特斯拉和比亞迪共同擠壓，蔚來、小鵬環(huán)比增速明顯放緩

三大造車新勢力公布了1月份的交付量，數(shù)據(jù)顯示理想環(huán)比下滑，蔚來、小鵬環(huán)比增速明顯放緩，柏銘科技認(rèn)為這很可能是因?yàn)樘厮估捅葋喌系挠绊懰隆?/p>

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力去年迎來了快速增長的階段，每月的新能源汽車交付量迅速上漲，這推動(dòng)著它們的股價(jià)持續(xù)飆漲，不過這主要還是因?yàn)樘厮估墓蓛r(jià)飆漲帶動(dòng)所致，并非這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力勢力強(qiáng)悍。

以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來為例，雖然它每月交付量都在快速上漲，今年1月份的交付量創(chuàng)下了新高紀(jì)錄，但是今年1月份的交付量也只有7226萬輛，這樣的交付量完全無法與特斯拉和比亞迪相比。

特斯拉的model3在中國市場的月銷量已突破2萬輛，對(duì)比可以看出蔚來的所有車型的月銷量還不到model3的一半，可以看出互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的體量與特斯拉的差距非常明顯。

即使與國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪來比較，蔚來也難望它頸背。比亞迪最熱銷的純電車型比亞迪漢EV月銷量已突破萬輛，2020年12月它的所有新能源汽車銷量達(dá)到2．88萬輛，顯示出比亞迪同樣碾壓新能源造車企業(yè)。

特斯拉無疑是全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，它在全球新能源汽車市場占據(jù)第一名，近兩年來進(jìn)入中國市場后大舉降價(jià)更是推動(dòng)它的銷量快速增長，此前model3在中國市場持續(xù)取得單款車型熱銷第一名，去年底再次對(duì)高端車型modelY進(jìn)行大舉降價(jià)，引發(fā)新一輪搶購熱潮。

比亞迪則是國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在經(jīng)歷了2019年下半年連續(xù)下滑的陣痛后，通過技術(shù)創(chuàng)新，推出刀片電池獲得了市場的歡迎，推出的搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市后慢熱，不過到了去年12月比亞迪漢的月銷量突破萬輛，在這款車型的拉動(dòng)下銷量迅速上漲，一度重回國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)第一名，但是隨后由于宏光miniEV的熱銷，比亞迪無奈跌落第二名。

不過宏光miniEV定位的是超低端市場，這款車型的售價(jià)僅為2．88萬元起，而比亞迪漢EV定價(jià)達(dá)到22．9萬元起，五菱與比亞迪完全不在一個(gè)檔次，能與特斯拉競爭的國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該還是得看比亞迪。

相比起造車新勢力，特斯拉和比亞迪這些企業(yè)擁有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)也擁有自己的汽車工廠，在技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢，造車品質(zhì)也更可靠，如此也就難怪隨著這兩家新能源汽車企業(yè)不斷增強(qiáng)競爭力的情況下，造車新勢力的汽車銷量環(huán)比增速開始明顯放緩了。

中國的新能源汽車市場在經(jīng)過2019年下半年和2020年上半年的低迷下，再次進(jìn)入快速增長階段，而特斯拉和比亞迪這些勢力更強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力如果找不到自己的方向，它們能否在特斯拉和比亞迪擠壓下突圍將成為問題。