華為智能汽車解決方案BU正式并入消費者業(yè)務(wù)部門，從2B向2C轉(zhuǎn)變

華為智能汽車解決方案BU正式并入消費者業(yè)務(wù)部門，由現(xiàn)任消費者業(yè)務(wù)部門CEO余承東負(fù)責(zé)，業(yè)界人士分析認(rèn)為這是它從2B向2C轉(zhuǎn)變，柏銘科技認(rèn)為此舉意味著它自主造車的可能性加大。

一直以來，華為都對外強(qiáng)調(diào)它將只做軟件和芯片的整體解決方案，不會介入造車行業(yè)，如此言論可能是為了打消汽車企業(yè)對它的疑慮，以促使汽車企業(yè)接受它的智能汽車解決方案。

然而隨著形勢的變化，汽車企業(yè)采用他人的智能汽車解決方案的可能性似乎正在變小，國內(nèi)幾大車企如上海汽車、比亞迪、吉利等都有它們自己的自動駕駛系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)已成為特斯拉的核心競爭力，而百度的自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位卻面臨落地的困難。

導(dǎo)致如此結(jié)果在于汽車企業(yè)已認(rèn)識到數(shù)據(jù)的巨大價值，采用他人的自動駕駛技術(shù)無異于將別人的刀架在自己的脖子上，此前上海汽車和阿里yunOS合作開發(fā)的斑馬系統(tǒng)就導(dǎo)致雙方出現(xiàn)意見分歧，上海汽車將斑馬系統(tǒng)視為自家互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心競爭力之一，而阿里YunOS則希望開放給更多企業(yè)使用以獲得更多的數(shù)據(jù)，加快技術(shù)的升級。

對于華為來說，自主造車的好處很多。智能手機(jī)業(yè)務(wù)本來已成為華為最大的收入來源，不過由于眾所周知的原因，華為手機(jī)業(yè)務(wù)正遭受巨大挫折，這就迫使它需要開發(fā)新的業(yè)務(wù)來確保營收的穩(wěn)步增長，而汽車行業(yè)恰恰是一個規(guī)模巨大的市場，可以為華為帶來新的巨額收入。

自動駕駛技術(shù)已有特斯拉的autopilot率先跑出，留給其他企業(yè)的時間已經(jīng)不多，華為要想在汽車行業(yè)有所作為就需要盡早將它自動駕駛系統(tǒng)投入使用，繼續(xù)與其他車企溝通可謂浪費寶貴的時間和機(jī)會，而自主造車顯然是最快將它的自動駕駛等技術(shù)投入實際使用的路徑。

蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的快速崛起，證明了造車新兵在國內(nèi)汽車行業(yè)有很大的機(jī)會 ，然而如今互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力已進(jìn)入加速發(fā)展的階段，如果華為要在汽車行業(yè)有所作為就需要抓緊時間，否則等蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)壯大到一定規(guī)模，華為自主造車的難度將進(jìn)一步加大。

華為此前也曾聲稱不會進(jìn)入電視行業(yè)，然而隨著小米在電視行業(yè)所取得的巨大成功，它已在去年進(jìn)入電視行業(yè)，由此可見華為會否造車的關(guān)鍵在于它是否看到行業(yè)的機(jī)會，面對如今各種復(fù)雜情況，柏銘科技認(rèn)為華為自主造車或?qū)杆僮兂涩F(xiàn)實。

華為進(jìn)入的多個行業(yè)都已取得巨大成功，在手機(jī)、PC、服務(wù)器等市場都后來居上，證明這家企業(yè)在業(yè)務(wù)多元化方面確實非常了不起，如果它自主造車，那么對蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將是巨大的打擊，估計它們會瑟瑟發(fā)抖吧。