五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
解析電動汽車的四種驅(qū)動電機(jī)
解析電動汽車的四種驅(qū)動電機(jī) 在環(huán)保的大環(huán)境下,電動汽車也成為了近年來研究的熱點,電動汽車在城市交通中可以實現(xiàn)零排放或極低排放,在環(huán)保領(lǐng)域優(yōu)勢巨大,各國都在努力發(fā)展電動汽車。電動汽
在環(huán)保的大環(huán)境下,電動汽車也成為了近年來研究的熱點,電動汽車在城市交通中可以實現(xiàn)零排放或極低排放,在環(huán)保領(lǐng)域優(yōu)勢巨大,各國都在努力發(fā)展電動汽車。電動汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成,其中的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分,決定了電動汽車的性能指標(biāo)。因此,對于驅(qū)動電機(jī)的選擇就尤為重要。
1、電動汽車對于驅(qū)動電機(jī)的要求
目前對于電動汽車性能的評定,主要是考慮以下三個性能指標(biāo):
(1)最大行駛里程(km):電動汽車在電池充滿電后的最大行駛里程;
(2)加速能力(s):電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間;
(3)最高時速(km/h):電動汽車所能達(dá)到的最高時速。
針對于電動汽車的驅(qū)動特點所設(shè)計的電機(jī),相比于工業(yè)用電機(jī)有著特殊的性能要求:
(1)電動汽車驅(qū)動電機(jī)通常要求可以頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉(zhuǎn)矩控制的動態(tài)性能要求較高;
(2)為了減少整車的重量,通常取消多級變速器,這就要求在低速或爬坡時,電機(jī)可以提供較高的轉(zhuǎn)矩,通常來說要能夠承受4-5倍的過載;
(3)要求調(diào)速范圍盡量大,同時在整個調(diào)速范圍內(nèi)還需要保持較高的運行效率;
(4)電機(jī)設(shè)計時盡量設(shè)計為高額定轉(zhuǎn)速,同時盡量采用鋁合金外殼,高速電機(jī)體積小,有利于減少電動汽車的重量;
(5)電動汽車應(yīng)具有最優(yōu)化的能量利用,具有制動能量回收功能,再生制動回收的能量一般要達(dá)到總能量的10%-20%;
(6)電動汽車所使用的電機(jī)工作環(huán)境更加復(fù)雜、惡劣,要求電機(jī)在有著很好的可靠性和環(huán)境適應(yīng)性,同時還要保證電機(jī)生產(chǎn)的成本不能過高。
2、幾種常用的驅(qū)動電機(jī)
2.1直流電動機(jī)
在電動汽車發(fā)展的早期,大部分的電動汽車都采用直流電動機(jī)作為驅(qū)動電機(jī),這類電機(jī)技術(shù)較為成熟,有著控制方式容易,調(diào)速優(yōu)良的特點,曾經(jīng)在調(diào)速電動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)有著最為廣泛的應(yīng)用。但是由于直流電動機(jī)有著復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),例如:電刷和機(jī)械換向器等,導(dǎo)致它的瞬時過載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提高受到限制,而且在長時間工作的情況下,電機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生損耗,提高了維護(hù)成本。此外,電動機(jī)運轉(zhuǎn)時電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱,浪費能量,散熱困難,也會造成高頻電磁干擾,影響整車性能。由于直流電動機(jī)有著以上缺點,目前的電動汽車已經(jīng)基本將直流電機(jī)淘汰。
2.2交流異步電動機(jī)
交流異步電機(jī)是目前工業(yè)中應(yīng)用十分廣泛的一類電機(jī),其特點是定、轉(zhuǎn)子由硅鋼片疊壓而成,兩端用鋁蓋封裝,定、轉(zhuǎn)子之間沒有相互接觸的機(jī)械部件,結(jié)構(gòu)簡單,運行可靠耐用,維修方便。交流異步電機(jī)與同功率的直流電動機(jī)相比效率更高,質(zhì)量約輕了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式,可以獲得與直流電機(jī)相媲美的可控性和更寬的調(diào)速范圍。由于有著效率高、比功率較大、適合于高速運轉(zhuǎn)等優(yōu)勢,交流異步機(jī)是目前大功率電動汽車上應(yīng)用最廣的電機(jī)。目前,交流異步電機(jī)已經(jīng)大規(guī)模化生產(chǎn),有著各種類型的成熟產(chǎn)品可以選擇。但在高速運轉(zhuǎn)的情況下電機(jī)的轉(zhuǎn)子發(fā)熱嚴(yán)重,工作時要保證電機(jī)冷卻,同時異步電機(jī)的驅(qū)動、控制系統(tǒng)很復(fù)雜,電機(jī)本體的成本也偏高,相比較于永磁式電動機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)而言,異步電機(jī)的效率和功率密度偏低,對于提高電動汽車的最大行駛里程不利。
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