北汽新能源輸?shù)奶珣K！

最低點(diǎn)亦是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論如何北汽新能源只能背水一戰(zhàn)。

正如北京的初春，冷涼且獨(dú)孤。坐落在北京大興區(qū)中國藍(lán)谷內(nèi)的北京新能源率先體會(huì)到了這股“寒意”。這種寒冷讓當(dāng)下的北汽新能源站在了十字路口，獨(dú)孤無助的停駐著。

而面對著春天的腳步，北汽新能源并沒有“化繭成蝶”的蛻變，而是從高位跌下神壇后必須接受高光不在的現(xiàn)實(shí)。

最低點(diǎn)，會(huì)翻盤嗎？

1月初，北汽藍(lán)谷發(fā)布了最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2020年累計(jì)銷量為2．59萬輛。

這個(gè)數(shù)字狠狠地拍打著這家曾有著近乎光輝戰(zhàn)績的車企。在2020年12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)中顯示，2020年12月公司子公司北京新能源汽車股份有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量767輛；2020年12月，實(shí)現(xiàn)銷量1，037輛，2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量2．59萬輛，累計(jì)同比下降82．79％；2020年累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量1．32萬輛，累計(jì)同比下降70．17％；相比2019年的銷量15．06萬輛下降82．79％．

北汽新能源輸?shù)奶珣K。

這份亮起紅燈的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也讓北汽新能源的負(fù)面新聞鋪天蓋地而來。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃到，“劉宇接棒李斌，成為了2021開年最慘第一人”。

劉宇，繼徐和誼、姜德義之后的年輕的掛帥人，從北汽集團(tuán)的一紙人事通知開始，由幕后走到幕前，從原北汽銷售公司副總直升為新晉總經(jīng)理，這樣的慌忙任職，臨時(shí)換帥，被多數(shù)媒體解讀為，“北汽慌了”，“北汽無人可用”。

然而，事實(shí)也許正是如此。如今的北汽新能源早已沒了2019年的驕傲，它已經(jīng)花光了全部的運(yùn)氣，下坡路沒有剎車。

“2019年是北汽新能源的高光時(shí)刻，它做到了連續(xù)六年的純電動(dòng)銷量第一，連續(xù)四年口碑第一，光是2019年上半年，北汽新能源累計(jì)銷量超6萬，市場占比超過10％；2019年北汽新能源150，601輛領(lǐng)先市場。”

這樣的吹棒早就成為過去時(shí)，如今北汽新能源要面對的是“2020年北汽新能源汽車產(chǎn)量為1．32萬輛，同比下降70．17％；銷量為25，914輛，較輛下滑了82．79％。”的現(xiàn)實(shí)。

但其實(shí)從徐和誼還未退休之時(shí)，北汽新能源就已呈現(xiàn)疲態(tài)。2019年，北汽集團(tuán)整合北汽紳寶和北汽新能源，發(fā)布了全新的BEIJING品牌，希望做大集團(tuán)的自主板塊。然而，更名BEIJING后的品牌，并沒有走上預(yù)期的品牌之路。

接棒徐和誼的新一屆掌門人更是破天荒的啟用了北京金隅集團(tuán)董事長姜德義，這位在地產(chǎn)界赫赫有名的企業(yè)家，卻是汽車門外漢。可想而知，姜德義的接班有多少的不適應(yīng)，全面掌握一個(gè)龐大的汽車集團(tuán)，需要審時(shí)度勢，而“局外人”姜德義是否真的可以高舉旗幟，一路披荊斬棘？在當(dāng)時(shí)根本沒有肯定句，滿屏的疑問句，不僅是給予姜德義，更是給予北汽。

盛世之下的隱憂，如同黑夜中的深淵，慢慢擴(kuò)大，慢慢滲透。接過北汽的姜德義危機(jī)重重，“如何實(shí)現(xiàn)品牌高端化，如何解決北汽新能源雙品牌協(xié)同發(fā)展的問題?！逼×吮逼履茉吹拈T命，也讓姜德義決定抽身。

今年1月25日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)于近日收到姜德義遞交的辭職函。公告顯示辭職原因?yàn)榻铝x因工作原因向董事會(huì)提出辭職，并且辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。據(jù)說，在接到姜德義辭職函的同時(shí)，劉宇的任命書也火速送達(dá)，這樣的無縫連接，就像電視劇般在北汽藍(lán)谷的辦公室中真實(shí)上演。

“這是北汽新能源迄今為止的最低點(diǎn)，但也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”這是劉宇上任后面對媒體第一次發(fā)言時(shí)的對話。這位臨危受命的新領(lǐng)導(dǎo)是目前北汽在痛失新能源市場份額之下的“救命稻草”。但在困局之下，這位有著8年管理經(jīng)驗(yàn)，且涉足銷售、采購、研究院等多個(gè)汽車業(yè)務(wù)板塊的新領(lǐng)導(dǎo)是否可以令北汽新能源順利翻盤，目前不得而知。

但有一點(diǎn)必須承認(rèn)，劉宇需要靠業(yè)績來證明自己的能力，而北汽新能源別無選擇。

反思，是成年人該有的態(tài)度

壓力不僅僅在劉宇身上，陷入僵局的北汽新能源似乎正處于不可逆的情緒中。特別是當(dāng)2020年國內(nèi)新能源汽車銷量以同比增長10．9％，在國內(nèi)共出售130萬輛電動(dòng)汽車，占全球電動(dòng)車銷售量41％的成績擺在北汽新能源面前時(shí)，更顯無力。

所以在大勢之下，北汽新能源去年2．59萬輛的銷量確有些可笑，難怪不少人感慨道：“曾經(jīng)的北汽新能源可是榜單之首，如今的它名落孫山，它可是國民神車呀?！币矐?yīng)了那句話“打江山不易，守江山更難。”

如果說今年北汽新能源還沒有大的改變，那么按照行業(yè)分析師判斷，預(yù)計(jì)2021年國內(nèi)將售出190萬輛電動(dòng)汽車，增幅高達(dá)51％的紅利也不會(huì)出現(xiàn)在北汽新能源身上。

但也許是在高位太久，北汽新能源至今沒能徹底接受自己早就“踢出局”的現(xiàn)實(shí)，在面對實(shí)慘的銷量數(shù)據(jù)以及年度業(yè)績預(yù)虧時(shí)，北汽藍(lán)谷方面將其歸咎于新冠疫情影響，使得公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，對公司業(yè)績影響金額約為30億元；而北汽新能源將虧損原因歸于政府補(bǔ)貼退坡，其在公告中指出，相比2019年，公司2020年收到的政府補(bǔ)助大幅下降，對公司業(yè)績影響約為9億元。

疫情和補(bǔ)貼，這兩個(gè)屢試不爽的原因在北汽的解釋下，如今顯得格外蒼白。如果說蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力均跑贏銷量大盤是個(gè)偶然，那和北汽新能源同屬傳統(tǒng)新能源汽車的五菱汽車，長城白貓，廣汽埃安以及比亞迪，紛紛位居2020年全年銷量榜單二三四五的位置，這又該如何解釋呢？

很顯然，在真實(shí)數(shù)據(jù)面前，北汽新能源選擇了逃避。而銷量下行的同時(shí)，北汽新能源的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑也同步下滑，網(wǎng)端有不少車主用激烈的語言表達(dá)了對于北汽新能源某款車型品質(zhì)的不滿。

劉宇說，“用三年時(shí)間將北汽新能源帶回第一陣營?！彼麄冄簩毴缕放艫RCFOX極狐，劉宇甚至毫不避忌地提到要學(xué)習(xí)蔚來服務(wù)模式，全面復(fù)制蔚來用戶思路，打造出造車賣車的“第四種模式”，并定下了2021年ARCFOX極狐將要賣出12，000輛的目標(biāo)。

在2020年10月24日ARCFOX極狐αT正式上市，這款有著并不好記的車型名稱，在外觀設(shè)計(jì)上也頗有保守的極狐αT，北汽新能源試圖用這款車型打開“重回第一陣營”的第一槍。

而事實(shí)上，補(bǔ)貼后售價(jià)24．19萬元－31．99萬元的極狐αT首發(fā)并不成功，從2020年10月上市至今，10月份銷量僅為336輛，11月份僅為94輛。

可惜洋洋灑灑的激情只留給了自己和靈魂，市場不買單的極狐αT，沒有造成聲量和反響，即便有麥格納的背書，有BE21平臺(tái)的先進(jìn)，華為、寧德時(shí)代的聯(lián)手開發(fā)，但ARCFOX極狐似乎并沒有學(xué)到蔚來服務(wù)的精粹。

2月10日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2021年1月份的產(chǎn)銷快報(bào)。1月北汽藍(lán)谷銷量為1，072輛，同比下降46．56％。其中北汽新能源EU系列銷量660輛，排名總榜第33名。而在銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以36，762輛，位居第一；Model 3以13，843輛的銷量位居第二；比亞迪漢EV銷量9，298輛，排名第三；甚至更多的新勢力車企在不斷挺進(jìn)榜單前20。

從曾經(jīng)的連續(xù)七年穩(wěn)坐銷量冠軍到如今斷崖式下滑，岌岌可危的北汽新能源似乎并不是劉宇口中“能找到新機(jī)·新局”這么簡單了。

在劉宇到規(guī)劃中，“打造中國新能源汽車發(fā)展的‘藍(lán)谷方案’；北汽藍(lán)谷這家國企要向民企和造車新勢力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)型，以客戶為中心，聚焦C端市場。極狐就是試驗(yàn)田，對于極狐品牌來說，北汽新能源把麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時(shí)代等頂級供應(yīng)商與之進(jìn)行了深度綁定，力爭打造出一個(gè)成功的高端品牌?！?/p>

這是北汽新能源要扳回一城的唯一，也是劉宇苦思半年之久的良計(jì)。不過這樣的話術(shù)，其實(shí)大家早就習(xí)以為常，因?yàn)橛脩暨€是更為期待看到“落地”后的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)，但極狐從現(xiàn)階段來看并沒有展現(xiàn)其新機(jī)．新局的突破點(diǎn)。

據(jù)悉，此前北京證監(jiān)會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了北汽新能源55億元的定向增發(fā)方案，該方案的融資也將全幅投入到ARCFOX極狐的品牌建設(shè)上，傾盡全力押寶ARCFOX極狐。這是劉宇的決心，也是北汽新能源的下一步。只是面對著更多競爭者的加入，極狐還會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？

反思，找出問題的癥結(jié)，對癥下藥，才是成年人該有的態(tài)度。因?yàn)樽畹忘c(diǎn)亦是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論如何北汽新能源只能背水一戰(zhàn)。

－END－