了包括手機(jī)廠商在內(nèi)的眾多科技公司。

到2025年，全球智能汽車的滲透率將提升至60％，而中國(guó)智能汽車滲透率將達(dá)到75％。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著近年來(lái)智能技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源市場(chǎng)需求的缺口逐漸擴(kuò)大，科技公司們下場(chǎng)造車欲搶占智能電動(dòng)汽車這一行業(yè)風(fēng)口的動(dòng)機(jī)明顯。

眼下，科技賦能汽車行業(yè)正流行，不少“外行大佬”也懷揣高漲的“造車夢(mèng)”，紛紛擠進(jìn)造車賽道。

在窗口期已經(jīng)開啟的情況下，科技公司應(yīng)該已經(jīng)看到了軟件在未來(lái)的汽車上可能達(dá)到的成就，以及由此產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)率。

百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司造車的背后，實(shí)際上是汽車行業(yè)面向“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的轉(zhuǎn)變，“軟件定義汽車”正在成為未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，和其他復(fù)雜工業(yè)整機(jī)類似，都越來(lái)越顯示出軟件能力的重要性，而軟件工程的組織和實(shí)施能力，恰恰是這些科技巨頭的能力長(zhǎng)項(xiàng)。

今天造車就是十年前的造手機(jī)，目前存活的手機(jī)廠商經(jīng)歷過(guò)十余年前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起，篤定今天智能汽車就是當(dāng)年的手機(jī)，成為行業(yè)的制高點(diǎn)。

科技巨頭加速申請(qǐng)智能汽車專利

3月19日，華為一天中公布3項(xiàng)專利，分別涉及車輛信息安全領(lǐng)域以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而在2020年，華為就公布了一項(xiàng)“道路可行駛區(qū)域推理方法及裝置”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠?，此外還涉及充電技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠蛙嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域相關(guān)專利的申請(qǐng)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米在2021年就開始申請(qǐng)汽車方面專利，截至目前，已經(jīng)申請(qǐng)超過(guò)30項(xiàng)汽車方面專利。

2015年OPPO和VIVO看到智能汽車苗頭，開始涉及智能座艙方面專利，二者合計(jì)專利已有近30項(xiàng)。

蘋果從2017年至今已經(jīng)獲得了近70項(xiàng)汽車專利，2020年上半年，蘋果半年已經(jīng)至少獲得了16項(xiàng)汽車專利，涉及充電技術(shù)、汽車交互、自動(dòng)駕駛、安全保障等相關(guān)領(lǐng)域。

科技公司均有獨(dú)自的自動(dòng)駕駛商業(yè)格局

他們利用自身大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)格局。

目前，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作打造的智己汽車將于上海車展亮相3－4款車型；

騰訊在AI和云方面，設(shè)立了AILab、優(yōu)圖實(shí)驗(yàn)室、微信AI實(shí)驗(yàn)室三大研究機(jī)構(gòu)。

百度正以傳統(tǒng)廠商背后AI助手方式進(jìn)軍汽車行業(yè)，Apollo發(fā)布高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP來(lái)打造基于百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。

中興通訊在將設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，同時(shí)將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)。

小米集團(tuán)正在加速推進(jìn)造車事項(xiàng)，預(yù)計(jì)在未來(lái)一到兩月內(nèi)正式立項(xiàng)，小米造車的品牌定位將對(duì)標(biāo)小鵬汽車，主打強(qiáng)科技屬性的中高端品牌，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官王川。

TCL未來(lái)沒(méi)有考慮進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，但會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，已經(jīng)組建了新型車載產(chǎn)品部門，成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商。

索尼即將在今年3月底亮相一款名為Sony Vision－S的概念車型，該車型定位為純電動(dòng)轎車。

3月2日，由百度和吉利組建的合資公司以“集度汽車有限公司”的名字正式成立，注冊(cè)資本為20億元人民幣，在投資汽車領(lǐng)域數(shù)年后，百度一直以來(lái)的造車夢(mèng)想也正式落地。集度公司新車的研發(fā)將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)展開。

阿里與斑馬網(wǎng)絡(luò)推出“智己汽車”，無(wú)疑是阿里在車載操作系統(tǒng)之外，再次擴(kuò)大其在汽車領(lǐng)域的邊界。

富士康科技集團(tuán)與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示要合力推進(jìn)原本已經(jīng)停擺的拜騰新能源整車產(chǎn)品在南京量產(chǎn)。

科技企業(yè)布局造車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)

無(wú)論是阿里和百度的高調(diào)官宣，還是華為和小米的半遮半掩，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)科技布局造車，并不讓業(yè)內(nèi)感到意外。

科技巨頭造車存在強(qiáng)大的科技背景、充裕的資金以及政策的東風(fēng)等優(yōu)勢(shì)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，5G、云計(jì)算、AI等新技術(shù)的迅速成熟，為智能汽車產(chǎn)品的功能創(chuàng)新與體驗(yàn)升級(jí)帶來(lái)了更廣闊的空間。

而這些技術(shù)，是這些科技大廠的優(yōu)勢(shì)所在，再加上這些年在汽車領(lǐng)域的一些摸索和理解，為它們親自先下場(chǎng)成為智能汽車領(lǐng)域的玩家，提供了機(jī)遇。

傳統(tǒng)車企缺乏軟件相關(guān)人員、技術(shù)、算法等，這對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)合研發(fā)將幫助其填補(bǔ)自身在硬件上的落后，并且有助于充分發(fā)揮軟件先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這些造車新勢(shì)力所打造的汽車往往都是以科技見長(zhǎng)，比如特斯拉的自動(dòng)駕駛等，他們大多都是科技公司起家，在人工智能等科技應(yīng)用方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。

而且，不存在公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有太多的企業(yè)戰(zhàn)略負(fù)擔(dān)，傳統(tǒng)車企設(shè)立新能源子品牌意味著會(huì)對(duì)原有的燃油車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，公司內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較嚴(yán)重，這也會(huì)成為傳統(tǒng)車企的一個(gè)顧慮。

搶占下一代互聯(lián)網(wǎng)話語(yǔ)權(quán)

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，特斯拉雖然一騎絕塵，但中國(guó)的蔚來(lái)、理想、小鵬也各有一席之地，這都讓阿里、百度等落定信心入局。

造車不是特別賺錢的生意。汽車是一個(gè)載體，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，造車?yán)麧?rùn)就有更多想象空間。對(duì)科技公司與傳統(tǒng)主機(jī)廠的聯(lián)合造車，投資者抱有很高期待。

彼時(shí)造車傳聞一出，小米集團(tuán)股價(jià)漲超6％；百度造車消息發(fā)布當(dāng)天，股價(jià)上漲超15％。

去年，十一部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

這意味著，留給科技公司做出造車決策的時(shí)間可能不多了；已經(jīng)入場(chǎng)的，更著急在賽道上起跑。

如果科技公司想要在這一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位，或者說(shuō)不被時(shí)代拋棄，那么，投身造車業(yè)或許是最好的選擇。

結(jié)尾

造車不是光燒錢就能成功的事業(yè)。2020年，倒在量產(chǎn)前夜的賽麟、博郡、拜騰汽車在燒掉了上百億元后黯然離場(chǎng)。

大機(jī)遇總是蘊(yùn)含著大風(fēng)險(xiǎn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車，能否笑到最后，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。