隨著特斯拉的平民化，留給蔚來(lái)等造車企業(yè)的機(jī)會(huì)將更加少

特斯拉推出十幾萬(wàn)的車型一開始被否認(rèn)，后來(lái)又被指出正在研發(fā)售價(jià)大約16萬(wàn)的車型，這意味著它正走向平民化，隨著特斯拉的平民化，留給蔚來(lái)等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的機(jī)會(huì)將更加少，繼續(xù)堅(jiān)持高端化的蔚來(lái)或許將因此成為下一個(gè)魅族。

魅族為何被邊緣化

在智能手機(jī)行業(yè)，魅族可謂起了個(gè)早卻趕了個(gè)晚集。魅族早在2009就推出了智能手機(jī)，可謂是中國(guó)第一家推出智能手機(jī)的企業(yè)，早期推出的魅族手機(jī)有一些蘋果的影子，不過(guò)它無(wú)疑開創(chuàng)了中國(guó)智能手機(jī)的新時(shí)代。

如今在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的國(guó)產(chǎn)手機(jī)四強(qiáng)直到數(shù)年后才開始推出智能手機(jī)，華為直到2011年才確定將手機(jī)作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，小米、OPPO、vivo等也在2011年才推出第一款智能手機(jī)，它們均比魅族晚了三年時(shí)間。

提前三年時(shí)間推出智能手機(jī)的魅族抓住了中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的先機(jī)，由此也讓它中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)占有一席之地，可惜的是魅族卻沒能抓住中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)大發(fā)展的機(jī)會(huì)迅速發(fā)展壯大，它一直都堅(jiān)持專注于中高端市場(chǎng)。

從2011年開始，中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入波瀾壯闊的階段，先是小米以互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式擊垮中華酷聯(lián)和三星于2014年三季度奪下國(guó)產(chǎn)第一和全球第三，隨后華為跟進(jìn)迅速在2014年四季度奪下國(guó)產(chǎn)第一和全球第三。2015年OPPO和vivo開始發(fā)力，此時(shí)魅族才醒悟過(guò)來(lái)。

2015年獲益于阿里巴巴的大舉投資，魅族開始推出性價(jià)比手機(jī)，這一年它的銷量沖破2000萬(wàn)，2016年的出貨量進(jìn)一步增加到2200萬(wàn)。同在2016年三季度OPPO和vivo奪下國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)前兩名，此時(shí)如果魅族繼續(xù)努力的話或許尚能在中國(guó)市場(chǎng)獲得生存的機(jī)會(huì)。

魅族卻在關(guān)鍵時(shí)刻自己選擇了放棄，2018年魅族放棄了性價(jià)比品牌魅藍(lán)，此后魅族迅速衰落。與魅族相反，恰在2018年OPPO和vivo推出性價(jià)比手機(jī)，值得注意的是到此時(shí)國(guó)產(chǎn)手機(jī)四強(qiáng)均強(qiáng)調(diào)性價(jià)比手機(jī)的重要性，2019年和2020年雖然華為強(qiáng)力壓制，但是小米依靠在性價(jià)比手機(jī)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)依然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頑強(qiáng)挺住，可以說(shuō)魅族從放棄性價(jià)比手機(jī)品牌魅藍(lán)那一刻就已注定了它衰敗的結(jié)局。

蔚來(lái)可能重蹈魅族覆轍

蔚來(lái)成立于2014年，2017年推出第一款車型ES8，此后它陸續(xù)推出了ES6、EC6等車型，這些車型的售價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)，據(jù)媒體報(bào)道指它的汽車平均售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)。

蔚來(lái)的愿景是通過(guò)打造高端的品牌形象來(lái)打響品牌，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)招徠消費(fèi)者，它的這種做法與特斯拉早期類似，然而市場(chǎng)留給它的時(shí)間卻不多。

2019年底特斯拉在上海的工廠投入量產(chǎn)，隨即特斯拉即將它的經(jīng)濟(jì)車型model3降低到30萬(wàn)以內(nèi)，隨即model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量暴漲，2020年model3在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量基本在萬(wàn)輛以上，到2020年12月model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量更超過(guò)2萬(wàn)輛。如今特斯拉計(jì)劃將model Y降價(jià)最高超過(guò)16萬(wàn)至30多萬(wàn)進(jìn)一步搶奪中國(guó)市場(chǎng)。

面對(duì)特斯拉的持續(xù)降價(jià)，蔚來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持要立足于高端市場(chǎng)，而不進(jìn)入市場(chǎng)空間更大的中低端市場(chǎng)，然而從蔚來(lái)的銷售情況來(lái)看未必如它所愿。今年1月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，30多萬(wàn)的ES6、EC6的銷量分別為2720輛、2845輛，售價(jià)更高的ES8只有1660輛。

事實(shí)上在特斯拉的沖擊下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)寶馬也在去年開始降價(jià)，其中寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)7萬(wàn)至最低23．9萬(wàn)。有意思的是此前蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)要將自己打造成為新能源汽車行業(yè)的寶馬，然而如今寶馬都已不得不低下高傲的頭顱，而蔚來(lái)依然堅(jiān)持只做高端車型，此舉與當(dāng)年的魅族頗為類似。

如果蔚來(lái)不進(jìn)入中低端市場(chǎng)，而隨著特斯拉在中低端市場(chǎng)發(fā)力，蔚來(lái)將難以獲得生存空間，它的結(jié)果就如智能手機(jī)行業(yè)的魅族，沒有銷量的結(jié)果就會(huì)日漸式微。

這種現(xiàn)象在任何行業(yè)幾乎都是如此，強(qiáng)者恒強(qiáng)，而弱者將逐漸失去產(chǎn)業(yè)鏈的支持最終被邊緣化，不知蔚來(lái)何時(shí)才能更清醒地認(rèn)清自己？