大眾ID．4 CROZZ開啟預(yù)售，拉開大眾在國內(nèi)電動車的帷幕

本文來源：智車科技

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近日南北大眾的首款MEB電動車ID．4 CROZZ以及ID．4 X紛紛開啟預(yù)售，拉開了大眾在國內(nèi)電動車的帷幕。相比于之前油改電的朗逸、寶來以及高爾夫電動車，ID．4 CROZZ以及ID．4 X無論從三電相關(guān)的產(chǎn)品力還是車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助相關(guān)性能上，都有了脫胎換骨的表現(xiàn)，成為各方不容忽視的競品。而在價(jià)格方面，兩款純電緊湊型SUV不到20萬元的預(yù)售價(jià)格，更是將價(jià)格優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致，成為繼Model Y之后，外資純電動車的又一次降維打擊。

ID．4指標(biāo)不弱，但為將來留有余力

對國內(nèi)消費(fèi)者來說，即使ID．4的入門車型只有400公里純電續(xù)航里程，但是大眾品牌背書和一、二線城市的路權(quán)優(yōu)勢，使得不少原本購買合資品牌燃油車的客戶很有可能轉(zhuǎn)向大眾的電動車。畢竟原本電動車更高售價(jià)的門檻正在被大眾慢慢打破。至于ID．4之上550公里的續(xù)航里程，在大眾這里也是完全沒有用盡全力。對于大眾MEB這樣一個(gè)平臺來說，必然會在規(guī)劃中擁有更大尺寸的轎車和SUV，彼時(shí)就可以在平臺上布置更多電池來提升續(xù)航里程。所以說，在當(dāng)前不少品牌紛紛推出1000公里續(xù)航里程電動車產(chǎn)品的時(shí)候，我們也完全沒有必要為大眾MEB的后續(xù)擔(dān)心。除非是像比亞迪、特斯拉這種會自研電池的主機(jī)廠取得了其他電池供應(yīng)商沒有辦法復(fù)制的核心技術(shù)，否則無論是從供應(yīng)商處購買，還是純粹地疊加電池，每個(gè)主機(jī)廠都能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里。

在動力性上，以ID．4 CROZZ為例，其高性能Prime版采用了后永磁同步電機(jī)和前交流異步電機(jī)雙電機(jī)四驅(qū)配置，最大功率為225kW，峰值扭矩為460N·m。這個(gè)數(shù)字雖然比不得Model Y高性能版的最大功率339kW，峰值扭矩為623N·m。但我們依然相信，在MEB未來可以對標(biāo)Model Y的性能車車型時(shí)，大眾同樣可以做到這個(gè)數(shù)據(jù)。因?yàn)橥黄齐姍C(jī)的技術(shù)難度并不像電池那么大，尤其是這種集中電機(jī)，其輸出基本與電機(jī)尺寸成正比。 ID．4 CROZZ和ID．4 X其實(shí)還有一個(gè)很大的優(yōu)勢，就是大眾為其開發(fā)的E3電氣架構(gòu)。目前全球汽車企業(yè)備受芯片產(chǎn)能不足的困擾，而E3架構(gòu)就能很好地將車上上百個(gè)性能不一的芯片通過5個(gè)性能更為強(qiáng)勁的芯片加以統(tǒng)一。這樣的架構(gòu)可以幫助MEB平臺車型今后在理論上可以實(shí)現(xiàn)對整車任意一個(gè)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級。

大眾聯(lián)手特斯拉，攫取燃油車市場

如果說之前特斯拉Model Y降價(jià)打擊的還僅僅是蔚來，讓這個(gè)國內(nèi)定位最高的新勢力造車企業(yè)比較難受的話，那大眾的打擊面就大了很多。國內(nèi)新勢力造車企業(yè)在緊湊型SUV基本都沒有辦法和大眾的MEB來抗衡，如今連成本優(yōu)勢或者性價(jià)比優(yōu)勢這個(gè)護(hù)身符都沒有了，那未來的局面將更加黯淡。大眾和特斯拉，分別在用我們自主品牌之前最擅長的性價(jià)比武器，來分別收割我們的緊湊型和豪華品牌兩個(gè)傳統(tǒng)燃油細(xì)分市場。33．99萬元的價(jià)格，低于絕大多數(shù)豪華品牌中型SUV；而19．99萬元，更是比高配的CRV價(jià)格還要低。更不要說還能加上一張不限行、不需要拍賣的牌照，它們不香嗎？大眾和特斯拉的目標(biāo)根本就不是電動車，它們完全看不上現(xiàn)在電動車那微不足道的銷量。國內(nèi)每年2000萬的乘用車市場，才是它們眼中的唐僧肉。 正如埃隆·馬斯克所說，電動車真正要普及，肯定要在成本上和傳統(tǒng)燃油車持平。從目前形勢上來看，大眾和特斯拉都在這個(gè)方向上不遺余力地進(jìn)行奮斗。大眾通過推出MEB這樣擴(kuò)展性非常好的純電動平臺，最大程度攤薄研發(fā)和模具的成本；特斯拉通過展示出全新的電池設(shè)計(jì)以及一系列電池包成組工藝，希望能夠?qū)㈦姵爻杀鞠碌?00美元／千瓦時(shí)以下。這些都對國內(nèi)的電動車企業(yè)提出了比較高的要求。如果我們沒有辦法達(dá)到大眾的產(chǎn)量，也就意味著我們?nèi)麻_發(fā)的純電動平臺毫無成本上的優(yōu)勢；在電池方面，如果我們做不到特斯拉或者說無限接近特斯拉的成本方案，我們就更沒有辦法抵御特斯拉的不斷降價(jià)。

大眾與特斯拉在電動車領(lǐng)域的龍虎斗

在歐洲市場上，ID．3的上市已經(jīng)極大地動搖了特斯拉的冠軍地位。本來特斯拉一馬當(dāng)先，無人可以撼動其地位的局面已經(jīng)發(fā)生了極大的改變。從銷量上來看，才上市不多久的ID．3已經(jīng)非常迫近特斯拉，甚至在某些月份實(shí)現(xiàn)反超。在特斯拉德國工廠沒有正式投產(chǎn)之前，而大眾基于MEB平臺將會源源不斷生產(chǎn)出大量的不同車身形式的車型，大眾ID系列很有可能在2021年超過特斯拉登頂歐洲電動車銷量冠軍的寶座。相比于雷諾ZOE、日產(chǎn)Leaf這些小型電動車，大眾ID．3的確給了歐洲客戶耳目一新的感覺，讓他們能夠在Model 3之外，有了第二個(gè)選擇。至于大眾ID系列，能否再現(xiàn)之前歐系車企將通用趕出歐洲、福特歐洲業(yè)務(wù)錄得巨額虧損一樣，實(shí)現(xiàn)對特斯拉的完勝，同樣被各方所關(guān)注。對于特斯拉來說，要想在歐洲站穩(wěn)腳跟，純電動平臺之外，高等級無人駕駛技術(shù)方案將是雙方下一個(gè)必爭之地。特斯拉自己的無激光雷達(dá)方案，和大眾斥巨資入股的Argo AI，可能在今后的兩三年里，也到了需要分一個(gè)高下的時(shí)候了。 

至于在中國，2021年的國內(nèi)電動車市場將不再是Model 3和五菱宏光MINI EV這兩個(gè)完全沒有可比性的車型在銷量榜上的你追我趕，大眾的入局將掀起新一輪的電動車高潮。而更具指標(biāo)意義的是，如果大眾成功，那勢必將引發(fā)通用BEV3、豐田e－TNGA平臺加速進(jìn)入中國市場。到時(shí)候國內(nèi)的電動車市場，將不再是特斯拉單挑一眾新老傳統(tǒng)勢力，而是外資品牌對國內(nèi)汽車市場的再度全面入侵。