寶馬集團(tuán)線上發(fā)布會(huì)將80％以上的時(shí)間都分給了電動(dòng)化和數(shù)字化

2019年8月上任以來，寶馬集團(tuán)董事長齊普策撥轉(zhuǎn)“馬頭”，加速電動(dòng)化。2020年，成績斐然——電動(dòng)車銷量接近19．3萬輛，銷量增長31．8％。齊普策于是快馬加鞭，提出了更積極的電動(dòng)化目標(biāo)。

3月17日，寶馬集團(tuán)舉行2021年財(cái)報(bào)線上發(fā)布會(huì)。長達(dá)1個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，包括齊普策在內(nèi)的高管，將80％以上的時(shí)間都分給了電動(dòng)化和數(shù)字化。這在這家傳統(tǒng)汽車巨頭歷史上還是頭一次。

信息量有點(diǎn)大，《電動(dòng)汽車觀察家》為讀者總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車，到2030年，MINI將只生產(chǎn)銷售純電動(dòng)車。

到2030年，寶馬預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量1000萬輛，原計(jì)劃是700萬輛。

寶馬全新純電動(dòng)轎跑BMW i4將于今年秋季全球上市。

到2023年，寶馬將在約90％的細(xì)分市場提供至少一款純電動(dòng)車型，覆蓋緊湊型到大型車的各豪華市場。

2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型i Hydrogen NEXT。

2025年起，寶馬將推出“新世代”車型，搭載重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池。

2020年，寶馬全球電動(dòng)車銷量接近19．3萬輛，同比增長31．8％，成為該集團(tuán)銷量增長的重要力量。展望未來，寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Nicolas Peter表示，電動(dòng)汽車仍將是寶馬集團(tuán)銷量增長的最大推動(dòng)力，寶馬對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化的投入也將繼續(xù)增加。

1 再見，MINI燃油版

誕生半個(gè)多世紀(jì)后，MINI品牌燃油車將成為歷史。

3月17日，在寶馬集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)線上發(fā)布會(huì)上，齊普策宣布，MINI品牌將于2025年推出最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動(dòng)車型。到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50％。到2030年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，仍作為全球品牌銷售。

目前，純電動(dòng)MINI SE車型在英國牛津工廠生產(chǎn)，而現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型，2023年起將由萊比錫工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這一跨界車型將同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)兩個(gè)版本。

MINI SE

寶馬集團(tuán)為未來的純電動(dòng)MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。

也就是說，MINI將成為寶馬首個(gè)完全純電動(dòng)化的品牌。這一重磅消息表明，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)按下快進(jìn)鍵。

2 2025年交付200萬輛純電動(dòng)

電動(dòng)汽車，已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)銷量增長的重要力量。

Nicolas Peter介紹，2020年，寶馬集團(tuán)全球電動(dòng)車銷量增長31．8％，共交付19．27萬輛BMW和MINI電動(dòng)車，其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型銷量分別增長13％和40％。

其中，寶馬集團(tuán)2020年在中國共交付約3萬輛新能源汽車，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在中國高檔插電式混合動(dòng)力市場占據(jù)超過一半的市場份額。

在歐洲，電動(dòng)汽車在總交付量中所占的比例已達(dá)到15％。BMW iX3于2020年秋季在中國投產(chǎn)并上市后，已于今年一季度在歐洲市場上市。

按照寶馬的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，包括電動(dòng)化和數(shù)字化在內(nèi)的轉(zhuǎn)型路徑分三步走。

第一階段是開始于2007年的Project i。

目前，該階段的電動(dòng)化技術(shù)已應(yīng)用到整個(gè)產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車型上。除了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身，軟件和車內(nèi)數(shù)字交互也成為推動(dòng)轉(zhuǎn)型的重要因素。

第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是純電力驅(qū)動(dòng)——都能應(yīng)用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺(tái)架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

2021年，除了現(xiàn)有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團(tuán)還將推出純電動(dòng)BMW iX與純電動(dòng)BMW i4。定位純電動(dòng)轎跑的BMW i4將于今年秋季在全球上市。

在年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)上，BMW i4也首次無偽裝亮相。

BMW i4

i4將在全球市場提供不同版本，包括一款M Performance高性能版本，WLTP工況下續(xù)航里程為590公里。該車的動(dòng)力輸出最高達(dá)390千瓦／530馬力，零到百公里加速僅需4秒左右。

“今年年內(nèi)推出的BMW iX和BMW i4，標(biāo)志著我們的科技創(chuàng)新體系正在逐漸發(fā)力，為未來所有純電動(dòng)車型設(shè)立新的標(biāo)桿?！饼R普策說。

除了BMW i3、MINI SE、BMW iX3和BMW i4，未來幾年，寶馬集團(tuán)還將推出純電動(dòng)的BMW 5系和BMW X1，以及純電動(dòng)BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

如齊普策所說，到2023年，寶馬將在約90％的細(xì)分市場提供純電動(dòng)車型，覆蓋從緊湊型到大型車的豪車市場。屆時(shí)，寶馬將在全球提供約12款純電動(dòng)車型。

到2025年，寶馬轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來產(chǎn)品線布局頂峰，這期間純電動(dòng)車型的銷量每年將同比增長50％以上。2025年全年集團(tuán)純電動(dòng)車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬輛純電動(dòng)車的交付。

此外，品牌方面，除了寶馬和MINI品牌，寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯品牌也將擁有純電動(dòng)車型；燃料技術(shù)路線方面，預(yù)計(jì)2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型i Hydrogen NEXT。

3 “新世代”車型將亮相

從2025年開始，寶馬將進(jìn)入轉(zhuǎn)型的第三階段。

該階段的核心產(chǎn)品是矩陣被稱作“新世代”計(jì)劃?！靶率来避囆拖盗袑⒅饕腥筇卣鳎和耆匦略O(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

電驅(qū)和電池方面，“新世代”車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化的高壓動(dòng)力電池概念。這一組合將讓“新世代”系列車型實(shí)現(xiàn)更低能耗，續(xù)航里程和制造成本也相當(dāng)于最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車型。

值得一提的是，“新世代”采用新一代動(dòng)力系統(tǒng)，基于可高度擴(kuò)展的模組打造。因此，“新世代”車型，能覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場車型，其中也包括氫燃料電池的電驅(qū)系統(tǒng)。

另外，通過強(qiáng)化純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)將在電動(dòng)車上得以進(jìn)一步提升，而且還將包含最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在轉(zhuǎn)型的第三階段，寶馬集團(tuán)交付的燃油車總量將逐步減少。相對(duì)的是，預(yù)計(jì)2025年至2030年間，純電動(dòng)的銷量將以每年超過20％的平均增速持續(xù)上漲。預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50％。

齊普策表示，到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車。去年7月，寶馬給出的2030年累計(jì)交付目標(biāo)是700萬輛。

4 數(shù)字化也提速

除了電動(dòng)化，數(shù)字化也是寶馬戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要組成。

近日，寶馬推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8．0（BMW Operating System 8）。

全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在BMW iX上，之后在BMW i4上配備，并逐步推廣到更多BMW車型。到2021年底，將有250萬輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的BMW車輛上路。

全新BMW iDrive系統(tǒng)

BMW操作系統(tǒng)8．0是寶馬有史以來最強(qiáng)大的車內(nèi)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過集中車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和數(shù)個(gè)高性能計(jì)算機(jī)來共同實(shí)現(xiàn)，不僅高度模塊化，而且具有極高的靈活性，使得每一輛BMW汽車都具備快速遠(yuǎn)程升級(jí)能力。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購買機(jī)制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個(gè)月、12個(gè)月或3年。

5 減排：全流程齊發(fā)力

2020年7月，寶馬提出了2030年的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，包括供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年降低20％等，電動(dòng)化和數(shù)字化加速，也是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的重要途徑。

除此之外，寶馬集團(tuán)的行政、采購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等所有業(yè)務(wù)部門，都要參與到這項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略當(dāng)中。

比如，寶馬將碳足跡作為評(píng)估供應(yīng)商的決定性指標(biāo)。以BMW iX為例，使用綠色電力生產(chǎn)電芯及增加使用再利用材料的舉措已經(jīng)產(chǎn)生效果，比未采取此類措施生產(chǎn)的同款汽車相比，BMW iX的供應(yīng)鏈碳排放量減少了17％。

同時(shí)，寶馬集團(tuán)也在削減對(duì)關(guān)鍵原材料的使用。當(dāng)前，BMW 第五代動(dòng)力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅(qū)系統(tǒng)無需再使用稀土資源。

展望2021年，Nicolas Peter表示，電動(dòng)汽車仍將是寶馬集團(tuán)銷量增長的最大推動(dòng)力，寶馬對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化方面的投入也將繼續(xù)增加。

截至2020年12月31日，寶馬集團(tuán)員工總數(shù)為120，726名，比2019年減少了6000人左右，符合寶馬控制員工數(shù)量的計(jì)劃預(yù)期。在IT領(lǐng)域以及數(shù)字化、自動(dòng)化和電動(dòng)化領(lǐng)域，員工人數(shù)有所增加，未來也將持續(xù)增長。

提到寶馬的加速轉(zhuǎn)型，齊普策表示，寶馬正在邁向電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展，寶馬汽車將成為最環(huán)保的電動(dòng)車，寶馬集團(tuán)給用戶提供的永遠(yuǎn)是碳排放最少的汽車。

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